提起越野車，大多數(shù)人首先想到的就是四驅(qū)。是的。為了應(yīng)對惡劣的道路狀況，SUV通常比普通家用汽車的后輪驅(qū)動更多的驅(qū)動系統(tǒng)，即4輪驅(qū)動(4WD)。需要的時候同時驅(qū)動前后輪，可以提供前輪的牽引力，有效減少后輪打滑，幫助車輛應(yīng)對很多后輪驅(qū)動汽車無法應(yīng)對的情況。

減少后輪打滑，提供前輪動力，對越野摩托車也是同樣必要的。但是，汽車可以輕松地添加傳動軸來提供前輪，對于雙輪摩托車來說，提供前輪驅(qū)動變得非常困難。

兩天前，我們談到了美軍使用的雙輪傳承的越野車輛。(要閱讀原文，請點(diǎn)擊左下角。)雙輪驅(qū)動技術(shù)簡單易行。但是有一個問題是全時驅(qū)動。也就是說前輪總是有動力的。不需要前輪提供牽引力，只要后輪就能提供動力的時候，也就是我們常說的及時驅(qū)動是做不到的。(約翰f肯尼迪，努力)在第四回合的情況下，及時驅(qū)動并不難，但第二輪真的很難。但是世界上沒有困難的事，怕有人有心。這種事還是有人做的。

熟悉SUV的朋友們可能聽說過雅馬哈2-Trac雙輪驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用可靠性極高的機(jī)械液壓驅(qū)動系統(tǒng)，具有自動檢測功能，激光雷達(dá)在乘坐過程中無需進(jìn)行任何調(diào)整。

摩托車的后輪在松軟的沙子或泥濘的道路上打滑，導(dǎo)致后輪空轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)剩下的空轉(zhuǎn)動力就會帶動機(jī)械液壓齒輪泵，使液壓油在管道內(nèi)的壓力迅速升高，通過高壓油管將液壓油傳遞到車輛尾部的調(diào)節(jié)器上。壓力調(diào)節(jié)后，后輪輸出功率下降，節(jié)省約15%的后輪驅(qū)動力后，通過液壓裝置傳到前輪液壓驅(qū)動電機(jī)上驅(qū)動前輪。這樣，后輪輸出減少，打滑狀態(tài)減少。同時前輪拖著車前進(jìn)，汽車的抓地力增加，可以迅速擺脫困境。

隨著滑差的下降，后輪抓地力逐漸恢復(fù)，空轉(zhuǎn)剩余動力減少，機(jī)械齒輪泵的旋轉(zhuǎn)變慢，管道的液壓降低，前輪液壓馬達(dá)的推力減少，動力分配轉(zhuǎn)移到后輪。后輪完全工作后，發(fā)動機(jī)不再有剩余能量，整個液壓系統(tǒng)停止工作，摩托車進(jìn)入完全正常駕駛狀態(tài)。

2-Trac的工作原理并不復(fù)雜，但想出這個原理并制作出來花了13年的時間。

1992年，雅馬哈開始研究摩托車雙驅(qū)動系統(tǒng)。1998年，經(jīng)過多年的探索，提出了多種解決方案后，雅馬哈與瑞典著名的懸掛開發(fā)商OHLINS(OHLINS)合作，初步試驗(yàn)了2-Trac第二輪驅(qū)動系統(tǒng)。

奧林斯的減震，大家不能再熟悉了。

1998年，第一個2-Trac系統(tǒng)安裝在雅馬哈YZ250上，并在越野比賽中進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)測試。此前，雅馬哈和Olivier在2002年之前持續(xù)改進(jìn)系統(tǒng)，法國著名耐力越野賽車手D.Fretigne和法國雅馬哈集團(tuán)董事長Jean-Claude Olivier在法國The Shamrock Rally

這次優(yōu)異的成績使雅馬哈將2-Trac系統(tǒng)投入實(shí)際生產(chǎn)。終于在2005年推出了最終版本的2-Trac兩輪液壓驅(qū)動系統(tǒng)。

戰(zhàn)后13年的執(zhí)著探索，雅馬哈給我們帶來的是這款2005 WR450F 2-Trac。當(dāng)傳統(tǒng)后輪驅(qū)動的摩托車在柔軟的沙漠、泥濘的濕地上無能為力時，空戰(zhàn)輪胎當(dāng)輪胎陷入泥潭，讓司機(jī)極度恐慌時，雅馬哈WR450F 2-Trac很容易經(jīng)過，除塵。

當(dāng)然，2-Trac系統(tǒng)并非WR450F 2-TRC獨(dú)有。無需更換車架和前懸掛系統(tǒng)，即可輕松安裝在現(xiàn)有越野摩托車上。整個系統(tǒng)包括用鏈條連接的齒形機(jī)械液壓泵、高壓油頸、液壓驅(qū)動電機(jī)、液壓回路裝置和電控部件。整個系統(tǒng)占用的空間很小，唯一需要的只是輪轂上內(nèi)置液壓馬達(dá)的特殊前輪。

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