事業(yè)成功的人誰不急于證明自己，在人們面前作秀呢？(莎士比亞。哈姆雷特。成功)至少如果是我，我會這樣做。偏偏是大多數(shù)人在這次討論中誕生的作品——光陽米羅德700i。

光陽-我的路700i

事實上，邁羅德也被認為是悲劇的主人公。除非特別研究，否則不知道停產(chǎn)前經(jīng)歷了兩次小改造。修改內容嚴格來說都是修改車輛先天設計的缺點。前面提到“想證明自己”。這句話就是第一代邁路700i。

沒記錯的話是在2008年登場，初代MY ROAD以大排量雙缸引擎問世，打著許多當時相當先進的配備，可以說是光陽當時的科技結晶，但凡KEY LESS免鑰匙系統(tǒng)，電子三段避震，大排氣量雙缸，胎壓偵測顯示，ABS...等，在MY ROAD 700i上光陽算是卯足全力，能裝得學會的都給他用了上去。

無奈急于表現(xiàn)自己就是漏洞百出，技術尚未成熟的部分開始挑毛病KEY LESS感應不良，剎車軟弱無力，以及嚴重過胖等問題。在第一次小改款拔掉了KEY LESS，并在車身細節(jié)處修正經(jīng)歷兩次的改款可知MY ROAD初登場時并不是這么漂亮，說太多沒意義的更沒用，這次介紹的MY ROAD究竟有何優(yōu)劣，請聽我娓娓道來。

定位在大型休旅踏板摩托車，你很難不被那航母級的車身吸引目光沒錯，太TMD胖了！第一次見到這車真的會被嚇到，比起市場常見的大型踏板摩托車，休旅型塊頭就是比人大個一尺一寸，這也是休旅車種向來給人遙遠陌生的主要原因，車型定位下你很難在外觀上做減脂沒辦法，空間機能這東西本身就是雙面刃。

車頭的辨識度非常非常高，路上看到這樣盾型加三個饅頭狀的反射罩，有點像吃到燙口的食物嘴巴張開時的表情，你不信的話照照鏡子便會有答案，但其實這個燈具在質感上算是值得贊賞的，周圍淡金色的包覆塑造出濃濃的豪華風。

我一直很喜歡MY ROAD在側邊類似回力鏢的造型，同時這也是MY ROAD在車身上比較銳利的設計，除此之外你很難在其他部份看到這樣的細節(jié)又是切線又是倒角，看著看著其實真的很帥的。

前面有說到MY ROAD二代為了一改初代濃厚汽油味而在車身細節(jié)動了手腳，也就是下倒流人稱“豬鼻孔”的進氣口，實際上有沒有真的改善我想是有的吧？至少我在騎乘時是沒有聞到汽油味，當然，絕對跟我鼻塞沒有關系。

我想原因是KEY LESS技術在當時可能不算成熟，接連傳出感應不良的情況，所幸在小改款后便取消，改采傳統(tǒng)的鎖頭畢竟KEY LESS并非美肌美瞳可以一鍵安裝，雖然略顯俗氣，但這樣的改動是比較好的。

鎖頭旁邊的拉桿也算車界少數(shù)的設計，這開關其實是后座踏板的開關透過拉動撥桿便可將后腳踏卸下。

因為是單純的機械鋼索連動，即便車輛沒電也可以作動是很基本的

當然，要收起后腳踏是得徒手把腳踏給關回去的。

油箱蓋設計在右上手套箱的位置，說起來這位置其實挺尷尬的，如果加油槍在左側的話，油槍油管感覺挺礙手礙腳的，當然這也是只是我不習慣這個位置所下的結論。

儀表板的設計經(jīng)費可能很高，不論是質感或是顯示信息、辨識容易度都不在話下外環(huán)的鍍鉻跑邊會有類汽車座艙的享受。

基本的信息不提，還多了胎壓顯示偵測，電子懸掛模式，在10年前或是今天都不會覺得廉價。

用慣了Tmax的手剎車在去用其他車種的你很難適應，這感覺像極了西堤王品當早餐的忽然去吃自助餐，還會邊吃邊驚訝“為什么餐具還要自己拿？”當然這也只是比較淺而易懂得比喻主因還是來自“不習慣”

這車的置物空間算很充足，深度表現(xiàn)也是優(yōu)秀，車頭的左手套箱深度可以直接放入I phone7一支，右邊手套箱的位置則是給了油箱

而在坐墊前方的位置的置物空間就小了許多，但放些鑰匙、行動電源、或是無線電的螺旋線都能放，不過這兩個置物箱都是不能上鎖的，如果有放錢包什么的最好是下車就帶走或者你跟我一樣，身上沒什么錢，最值錢的可能是錢包本體，那也沒關系，你就放著吧！

