最近，海外有摩托車媒體選定了2017年最值得期待和擁有的10大街車。

在這個(gè)排行榜上，很多車型都是我們熟悉的面孔，價(jià)格也不差。但是，國(guó)內(nèi)少有的車型也不少。

別廢話了，我們自己看病歷吧。

列

鈴木GSX-S1000

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，鈴木終于推出了替代跑車——GSX-S1000，不僅趕上了久違的時(shí)代潮流，還滿足了很多狂熱愛(ài)好者的期望。

外觀上幾乎和GSX-R1000差不多。動(dòng)力方面還沒(méi)有達(dá)到極限，但在同等級(jí)車型上可以說(shuō)是非常出色的成果。

此前，國(guó)內(nèi)GSX-S1000的小貿(mào)易價(jià)格為13.9萬(wàn)韓元，被列為國(guó)內(nèi)最便宜的工業(yè)級(jí)街車。

新的大貿(mào)易ABS版本，售價(jià)為15.58萬(wàn)韓元，電力從104千瓦提高到111千瓦，扭矩從106雨米提高到108雨米，參數(shù)和配置都升級(jí)了，ABS增加了，貴了1萬(wàn)多韓元。你覺(jué)得劃算嗎？

九

杜卡迪怪獸1200

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，杜卡迪怪獸1200是再經(jīng)典不過(guò)的街車。

這輛車有兩個(gè)版本：s和r。r版本配備了Testastretta 11 L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出范圍廣，9250旋轉(zhuǎn)時(shí)功率達(dá)到118千瓦，因此與“怪物”這個(gè)名字很相配。

此外，monster1200的發(fā)動(dòng)機(jī)重量比尤為突出，駕駛過(guò)程中前輪從地面上脫落是很常見(jiàn)的。新車的鋼管架重量更輕，結(jié)構(gòu)更緊密。

同時(shí)，1200R還包括杜卡迪的所有高級(jí)駕駛輔助配置，包括牽引力控制(DTC)、ABS、三種駕駛模式(城市、旅行、運(yùn)動(dòng))、電子加速器系統(tǒng)、TFT儀表板等。

八

川崎Z650

很多老車迷認(rèn)為川崎的老哥ER6不能取代重量級(jí)街車的地位。

但是隨著2017年新的Z650的發(fā)布，ER6的地位將被取代。

新車除了改名之外，新架子的重量只有17公斤，令人難以置信。這種織物架提高了外觀，增加了車身對(duì)應(yīng)力處理的能力，對(duì)減肥也有很大貢獻(xiàn)。

川崎的產(chǎn)品經(jīng)理Croft Long說(shuō)，如果川崎想出售中間位置，入門(mén)級(jí)摩托車愛(ài)好者都喜歡的車型，那將是川崎Z650。

Z650共享忍者650的并行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

更令人吃驚的是，Z650的座位高度很低，只有78.5厘米，乘坐它后，沒(méi)有人會(huì)再抱怨更高的座位了。

七

改進(jìn)的速度三叉

2017款Speed Triple 1050發(fā)生了很多變化。排氣量、缸徑行程不變，但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部共有104種新的改進(jìn)，使功率和扭矩更上一層樓。

新舊車型的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比也略有不同。老兄是12.0: 1，新產(chǎn)品是12.25: 1。峰值功率從97千瓦增加到102千瓦，但所需轉(zhuǎn)數(shù)也略有增加到9500轉(zhuǎn)。

另外，新車使用電子加速器，有五種動(dòng)力模式、團(tuán)體化的布雷博徑向卡鉗、滑動(dòng)離合器和DRL前燈部件。

新車分為標(biāo)準(zhǔn)版S和R兩個(gè)版本。r板車身兩側(cè)有輕型碳纖維部件和高規(guī)格前后奧林匹斯減振。

另外，方向盤(pán)夾、尾部擺臂的樞軸蓋和后輪蓋都使用鍛造成型。

六

雅馬哈MT07

雅馬哈MT07是受到好評(píng)的街車，所以應(yīng)該列入該名單。

MT07的外形與大哥MT09相似，但兩種規(guī)格有明顯的差異。搭載新開(kāi)發(fā)的水冷直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，689CC的排放量、功率為55千瓦，使用M1開(kāi)始的交叉曲軸和特殊點(diǎn)火系統(tǒng)，使車輛在減速時(shí)更加順暢。

