雅馬哈的YZF-R1于2020年更新。我們知道那是賽道上的速度儀。但是公路摩托車怎么樣？雅馬哈YZF-R1是傳說中的車型，經(jīng)過多年的發(fā)展，今天的YZF-R1提供了更高的性能，我們來看看比以前有什么改進(jìn)，國(guó)外媒體是怎么說的。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

最新更新

雅馬哈YZF-R1最后一次重大更新是在2015年，當(dāng)時(shí)雅馬哈也發(fā)布了規(guī)格較高的YZF-R1M。2020年車型也做了不少改動(dòng)，但不是革命性的革新，而是大幅升級(jí)，但雅馬哈也采取了相當(dāng)大的改善措施。

改進(jìn)包括：

受到Y(jié)ZF-R1M新車身的啟發(fā)，空氣動(dòng)力學(xué)效率提高了5%。

滿足歐洲5要求的發(fā)動(dòng)機(jī)新進(jìn)氣系統(tǒng)

改進(jìn)后的懸掛裝置

新型線控節(jié)流系統(tǒng)

新型LED頭燈和日間行車燈

新的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)管理系統(tǒng)，使騎手可以在三種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)水平之間進(jìn)行選擇。

新的剎車控制系統(tǒng)基數(shù)可以從兩種等級(jí)的旋轉(zhuǎn)ABS靈敏度中選擇。

優(yōu)化的啟動(dòng)控制系統(tǒng)

普利司通Battlax RS11輪胎

2020 YZF-R1是Icon Blue或Midnight Black中的兩個(gè)，價(jià)格為26，399美元，R1M為8450美元34，849美元。相反，本田的CBR1000RR價(jià)格為22，115美元，川崎的ZX-10R價(jià)格為25，866美元，鈴木的GSX-R1000R價(jià)格為23，990美元。

2020 Yamaha YZF-R1在去年10月悉尼賽車公園發(fā)布會(huì)上發(fā)布。這條賽道基本上是YZF-R1的基本棲息地，但如果賽道不能使用，就只能在公共道路上駕駛?？紤]到這一點(diǎn)，我在墨爾本公路上通勤了兩周的大部分時(shí)間，在山路上體驗(yàn)了幾次。(威廉莎士比亞、墨爾本、墨爾本、墨爾本、墨爾本、墨爾本、墨爾本)

我不得不說，由于那輛新的車身和LED燈，這輛摩托車看起來更加兇惡。其中一部分是機(jī)器，一部分是鯊魚，車輪的頂級(jí)掠奪者，還有地面飛機(jī)。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國(guó))。

新型車型的乘車姿勢(shì)也突顯出進(jìn)取心。座位高度為855毫米，這個(gè)高度足夠高，可以避開很多腿短的人。如果是長(zhǎng)腿，就要把臀部向后移動(dòng)，身體趴得更低，為腿部留出舒適的伸展空間。(大衛(wèi)亞設(shè))。

很明顯，當(dāng)你這樣做的時(shí)候，998cc直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、橫板曲柄發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序很明顯，刺激了你的靈魂深處，厚重的排氣聲波刺激了你的駕駛欲望，戰(zhàn)斗從這一刻開始正式開始。(大衛(wèi)亞設(shè))。

然后我意識(shí)到TFT顯示器上不能使用菜單系統(tǒng)。因此，您可以找到用戶手冊(cè)。R1的新儀器數(shù)據(jù)相對(duì)專業(yè)，不是最直觀的菜單設(shè)置，但一旦掌握，就可以輕松使用。(大衛(wèi)亞設(shè))。

對(duì)于新手來說，還可以推右邊橫桿上的小輪子選擇器來調(diào)整菜單和設(shè)置，但是這里有很多需要理解的數(shù)據(jù)，所以對(duì)于剛接觸大排量跑車的人來說，要做足夠的作業(yè)來理解這些數(shù)據(jù)的意義。(威廉莎士比亞，模板，)。

雅馬哈公司引進(jìn)了一種具有雅馬哈公司芯片控制節(jié)氣門(YCC-T)的新型線路控制加速器位置傳感器(APSG)電傳控制系統(tǒng)。但是，這是由包括慣性測(cè)量裝置(IMU)在內(nèi)的各種傳感器提供的雅馬哈自行車控制(YRC)系統(tǒng)。

拿著用戶手冊(cè)，直接.事實(shí)上，有點(diǎn)復(fù)雜。蓋奇的各種數(shù)據(jù)會(huì)讓一些人發(fā)瘋。我要打開說明書。可以通過PWR更改限制映射。TCS是多階段牽引力控制。SCS是一個(gè)可以調(diào)節(jié)所有后輪滑動(dòng)的滑動(dòng)控制系統(tǒng)。EBM是三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)設(shè)置。LCS是發(fā)射控制系統(tǒng)

統(tǒng)；LIF基本上是一種帶輪控制系統(tǒng)；QSS與雙向快速換擋器有關(guān)。與MT-10SP或YZF-R1M不同，標(biāo)準(zhǔn)YZF-R1不配備ERS –或?hlins電子賽車懸掛系統(tǒng)，因此請(qǐng)將這些字母放在口袋中，然后再保存一次。

