作者：小老婆機(jī)車網(wǎng)

但是說到摩托車的鏈條，很多人都是反海的。甚至有人認(rèn)為車會(huì)動(dòng)。鏈條最好不要斷裂。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是鏈條的好壞對(duì)摩托車的騎行安全性、乘坐舒適度有很大影響，不能小看。

但是市面上的鏈條有一百種，到底鏈條是怎么劃分的，該怎么選擇，對(duì)新手來說可能會(huì)起霧。(莎士比亞)。

即使是機(jī)車?yán)鲜忠矔?huì)有不知道的錯(cuò)誤觀念。

這篇文章的重點(diǎn)是分享與機(jī)車鏈條相關(guān)的知識(shí)。希望對(duì)大家有幫助。

本文概述如下：

0.連鎖品牌

1.鏈條種類

2.鏈結(jié)構(gòu)

3.鏈條規(guī)格

4.油封鏈條油封類型

5.鏈條怎么選

6.如何調(diào)整鏈條

7.鏈條怎么清洗

8.如何維持鏈條

9.怎么接受鏈條呢？

10.摘要

0.連鎖品牌

連鎖的品牌相當(dāng)多。

對(duì)于普通人來說，更著名的品牌是臺(tái)灣的KMC、日本的RK、EK、DID、意大利的雷吉娜，以及眾多的中國品牌。

這一篇將以日本的連鎖品牌為主要介紹對(duì)象。

RK發(fā)源于1951年，目前有147名職員

車友是比較熟悉的品牌，小編也有幾篇介紹RK鏈的文章。

RK黃金鏈也一度成為了車友更換鏈的代名詞

EK創(chuàng)立于1941年，目前有186名職員

以多種鏈條顏色受到關(guān)注，但目前在臺(tái)灣比較不常見，我們也沒有很多吃的。

DID公司創(chuàng)立于1933年，目前有2186名員工。

這是日本歷史最悠久、規(guī)模最大的連鎖公司，也是日本四大機(jī)車廠大部分工廠指定的連鎖公司。

除了機(jī)車的傳動(dòng)鏈條外，蒸汽機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)聯(lián)、工業(yè)用鏈條等都制造出來了。

除了日本四大機(jī)車廠外，DID也進(jìn)入了歐洲市場，成為歐洲機(jī)車廠指定的連鎖供應(yīng)商。

也是世界第一的重型機(jī)械工廠連鎖供應(yīng)商。

1.鏈條種類

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一般常見的分類, 可以分為油封鏈與非油封鏈兩種。

所謂的油封鏈條, 就是在內(nèi)外鏈片中間有一個(gè)油封 (如圖上紅圈圈處), 將潤滑油包在中間幫助鏈條潤滑。

沒有這個(gè)油封的, 就稱為非油封鏈條

同規(guī)格的 油封鏈條 與 非油封鏈條 的優(yōu)缺點(diǎn)比較

2. 鏈條的構(gòu)造

以油封鏈來看, 大概可以分為內(nèi)鏈片, 外鏈片, 銷, 襯套, 滾子, 油封等六大結(jié)構(gòu)。

如果看不懂上面的圖片, 看實(shí)際的照片應(yīng)該也不難懂

在鏈條的製造上, 銷與襯套的精度與耐磨耗性是相當(dāng)重要的一環(huán)。

通常我們說的鏈條被拉長, 主因都來自于銷與襯套的磨損。

可別小看這一點(diǎn)點(diǎn)的差距, 以一條100節(jié)的鏈條來說, 只要每一節(jié)被拉長0.1mm, 100節(jié)加起來就變長一公分了。

而且當(dāng)鏈條開始產(chǎn)生磨耗了, 磨耗速度就會(huì)急速變快, 所以要特別小心。

關(guān)于鏈條的銷, 除了加工精度高, 還必須是正圓柱體, 才能跟襯套維持固定的間隙, 并減少不必要的磨耗。

此外, 必須在銷的外層鍍上碳化鉻以增加剛性與硬度, 以減低磨耗。

而太硬的金屬容易變脆, 又必須將中心經(jīng)過適當(dāng)?shù)臒崽幚? 讓中心保持柔韌的特性。

襯套部分, 早期的鏈條襯套採用鋼板彎曲成形, 雖可降低成本, 但在高強(qiáng)度狀態(tài)下, 接縫處容易變形造成轉(zhuǎn)動(dòng)不順。

近年來加工技術(shù)的進(jìn)步, 高品質(zhì)鏈條的襯套已經(jīng)採用冷鍛加工處理, 整體的耐用性更好。

3. 鏈條的規(guī)格

一般國內(nèi)打檔車常見的規(guī)格為428, 520等, 有些黃紅牌檔車甚至用到525或530的規(guī)格

究竟, 428 / 520 / 525 代表什麼呢?