MT07也是如此

了引擎受力的編制鋼管車架，有輕量化的好處，配合低重心的底置式排氣管及歐翼后懸掛，是現(xiàn)時(shí)非常流行的設(shè)定，目的是讓車輛有更佳重心，用于增加車輛的彎向性能及靈活性。

五

阿普利亞 Tuono V4

如果你認(rèn)為排在第六位的雅馬哈MT07，還算是低端街車代表的話，那么阿普利亞的 Tuono V4，絕對(duì)算得上是頂級(jí)性能的街車了。

它有RR和Factory兩個(gè)版本，這兩個(gè)版本主要區(qū)別在與配置，RR版前、后減震以及方向阻尼器都采用了SACHS的產(chǎn)品，對(duì)于街道騎行來(lái)說(shuō)已綽綽有余了。

Factory版本的前、后減震以及方向阻尼器都采用了奧林斯，滿足對(duì)于喜歡下賽道跑圈的騎士。

四

KTM 1290 Super Duke R

雖然KTM已強(qiáng)調(diào)，要緩一緩超級(jí)街車的市場(chǎng)進(jìn)度，但這并不妨礙他們老板Stefan Pierer要造出一款當(dāng)家街車1290 Super Duke R。

對(duì)于1290 Super Duke R，甚至有人稱之為“地表上最強(qiáng)街車”。它搭配了經(jīng)過(guò)改良的1301排量 V型雙缸引擎，可產(chǎn)生131千瓦動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)189公斤的車重，簡(jiǎn)直是SO EASY。

另外車子也添加了博世的彎道ABS，使用IMU來(lái)達(dá)到更好的循跡控制。

三

雅馬哈 MT10

在歐洲，寶馬和阿普里亞在超級(jí)街車上的產(chǎn)品都會(huì)爭(zhēng)相模仿，但日本人卻沒(méi)有這樣。

比如鈴木的gsx-s1000、川崎的Z1000和本田的CB1000R，它們都在老款基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。

這個(gè)改進(jìn)代表，非雅馬哈MT10莫屬，為此，雅馬哈設(shè)計(jì)師精心匹配了軸距、座高、后傾角、拖曳距、駕駛姿勢(shì)等，設(shè)計(jì)出響應(yīng)爽快、操縱準(zhǔn)確的底盤(pán)。設(shè)計(jì)師在增強(qiáng)操縱靈活的同時(shí)，還優(yōu)化了后輪的牽引性能。

動(dòng)力方面，MT10搭載的是R1十字曲軸998排量直四引擎，四個(gè)汽缸完全獨(dú)立運(yùn)作，摒棄以往的高轉(zhuǎn)高輸，而更重視中低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，動(dòng)力線性。

二

寶馬 S1000R

寶馬S1000R是雅馬哈MT10的最好競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這兩輛車都值得你花錢(qián)去體驗(yàn)它們的騎行感受。

寶馬S1000R的優(yōu)勢(shì)在于獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，特別是那對(duì)大小眼。這讓其在路上擁有非常高的辨識(shí)度。

新車擁有三種動(dòng)力模式，分別是雨天、公路、賽道。如果選配DTC套間，還可以開(kāi)啟隱藏的“PRO RIDING”模式。

一

凱旋 Street Triple 765

第一名是凱旋的Street Triple 765，為什么是它？

新一代的Street Triple 765在外觀上維持原有的架構(gòu)，銳利的雙燈設(shè)計(jì)以及類仿賽的車身線條，依舊擁有Street Triple鮮明的鑒別度。

而這次新改款的重頭戲不是外在，而是內(nèi)部的提升。

新車引擎的尺寸與舊款相同，但是內(nèi)部的零件進(jìn)行了大幅優(yōu)化，僅有10％沿用舊部件，所以動(dòng)力表現(xiàn)比前代多了16％，在11700轉(zhuǎn)時(shí)提供90千瓦功率。而且變速箱一、二檔的齒比較密，能擁有迅速的起步加速反應(yīng)。

新車也使用的新式滑動(dòng)式離合器，離合器的運(yùn)作變得更細(xì)膩，讓騎士可以更大膽的降檔。

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