在2016年米蘭車展上，雅馬哈帶來了最新一代的TMAX型號、TMAX SX和TMAX DX，并推出了此次進入中國市場的正式主力型號TMAX DX。TMAX DX是近幾年雅馬哈向國內(nèi)推出的第一款大批量進口車型，對國內(nèi)消費者寄予厚望。這次來到國內(nèi)的TMAX DX不僅繼承了TMAX家族強大的基因，還增加了安全性配置，新的外觀和細節(jié)設(shè)計創(chuàng)造了同級車中少有的豪華感，這種本質(zhì)上的提升在TMAX家族中是獨一無二的。

奢華感覺的麥克斯！請執(zhí)行以下操作之一：

與以前的型號相比，新款TMAX的設(shè)計更加沉穩(wěn)，前面的線條也收斂了很多，給人一種TMAX已經(jīng)“良好”的感覺，但車身細節(jié)部分顯示出過去TMAX中很難找到的豪華感。

新設(shè)計的外觀TMAX看起來要緊得多，但去年所有TMAX擁有的車身裝飾都保持不變。

緊湊的車身不僅從視覺上表現(xiàn)出來，車架和后臂臂臂的變化直接影響車軸，新TMAX的軸距與以前的車型相比只減少了5毫米和1575毫米。

車燈部分的變化最明顯。不僅整體照明體更加立體，LED燈光組的添加還為新的TMAX提供了卓越的照明效果。大燈兩側(cè)的LED指示燈從燈眉向下延伸。

透視光有不同的LED燈光組，遠光源切換不能同時打開。

尾燈從以前車型的一體式燈光組變成了分離型，尾部內(nèi)置的設(shè)計更能說明2017年新款TMAX的完整性。

新的TMAX擁有更寬、更平的墊子，在連接毛皮方面比以前的車型高檔，但寬度更高，使原來的座位既不高也不低的TMAX坐得更高。(這是一個很好的故事，我的名字)莎士比亞(Templin)(我的名字是Templin)(我的名字是Templin)(我的名字是Templin)(我的名字)。

新一代TMAX在奢華感覺的構(gòu)成上提高了新的高度，仿真皮革縫紉紋路都出現(xiàn)在與司機接觸的部分。

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除了外觀上的變化，與駕駛員接觸最為頻繁的操控臺也被設(shè)計的更加大氣，銀色裝飾條的點綴也提升了整車的檔次。

象征著旗艦版車型的“TMAX DX”字樣。

頗具設(shè)計感的排氣管造型使用了雅馬哈踏板家族最新的設(shè)計語言，整體看上去比上代車型更有質(zhì)感。

配置MAX

配置MAX?。?/p>

新款車型依然采用了炮筒式儀表設(shè)計，但儀表的裝飾邊緣由之前的多邊形變成了圓形，兩塊機械表中央的液晶屏的面積更大，實現(xiàn)的功能和顯示信息也更加豐富。

儀表中間的這塊負顯屏幕顯示信息十分豐富，其中包括了風(fēng)擋調(diào)節(jié)功能、駕駛模式切換、ECO模式切換、牽引力控制、以及手把加熱和座墊加熱功能，這些功能均通過手把上的控制按鍵來完成。

左側(cè)是手把上的按鍵排布十分緊湊，定速巡航按鍵、MODE模式按鍵以及菜單按鍵都是首次出現(xiàn)在TMAX中。

MENU按鍵設(shè)置在了手把前方，絕大部分車型這里放置的是超車燈按鍵，所以對于初次上手TMAX DX的朋友來說還要多多留意。

使用操控把上的定速巡航按鍵后，儀表上會有定速巡航標(biāo)識出現(xiàn)。

當(dāng)然，作為一款重量級踏板車，手剎也是必不可少的配置之一，手剎拉桿放置在左側(cè)手把下方，操作非常簡便。

拉動手剎后，后剎車盤上的拉線卡鉗就會將剎車盤卡住，避免溜車現(xiàn)象發(fā)生；手剎卡鉗由日信提供。

新款車型依然采用鋁合金后搖臂設(shè)計，但其長度增加了40mm，這種設(shè)計有助于車輛在直線巡航時擁有更高的穩(wěn)定性。

新款TMAX使用了兩條由鄧祿普提供的Roadsmart 3型號輪胎，這款輪胎兼顧了運動與舒適性，在場地內(nèi)體驗時給我留下了不錯的印象；它的前輪胎規(guī)格為120/70 R15，后輪胎規(guī)格為160/60 R15。

為了進一步減重以提升操控，新款TMAX的傳動皮帶由之前的40mm寬度減至現(xiàn)款車型的25mm，雖然寬度減少，但使用壽命和傳動效率并沒有縮水。

前剎車系統(tǒng)為267mm雙碟剎盤，配合對向四活塞輻射卡鉗，前后輪均標(biāo)配ABS系統(tǒng)，卡鉗樣式為車友們熟悉的“雙子星”。

后剎車系統(tǒng)為282mm碟剎盤配合對向雙活塞卡鉗。

直徑為41mm的倒立式前叉提供了優(yōu)秀的減震效果，相對較長的行程也可以完美的應(yīng)對城市道路和路況多變的山路。

多連桿結(jié)構(gòu)的后減震系統(tǒng)，不僅將后減震器的性能發(fā)到極致，這種設(shè)計還十分利于整車的空間優(yōu)化，不過對于TMAX這種級別的車型來說，扎實穩(wěn)重的減震、支撐效果才是消費者最關(guān)注的的。