簡單說, 數(shù)字應(yīng)該這樣看

4-28

5-20

5-25

5-30

第一個(gè)數(shù)字 (紅字) 代表著每一個(gè)鏈結(jié)的長度

4就是4/8英吋, 5就是5/8英吋的意思

以下圖428的鏈條為例, 就是兩個(gè)銷之間的距離是4/8英吋, 也就是大約12.7mm

而后面的兩個(gè)數(shù)字, 代表的是鏈條的內(nèi)幅寬度

428的28, 表示寬度就是 2.8/8 英吋

520的20, 表示寬度就是 2.0/8 英吋

以YAMAHA R3原廠配的DID 520VF鏈條為例, 內(nèi)幅寬度就是 2.0/8 英吋, 大約是6.35mm

鏈條總長度

每臺(tái)車所需要鏈條的長度都不一樣, 除了前面說的尺寸規(guī)格是428還是520之外, 另外一個(gè)要注意的就是總長度了。

通常會(huì)用節(jié)數(shù)來表示, 就像下圖紅圈圈裡面的數(shù)字

如果買太短, 買回家也沒辦法用, 鏈條根本接不起來；如果買太長, 頂多回家用截鏈器截短

各位在選購的時(shí)候, 千萬要注意長度。

如果不知道自己的車鏈條有幾節(jié)怎麼辦?

蹲下來數(shù)數(shù)看就知道啦.....

數(shù)的時(shí)候可以在某一節(jié)的鏈條上面作記號(hào)(像圖上箭頭), 也記得要數(shù)數(shù)看一共有幾個(gè) "銷" (如圖上紅圈)

一個(gè)銷就代表有一節(jié), 記得買最接近的節(jié)數(shù)就可以了

4. 油封種類

對(duì)油封鏈條而言, 傳統(tǒng)的O-ring (O型油封)是最常見的。

不過研究后發(fā)現(xiàn), 傳統(tǒng)的O-ring 在擠壓狀態(tài)下會(huì)發(fā)生形變, 導(dǎo)致與內(nèi)外鍊片之間的摩擦面積變大, 造成摩擦阻力增加與壽命減少

因此, 世界的鏈條大廠在油封的耐用性與摩擦力上卯足全力, 開發(fā)出各種形狀的油封, 以至于大家會(huì)看到很多不同的名詞和油封形狀

比如說日本鏈條廠RK的 X-XW, R-XW, UW, U等各種型號(hào)的油封

每一種不同形狀的油封, 在耐用性的表現(xiàn)上也不盡相同

還有同為日本廠的DID鏈條所研發(fā)出來的X-ring

X-ring 一共有四個(gè)接點(diǎn)和內(nèi)外鍊片接觸, 內(nèi)層負(fù)責(zé)擋住銷與襯套之間的潤滑油, 外層負(fù)責(zé)擋住外面來的泥沙和雨水。

根據(jù)測試, X-ring的耐用度比傳統(tǒng)的O-ring多出1.4倍

X-ring與傳統(tǒng)的O-ring相比, 摩擦力更是只有原本的一半不到。

當(dāng)同一臺(tái)車換上不同種類的油封鏈條後, 摩擦力的差異也影響到後輪實(shí)際的輸出動(dòng)力大小

官方的資料顯示, YAMAHA XJ6N這臺(tái)車只從傳統(tǒng)的 O-ring 油封鏈條換成520ZVM-X油封鏈條

在馬力機(jī)上的動(dòng)力測試結(jié)果, 后輪就多了一匹馬力。

油封一定好嗎?

如果以DID網(wǎng)站提供的鏈條耐磨系數(shù)來看, 頂級(jí)的ZVM-X系列油封鏈條的耐用度, 是無油封鏈條的 35倍到40倍.......

也就是假設(shè)一條無油封的鏈條可以騎1萬公里, 那一條頂級(jí)的ZVM-X鏈條可以騎35~40萬公里?!!!!

看來騎到車壞掉了, 鏈條還不用換啊.....

就算是次一級(jí)的VX系列, 採用X-ring的結(jié)果還是有27~38倍

不過實(shí)際上根據(jù)使用的經(jīng)驗(yàn), 因?yàn)槊總€(gè)人使用的狀況不同, 保養(yǎng)勤勞程度也不同, 油封鏈條的壽命不會(huì)真的夸張到30萬公里

但還是比無油封鏈條壽命長許多

聽到這裡, 似乎油封鏈條是必備的選擇蘿?

