賽車場沒有魔法，不管演出場內(nèi)發(fā)生什么驚人的結(jié)果，總會有科學和技術(shù)上的解答。(約翰f肯尼迪，《科學》)在英國站銀石賽道上，雅馬哈M1工廠兩架慶州的表現(xiàn)在前幾站的低迷和180度發(fā)生了變化。依稀記得奧地利站，超神預備那不勒斯和傳奇羅西的整場比賽下來，更不用說和其他工廠隊競爭了，讓自己的后輪乖乖聽話也很難。

在英國銀石賽道上，這兩名車手分別以0.114和0.749的微秒之差名列第二、第三，重返領(lǐng)獎臺。在這短短的兩周內(nèi)，能夠取得這樣大的變化的羅西和維納利斯在賽后反問，將功勞歸于在米薩諾個人測試中發(fā)現(xiàn)的電控調(diào)整的好結(jié)果。但是事情真的像他們說的那么簡單嗎？

維納萊斯認為，新車床感覺到了回到狗溪的車的狀態(tài)。

也許大大改善車輛體質(zhì)的關(guān)鍵是在英國站的時候，雅馬哈工廠隊已經(jīng)在2018年使用了原型車！當然，我們知道賽季中不能升級發(fā)動機的比賽規(guī)定，但在車架部分，我們可以做出合理的假設(shè)，奧地利車站的挫折和意大利個人測試中使用新車架制造的單輪，讓司機們感受到這就是正確的研發(fā)方向。因此，這個新架子也被帶到了英國，罕見的決定很快被用于實戰(zhàn)。

這個新架子也被帶到英國站。

揮動方格旗，最終比賽成績也證明了這兩輛M1和兩周前奧地利站判定了這兩個人。相比奧地利的掙扎和痛苦的補泰，最終慘淡收場。"這個車站騎得很舒服，特別是在最后幾圈."“我有種回到我開賽季時的車況的感覺！”排名第二的維納利斯說。羅西認為還沒有與冠軍隊伍較量。因為比賽結(jié)束時沒有競爭力。特別是練習時右腳受傷，認為他與本賽季的冠軍無緣。

在第17圈，羅西的最后一圈在第一個位置上奔跑，以秒為單位在第17圈，羅西取得了2:02:239的成績，但在最后19、20圈，初速略有下降到2:02:291，同圈比隊友比納萊斯還快，羅西和下半場比賽中跑出來了

下一站米薩諾是羅西的主場，但受傷的羅西不能如期出戰(zhàn)。

下一站是個人測試時一樣的賽道意大利米薩諾。本來應(yīng)該期待主場的優(yōu)勢和2018年新型架子能有好的表現(xiàn)的羅西，但是在家鄉(xiāng)意大利塔博利亞練習的時候不小心摔了右腿，無法上場。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)在半年的扭力下，雅馬哈積極提高車輛競爭力，爭奪世界冠軍金杯，這是杜卡迪在本田穩(wěn)定中突飛猛進的發(fā)揮，SUZUKI、KTM、Apuria的持續(xù)R & amp因為，由于d的進步，只有持續(xù)加強才能在最高殿堂生存。(威廉莎士比亞，美國作家)。

目前杜卡迪多比喬索的奪冠呼聲相當高。