最近有消息稱2016 YAMAHA M1發(fā)生了巨大變化，一個突出的特點是車的后部采用了進油的方式。那么為什么會變成這樣呢？

我們來談談這件事的前后吧！

原來的2016 Motogp比賽規(guī)則發(fā)生了很大變化。摩托車部署了統(tǒng)一的車內(nèi)電腦，采用了統(tǒng)一軟件，輪胎用米其林(Michelin)取代了布里頓(Bridgestone)，輪框也從16.5英寸統(tǒng)一為17英寸，油桶容積為22升。

換成大小不同的輪子框架和更大的容積油桶，意味著車隊必須重新設(shè)置電車前后重量分布，以提供駕駛員穩(wěn)定的直路和轉(zhuǎn)彎性能。(那是什么？)(威廉莎士比亞，溫德薩默)。

雖然2015 Motogp歌曲最終散了，但所有車隊和司機都留在西班牙巴倫西亞進行了為期2天的測試。他們主要測試新輪胎和新部件的配對特性。

雅馬哈也獲得了測試2016 M1戰(zhàn)車的機會，據(jù)評價院稱，新任世界冠軍洛倫佐和羅西更有可能進行模擬比賽。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)與此同時，Yamaha為了適應新尺寸的輪胎和更大的容積汽缸，特別是在車后制造了加油的戰(zhàn)車。

一般來說，車前后的最佳重量分布為50/50，該理論值提供了車輛的最佳操縱性能。提高戰(zhàn)車操作性能的一種方法是使用U型油桶。也就是說，儲存汽油的油桶從前面延伸到座位下面。優(yōu)點之一是有助于降低車輛的中心。參加Motogp、WSBK、澳門格蘭菲奇的戰(zhàn)車都是安裝這種油桶的。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

由于以前的電車是為Bridgestone和16.5英寸車輪而制造的，17英寸的新車輪比現(xiàn)有車輪增加了0.5英寸，但新輪胎使用了新的胎面角度，徹底改變了電車的重量分布、落地性能和轉(zhuǎn)向反應，另外，由于滿載22升汽油的新氣缸比現(xiàn)有的20升重，因此可以增加前輪胎的負荷。

為此，雅馬哈(YAMAHA)試圖以相反的方向?qū)型氣缸放置在尾部，用不同的設(shè)計找到最合適的設(shè)置。新的油罐是否會出現(xiàn)在以后的比賽中，等待司機測試后的評論。

由于新輪胎、新尺寸車輪框架和更大體積氣缸，YAMAHA試圖以相反方向(當然是重新設(shè)計)放置氣缸，測試不同重量分布是否能發(fā)揮更好的操縱性能，并清楚地看到油流入位置在尾部。

傳統(tǒng)M1電車的U型油桶從前面延伸到座位下面。(模特照片)

本田的戰(zhàn)車也使用類似的設(shè)計。

洛倫索測試了新氣缸電車的視頻。

由于7個小時的測試，斷斷續(xù)續(xù)收看的編輯找不到羅西測試新油壺戰(zhàn)車的視頻，羅西大部分是開傳統(tǒng)油壺的戰(zhàn)車。

以下是對其他注油式摩托車的介紹。

傳統(tǒng)電車的入油處位于車頭，無異于普通街車。

1985 HONDA NSR500的伊忠GP500戰(zhàn)車、油壺放在車下，雄偉的V4排氣鼓令人敬畏。