運動感MAX

運動感MAX?。?/p>

TMAX DX的座高數(shù)據(jù)雖然只有800mm，但寬大的座墊無法讓駕駛者的身高優(yōu)勢發(fā)揮出來，所以身高187cm的我也無法雙腳全腳掌著地。

雖然車身看上去更加緊湊，但TMAX仍然擁有可觀的腿部空間，無論是將腳放在下方踏板，還是前段踏板時，儲物盒與駕駛員的腿部都會有著一拳以上的空間。

兩段式腳踏是大型踏板車的特色，雙腳可以根據(jù)駕駛需求來更換不同位置，最大限度的讓駕駛員找到適合自己的姿態(tài)。

后座乘客席也有著不錯的乘坐空間，拉出后座位腳踏，后座乘客可以輕松上下車，并且乘坐姿態(tài)明顯比大部分“小踏板”和街車更舒適。

TMAX DX還首次加入了電動可調(diào)風(fēng)擋，風(fēng)擋需要先調(diào)整出風(fēng)擋調(diào)節(jié)模式后，再通過按鍵來完成升高減低動作。

風(fēng)擋調(diào)節(jié)范圍大約為135mm。

座桶內(nèi)的空間有所增加，實用性也隨之提升，座桶除了可以容納一頂標(biāo)準尺寸的全盔外，還可再放入一頂3/4頭盔。（頭盔需要倒放）

新款TMAX搭載一臺排量為530cc，并擁有YCC-T可變氣門技術(shù)的直列雙缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率為33.7kW（45.8Ps）/6750rpm，最大扭矩為53Nm/5250rpm。

出色的操控性能一直是MAX家族系列的賣點，而TMAX作為家族的旗艦車型，在駕駛感和操控方面下的功夫明顯要比其他車輛更多，在TMAX問世之初，人們曾稱它為“擁有跑車駕駛感的踏板車”。

首先不得不提的是TMAX DX的加速能力，雖然試駕當(dāng)天的卡丁車場不足以讓我完成0-100km/h的加速測試，但憑借著觀察和感覺，TMAX在4500-5000rpm時有非常明顯的拉扯感。

相比C 650 GT加速時的平順感，我更喜歡TMAX這種突然發(fā)力的感覺，油門擰到低，轉(zhuǎn)速瞬間提升至5000rpm，這時你會發(fā)現(xiàn)TMAX遠比你相像中的更加暴力，所以由此可見，除了有口皆知的操控外，動力在同級車型中也難覓對手。

新一代TMAX的車架調(diào)整讓它的整體感更強，同時縮短的軸距也使得入彎動作變得更加可控，與此同時，發(fā)動機的動力輸出也變得更加平順，讓你產(chǎn)生一種在駕駛四缸擋車的感覺。

新TMAX有兩個重要的變化，分別是動力模式選擇與牽引力控制系統(tǒng)，在場地內(nèi)試駕前，我們曾在一段路況一般的山路進行試駕，在S 模式下，可以明顯的感覺動力輸出更加提前，駕馭感也隨之提升。

切換到T模式后，TMAX變得溫順起來，扭矩輸出變得更加平順，整個車輛也更加可控；在路況并不好的山道中，有許多渣土車撒在路邊的碎石和土的混合物，當(dāng)TMAX壓在上面時，我轉(zhuǎn)動油門試圖對后輪施加更多的扭矩，這時TC便以最快的速度介入，介入時機恰到好處。

雖然新TMAX的拖曳距有所增加，但這絲毫不會影響其在運動型踏板車中的地位，良好的動力調(diào)校和行走系統(tǒng)的匹配，讓新TMAX無論在任何情況下都能保持優(yōu)雅的進彎姿態(tài)。

整車的懸掛系統(tǒng)與上代TMAX相比似乎有了細微變化，前叉的原廠阻尼設(shè)定更向舒適度妥協(xié)，這種變化明顯更適合長途行駛，對于過濾路面細微的震動非常有幫助。

總體來看，TMAX依然最大限度繼承了十多年延續(xù)下來的優(yōu)秀操控，在此基礎(chǔ)上又增加了許多安全配置，以便讓駕駛員在獲得駕駛樂趣的同時也能更加安全的騎行。

新TMAX在彎道下壓時，蹭到大撐的幾率不小，喜歡追求極限的人可以將大撐拆除，不過這會導(dǎo)致失去大撐駐車鎖功能。

總結(jié)：

TMAX依然是我們熟悉的TMAX，但象征著豪華的DX版本又將TMAX的配置和豪華感提升了一個檔次，這也使得TMAX DX在面對以高配著稱的C 650 GT時有更大的競爭力。對于這類車型來說，15.98萬元的定價猛一看確實有些高，但對于一臺追求性能和操控，同時還兼顧了豪華感的踏板車來說，性價比卻又顯得不是那么重要。它的存在滿足了消費者對踏板車的一切幻想，幻想過了再讓我們回歸現(xiàn)實，身為雅馬哈在國內(nèi)投放的最新一款進口車型，TMAX DX能否打破叫好不叫座的局面，還需要交給消費者去決定。