說到MT-09和MT-07，毛友們知道，通過良好的操作和強大的扭矩，在日系車圈非常流行，新的YZF-R1在首次亮相時風靡了賽車世界。例如，駝鹿8小時耐力賽、日本公路賽、BSB等。這一切都出自雅馬哈之手。

雅馬哈制造世界上約6億輛摩托車。其中，日本本土的工廠JAPAN IWATA Factory制造了約2200萬輛摩托車。日本生產(chǎn)的摩托車主要是高性能跑車。海外工廠主要生產(chǎn)小型發(fā)動機和普通代步車型。這次帶著毛友們參觀名為BUILDING 7的雅馬哈摩托車工廠。雅馬哈在同一家工廠生產(chǎn)了各種型號，如BOLT、TMAX、SR、YZ250、PW50等專業(yè)越野車型。

你說：“雅馬哈工廠能同時生產(chǎn)多條生產(chǎn)線嗎？”的項目。

其實不是這樣。大多數(shù)車型都是在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的。然后，當達到一定數(shù)量時，轉(zhuǎn)換車型模具，進行其他車型的生產(chǎn)。這意味著BOLT和TMAX530實際上是在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的。

在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)另一輛摩托車的這種生產(chǎn)方法稱為“線型”。與其他裝配線的完全自動化不同，為了保證“線型”生產(chǎn)中的良好質(zhì)量，在這條“線型”生產(chǎn)線上投入了大量員工。

他們嚴格按照裝配順序，每次裝配程序完成后，每隔幾米就向別人完成下一個工序。

線型生產(chǎn)線上，每天可以切換幾次模具，同一天生產(chǎn)約6個型號。

與汽車不同，每輛摩托車的型號不同，發(fā)動機和車身也不同。每次只能生產(chǎn)少量的摩托車型號有很多種，這一切都由生產(chǎn)線上的很多技術(shù)人員細致高效地完成組裝。

對于多年來制造的一些摩托車來說，使用SR和PW50的產(chǎn)量等師生合作模式生產(chǎn)的摩托車并不多。雅馬哈用這種方法傳承摩托車制造技術(shù)，鍛煉新人。

每輛摩托車都是雅馬哈工作人員精心制造的，最終進行全面檢查。只有熟悉所有制造過程的具備特殊資格的人才能全面檢查。

他們主要檢查外部和零部件的安裝，啟動發(fā)動機，打開朋友們，切換各種齒輪，包括檢測發(fā)動機和排氣的聲音。

雅馬哈摩托車一一精心制作，傳達給日本和海外用戶。

工廠的所有員工都堅持質(zhì)量第一的信念。而且，雅馬哈工廠平時有很多職員開著自己參與生產(chǎn)的摩托車享受旅行。

所以雅馬哈摩托車是很多摩托車愛好者努力生產(chǎn)的。難怪今天雅馬哈鷹125滑板車沒有和我一起乘坐12萬公里進行大修。

也許國內(nèi)摩托車生產(chǎn)設(shè)計師可以每天騎著自己參與設(shè)計生產(chǎn)的摩托車工作，而不是坐汽車上班，國產(chǎn)摩托車就能發(fā)展得更快。(威廉莎士比亞，模板，摩托車名言)。