這是跑道顯示模式，帶有計(jì)時(shí)器，有一件很酷的事情是，測(cè)速棒越接近紅線，顏色也會(huì)隨之改變。TFT顯示屏也可以在街道和賽道模式之間切換，后者將重點(diǎn)放在單圈計(jì)時(shí)器而不是速度表上。

2020年雅馬哈YZF-R1的行駛狀況如何？

我必須承認(rèn)，當(dāng)我第一次騎行2020 雅馬哈 YZF-R1時(shí)，我的執(zhí)照在錢包里緊張地抽搐。憑借200hp的功率和201kg的濕重，這種可怕的數(shù)據(jù)會(huì)讓人心悸。

但是，正如我所發(fā)現(xiàn)的，YZF-R1實(shí)際上是一個(gè)非常漂亮的通勤者，只要你用合適的模式蓋住那個(gè)惡魔。它也只會(huì)像你轉(zhuǎn)動(dòng)油門一樣快，并不會(huì)超出你的控制范圍。

更重要的是，選擇道路油門圖可使輸出足夠順從，從A到D有4種PWR圖可供選擇。它們大致分為全開賽道模式，正常模式，道路和雨天模式。YZF-R1苗條的身材，真的很容易通過擁堵的交通路段，令人驚訝的寬大轉(zhuǎn)向范圍也對(duì)此很有幫助。

前剎車具有強(qiáng)大的制動(dòng)力，但最初的咬合實(shí)際上并沒有那么強(qiáng)，這再次使日常通勤變得不那么緊張。不過正如你期望的那樣，后剎車力道相當(dāng)弱。

騎行姿勢(shì)確實(shí)變得很煩人，僅在幾個(gè)小時(shí)之后對(duì)于大多數(shù)日常通勤而言，背部，脖子和手腕都會(huì)有些酸痛。但是在更長(zhǎng)的道路行駛中，僅有200至230公里的燃油續(xù)航里程也不能讓你單次騎的更遠(yuǎn)，這意味著你會(huì)定期休息，因?yàn)樾枰ゼ佑驼?。雖然油耗比較高，不過買這種車的人，誰會(huì)在乎油耗呢？

性能和處理

像雅馬哈YZF-R1這樣的摩托車，它能充分的享受賽道。懸架和底盤提供超靈敏的乘坐體驗(yàn)；如果要克服更大的顛簸和坑洼，就要付出極高的代價(jià)。

有一個(gè)新的KYB前叉和經(jīng)過修改的后單避震，所有調(diào)節(jié)都非常容易，雖然并不是電子調(diào)節(jié)，不過對(duì)于追求極限的騎士而言，能夠自己調(diào)整阻尼預(yù)載，也是一種非常享受的樂趣。而且不僅是在賽道上，在普通道路上這套避震的表現(xiàn)也足以令人嘆服，當(dāng)然如果你要去跑坑洼路段的話，代價(jià)也會(huì)很讓你肉疼。

如果不是智能電子設(shè)備，令人瘋狂的速度將非常令人恐懼，不過擁有先進(jìn)的轉(zhuǎn)彎ABS和牽引力控制系統(tǒng)來監(jiān)視操作，能讓你心中有些底氣。但不要犯錯(cuò)，像YZF-R1這種級(jí)別的車型只適合經(jīng)驗(yàn)豐富的騎手。對(duì)于新手或者經(jīng)驗(yàn)不足的人來說，R1都不是明智的選擇。對(duì)于公升級(jí)的超級(jí)摩托車來說，超過160km/h的時(shí)速非常輕松，但是你可能會(huì)面臨高額超速罰款或失去駕照的風(fēng)險(xiǎn)。

作為公路跑車，2020款YZF-R1并不是特別實(shí)用，也不省油，更不是舒適的摩托車。但是，對(duì)于追求速度、操控、性能的車友來說它是終極利器，油耗舒適性根本不在他們的考慮范圍之內(nèi)。加上日益完善的騎行輔助系統(tǒng)，新的雅馬哈YZF-R1在公共道路上提供了一定的安全性，這對(duì)于1998年第一臺(tái)YZF-R1的騎行者來說簡(jiǎn)直是難以想象的。毫無疑問，新款R1是一臺(tái)焦點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)手術(shù)刀，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的騎手來說有些克制，但是實(shí)用性更強(qiáng)。

2020 雅馬哈 YZF-R1規(guī)格參數(shù)：

類型：水冷 四沖程 DOHC 16氣門 四缸

排量：998cc

壓縮比：13.0：1

缸徑x沖程：79.0mm x 50.9mm

燃油系統(tǒng)：電子燃油噴射

最大功率：200hp（147.1kW）/13,500rpm

最大扭矩：112.4Nm/11,500rpm

變速箱：六速

傳動(dòng)：鏈?zhǔn)?/p>

離合器：濕式

前懸架：43mm KYB倒置伸縮叉，完全可調(diào)。

后懸架：KYB monoshock，完全可調(diào)。

前制動(dòng)器：320mm圓盤，帶徑向四活塞卡鉗

后制動(dòng)器：220mm圓盤，帶雙活塞卡鉗

輪胎：普利司通RS11 –前120 / 70-17，后190 / 55-17（200 / 55-17）

座高：855mm

軸距：1405mm

油箱：17L

重量：201kg

價(jià)格：26,399美元