不!!

前面有提過, 因?yàn)橛头怄湕l有油封存在, 所以轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力會(huì)比無油封鏈條大一些。

一般馬力在20匹以下的輕檔車, 并不一定非要選油封鏈條不可。

不如買條等級(jí)高一點(diǎn)的無油封鏈條, 動(dòng)力耗損更少, 傳遞到后輪的輪馬力更大。

5. 鏈條怎麼挑

(DID 428VX, SUZUKI GSX-R150/GSX-S150適用)

先看看自己口袋的深度, 再?zèng)Q定鏈條的強(qiáng)度 (笑)

首先要注意的是規(guī)格, 先搞清楚自己的車是428, 520, 525還是530

然后再來決定選用鏈條的等級(jí)

鏈條原廠都會(huì)標(biāo)明各鏈條適合的排氣量等級(jí)

以DID為例, 其實(shí)很好選擇

一般常使用的油封鏈條有兩個(gè)等級(jí), ZVM-X 和 VX (VX2), 全部都配頂級(jí)的X-ring

一般常使用的非油封鏈條有兩個(gè)等級(jí), D系列或者高品質(zhì)的NZ系列

(非油封鏈條與油封鏈條都還有競技用的款式ERZ / ERT3 / ERV3, 我們后面再說明)

再來就是挑顏色了, DID油封鏈條有三種顏色 黃金色, 白金色, 鐵灰色可以選

DID的非油封鏈條有 黃金色和鐵灰色可以選

如果以上還無法滿足你, DID競技用鏈條也是不錯(cuò)的選擇

最頂級(jí)的油封鏈條520ERV3, 就跟Valentino Rossi 的廠車M1一樣

根據(jù)原廠的數(shù)據(jù), 耐用度比520ZVM-X稍微差一點(diǎn), 但重量大幅降低。

鏈條寬度也比520ZVM-X稍微窄一些, 抗拉伸強(qiáng)度則在伯仲之間

雖然說520ERV3的耐用性比520ZVM-X稍微差一點(diǎn)

但是在鈴鹿八耐這種連續(xù)八小時(shí)高強(qiáng)度的比賽狀態(tài)下, 也是沒有問題的

6. 鏈條怎么調(diào)整

根據(jù)DID鏈條包裝盒上的圖例, 鏈條調(diào)整需要將前后齒盤放至于同一水平面上

并測量中央的上下擺幅約為20~25mm

如果沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吣馨衍囄餐吕? 只好請(qǐng)兩個(gè)噸位大的朋友雙載上車, 盡量讓前后齒盤落在同一個(gè)水平面上

由中心點(diǎn)測量上下的擺幅, 必須在25mm以下

當(dāng)然, 太松太緊都不行, 建議各位平?？梢远嘧⒁怄湕l狀況

7. 鏈條清潔

鏈條最怕死目, 也就是其中有某些鍊目卡得很緊, 需要極大力氣才能鬆開。

這樣會(huì)導(dǎo)致鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)不順, 引擎的動(dòng)力也會(huì)消耗在旋轉(zhuǎn)鍊目上, 甚至有可能導(dǎo)致鏈條脫落等現(xiàn)象, 所以鏈條平常的保養(yǎng)清潔非常重要。

等到死目之后, 就已經(jīng)無解了

大家常用的鏈條清潔與保養(yǎng)品五花八門, 且各有擁護(hù)者....

到底哪一種是比較適當(dāng)?shù)哪?

在開始清潔前, 切記一定要在鏈條下方準(zhǔn)備一個(gè)接油盆。

不要讓油性的鏈條葬污直接與地面接觸, 造成環(huán)境的污染

大多數(shù)的朋友會(huì)推薦用煤油來清潔鏈條, 效果也相當(dāng)不錯(cuò)

如果是非油封鏈條, 可以用煤油進(jìn)行清潔沒有問題

如果是油封鏈條, 則不建議用煤油清潔。

原因是煤油可能會(huì)造成油封的彈性變差, 造成油封加速老化, 而使得襯套內(nèi)的潤滑油甩出而失去潤滑效果, 也減損了油封鏈條的壽命。

常聽到大家推薦的WD-40除鏽劑也是一樣

如果是非油封鏈條, 可以用拿來清潔；但如果是油封鏈條, 則不建議使用。

此外, 酸性物質(zhì)會(huì)嚴(yán)重破壞鏈條, 是絕對(duì)禁止的。

有聽過有人建議用洗引擎的紅藥水來清潔鏈條, 據(jù)說效果又快又有效.......

