雅馬哈(Yamaha)在全球正式發(fā)布了搭載CP3發(fā)動(dòng)機(jī)的新MT-09，隨著排氣量的增加，電力和扭矩的增加和重量減少了。但是最近雅馬哈集團(tuán)在日本注冊(cè)的專利文件中暴露出雅馬哈的另一個(gè)計(jì)劃，使用加壓進(jìn)氣CP3發(fā)動(dòng)機(jī)。

今天，各大企業(yè)推出馬力超過200匹的街車，超級(jí)街車的競爭越來越激烈。不僅大力采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的正風(fēng)翼，在馬力方面的相互競爭更加殘酷。傳統(tǒng)的自然吸氣似乎不能再滿足當(dāng)前的需求，因此很多企業(yè)都瞄準(zhǔn)了加壓進(jìn)氣系統(tǒng)。

雅馬哈也一直在開發(fā)渦輪增壓(Turbo)三缸原車，很可能是為了滿足未來排放法規(guī)而開發(fā)的新一代摩托車。除了已經(jīng)提交的專利申請(qǐng)外，雅馬哈還在技術(shù)會(huì)議上展示了該原型車的照片(上圖)。樣機(jī)采用MT-10底盤、后搖臂、懸架、車輪和剎車、油箱和座椅等。原型車比230公斤MT-10重20公斤左右，但扭矩提高了50%以上，峰值功率提高了12.5%，性能更高。

渦輪增壓技術(shù)在汽車上已經(jīng)得到普及，在摩托車領(lǐng)域是首屈一指的期待技術(shù)，通過應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)，雅馬哈在性能上實(shí)現(xiàn)了巨大飛躍，大大減少了排放。與具有相似功率或扭矩水平的傳統(tǒng)非渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比，CO2排放量減少了約30%，一氧化碳、NOx、碳?xì)浠衔锖皖w粒物排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于最新歐洲5排放標(biāo)準(zhǔn)所需水平的一半。因此，在未來的歐洲6時(shí)代，渦輪增壓技術(shù)可能是各大制造商的下一個(gè)重點(diǎn)。

在曝光的注冊(cè)專利中，雅馬哈似乎將CP3發(fā)動(dòng)機(jī)(部分設(shè)計(jì)包括3個(gè)排氣管)與稱為增壓器的“強(qiáng)制進(jìn)氣”系統(tǒng)相結(jié)合。與進(jìn)入空氣過濾器的進(jìn)氣系統(tǒng)不同，與使用電動(dòng)馬達(dá)的增壓器不同，在這種情況下，排氣系統(tǒng)(78)的廢氣旋轉(zhuǎn)渦輪驅(qū)動(dòng)器(81)。

該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的渦輪吸入(吸入)高壓空氣，壓縮(致密、固體)，氧氣豐富，然后引入燃燒室。富氧空氣會(huì)增加燃燒室中的爆炸，結(jié)果會(huì)產(chǎn)生更多的功率(扭矩)。

雅馬哈在設(shè)計(jì)中展示了“重型冷氣”(90)，這實(shí)際上也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所需的零部件。目前市面上銷售的增壓摩托車只有川崎的H2系列，川崎采用機(jī)械增壓形式，如果山河將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移到量產(chǎn)，將改寫目前的行業(yè)格局。

下圖顯示了被渦輪壓縮/壓縮的吸入和嘗試的空氣。這是從電機(jī)左側(cè)保護(hù)膜側(cè)(42)獲得的，具有防止小雜質(zhì)進(jìn)入渦輪系統(tǒng)的預(yù)過濾裝置。

雅馬哈的這項(xiàng)專利使自己的超級(jí)街車越來越近。專利已經(jīng)申請(qǐng)并生效，但裝載渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)能否順利量產(chǎn)？雅馬哈(Yamaha)試圖對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大量優(yōu)化，以達(dá)到越來越嚴(yán)格的歐洲排放規(guī)定。但是目前馬力超過200匹的對(duì)手不能相提并論，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能是雅馬哈的最終武器。

不僅是山河，鈴木也在默默開發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，本田也向非雙發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓版本申請(qǐng)了專利，川崎已經(jīng)形成了自己的增壓系列車型，所以山河并不是虛幻的?？深A(yù)測(cè)的歐洲6時(shí)代，將是在更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下渦輪增壓技術(shù)大展身手的時(shí)代。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)