比較建議的作法是買原廠的鏈條清潔劑來噴, 畢竟油封鏈條就是油封最重要了

使用鏈條清潔劑進(jìn)行清潔時(shí), 請(qǐng)千萬記得要與鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)方向相反

以減少發(fā)生事故的機(jī)率 (才不會(huì)夾到手)

建議大家可以去買一隻這種清鏈條專用的三角刷, 可以一次洗三個(gè)面, 又快又方便

但千萬記得, 不可以偷懶發(fā)動(dòng)引擎讓后輪自轉(zhuǎn)喔

8. 鏈條保養(yǎng)

根據(jù)原廠的資料, 建議每500公里或者雨天行駛后, 都幫鏈條上個(gè)油。

會(huì)讓鏈條長保健康, 每上兩次油后, 再進(jìn)行一次清潔即可。

上油的主要潤滑部位是油封, 讓油封常保彈性, 以及襯套與轉(zhuǎn)子之間的潤滑

不過要上什麼油呢?

通常建議購買專用的鏈條保養(yǎng)油

但一般的鏈條保養(yǎng)油根據(jù)狀態(tài)的不同分為三種

乾式, 濕式以及蠟式

蠟式鏈條油

通常會(huì)標(biāo)上WAX字樣, 最常見的是MAXIMA

優(yōu)點(diǎn)是快乾, 較不易甩。

缺點(diǎn)是滲透性差, 不容易完全的滲透到油封的各部位。

濕式鏈條油:

常見的代表是DID鏈條油

好處是滲透性佳, 油膜的潤滑度比較好, 效果又持久, 鏈條聲也會(huì)明顯降低。

缺點(diǎn)是比較容易黏灰塵等葬污

主要成分多為礦物油或合成油, 再加上固體潤滑劑的添加劑補(bǔ)強(qiáng), 通常都推薦濕式的鏈條油較佳

(DID的鏈條油裡面加入了Molybdenum Dialkyldithiocarbamate , 簡稱MoDTC的固體潤滑劑)

乾式鏈條油,

常見代表是RK鏈條油

潤滑方式是在成分中加入PTFE(鐵弗龍)之類的固體潤滑劑

9. 鏈條怎麼接

以往都是採用這種彈片來接鏈條。這種彈片通常用在排氣量較小的車種, 或者是非油封鏈條

不過, 這種彈片最讓人困擾的問題就是方向性

關(guān)于彈片的方向性問題, 網(wǎng)路上的說法眾說紛紜

根據(jù)官方網(wǎng)站的資料顯示, 彈片開口要跟鏈條旋轉(zhuǎn)方向相反才是正確的

裝反了很容易造成跳脫

比較高階的油封鏈條, 接合鏈條的方式有點(diǎn)不同

這條DID的428VX, 可以採用稱為FJ式的輕壓入彈片, 或者ZJ式的卯接接合方式

如果外包裝盒上面印有ZB字樣, 表示裡面附的就是更強(qiáng)的ZJ式卯接頭

同樣是428規(guī)格的鏈條, 沒有油封 (左邊的428HD加重鏈) 和有油封的 (右邊的428VX鏈條)

在尺寸上有些不同

固定片和銷的直徑與長度也有點(diǎn)不同

油封鏈條會(huì)附一包鏈條專用的高黏度潤滑油

鏈條除了前面提到利用彈片連接的方式固定, 針對(duì)大排氣量車種的高扭力輸出, 都採用卯接的方式

三種鏈條連接方式的強(qiáng)度比較

RJ式大約只能達(dá)到原本鏈條強(qiáng)度的70%, FJ式則提升到80%。

真的要讓鏈條的接點(diǎn)跟原本一樣穩(wěn)定, 還是建議使用ZJ式的卯接式接合

ZJ式的銷長得有點(diǎn)不同

與一般的FJ式彈片固定比較

當(dāng)然, 卯接需要有特殊工具才能達(dá)成

DID自己有推出截鏈與卯接的雙用工具

鏈條插銷鏈條插銷連接完畢后, 利用卯接頭即可將鏈條完整固定

整組工具的外觀

截鏈器端

10. 總結(jié)

希望透過這篇文章, 能讓更多的人了解檔車鏈條的相關(guān)知識(shí), 也希望各位多注意自己愛車的鏈條狀況。

這樣才能騎的安心, 騎的放心

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