坐墊海棉設計雖然是偏舒適的，但在屁股的支撐或是腰靠的支撐性都不會有太過疲軟的情況。

而后座墊表現(xiàn)更有咬花，對止滑有些幫助，強烈建議要加裝后靠墊

這座墊不論前后都很舒服，一不留神很容易就睡著

對于車廂空間我是贊譽有佳，龐大車身造型所賜，表現(xiàn)真的不用擔心，兩頂頭盔放進去肯定沒問題 ( 至少目前我放過SHOEI GT-AIR都成功 )

但偏偏這么大的車廂空間，坐墊的開口角度卻非常小氣，如果要放東西你的身體基本是彎下去的，市面上也有改強的油壓頂桿彌補了這缺憾。

引擎規(guī)格 --- 水冷并列雙缸

排氣浪 ------ 699.5cc

最大馬力 --- 55ps / 7,250rpm

最大扭力 --- 6.5kg-m / 5,500rpm

大的非?？鋸埖膫鲃酉?/p>

引擎跟傳統(tǒng)踏板摩托車不一樣是直接鎖在車架上的，好處是減輕了后懸掛的負擔，不會有避震器做動時引擎跟著上下晃的缺點，這道理跟檔車有點異曲同工之妙，只差在于那巨大的傳動箱看上去總有拖泥帶水的感覺。

車尾所有的燈具都是LED，現(xiàn)在LED普及化其實不算什么，但用10年前的眼光來看基本上是市場少有的原廠配置。

尤其這車尾大的非常嚇人，路上辨識度其實非常高，并積極的告訴你這貨是哪家公司推出的。

最為人詬病的前制動，雖然有Bosch的ABS系統(tǒng)以及前雙碟，但卻只有基本的單向雙活塞卡鉗，如果說今天活塞大顆或是本身車重不高，那還說得過去，偏偏這兩點都是MY ROAD身上不可能看到的，你很難可以用到前剎車捏死還不會有點頭的前剎車，有機會的話肯定得要試試看，“這個前剎車讓我看到了在天上的祖先在跟我招手”大概就是這樣。

雖然MY ROAD的車重高達265公斤，全車滿載更是接近300，但這中撐你不得不稱贊，杠桿原理設計得宜的關系，MY ROAD在架車時非常輕松，至少以這么大一臺車來說即使普通人都可以很輕松的駐車。

三段可調的電子懸掛，只要透過右手開關就能輕松操作，在行進中也可以改變懸掛模式。

我很喜歡這個配備，愛到不行，快帥上天。

其實MY ROAD作為當代旗艦就外型來說確實有其應有霸氣，當然外觀這東西本身主觀分數(shù)占比較高，也因為造型太過突出即使是10年后的審美都不一定能接受，前衛(wèi)審美這東西喜歡的人對他如癡如醉，不愛的人嗤之以鼻，而MY ROAD集前衛(wèi)造型及碩大車身于一體，相信也是許多人主要的卻步原因，即便是喜愛休旅車的我也還不太能適應MY ROAD的造型。

長x寬x高

2330x830x1510 mm

軸距

1615mm

座高

780mm

車重

265kg

輪胎尺寸

(前)120/70/R15

(后)160/60/R14

《實際騎乘心得》

其實MY ROAD不光是看上去笨重，推起來也是重的要命，如果是力氣或是個頭比較小的車友肯定是需要人幫忙，通常太過相信自己的下場就是倒車或受傷，如果你是第一次接觸休旅車種的朋友真的不要勉強“你各位啊別跟自己的假過不去啊”車子倒了或怎么樣你難得的騎車假日也不會有多好的心情了。

MY ROAD引擎聲很特別，怠速時的咻咻聲跟HONDA STX1300有點類似，以并列雙缸來說Tmax的渾厚飽滿，MY ROAD的排氣聲浪算是獨樹一格，這樣的形容太過龐統(tǒng)，握拳放在嘴巴前然后發(fā)出“洪”的聲音大概就是那樣。

動力表現(xiàn)因為車身而大打折扣，在低轉起步時車子更像沒接到指令一樣你勢必要用比較高的轉速，比較大的油門開度才能讓車動起來，但卻不會有傳統(tǒng)CVT大羊腦人的起步抖動算是令我訝異即便有那也非常輕微，但就如我所說，在起步時油門真的不要怕，用力的灌下去就是了。

雖然車重的關系在進彎略顯笨重，但前后良好的配重加上車身剛性足夠，你可以很放心的將車身往下帶，很詫異這么龐大的車身在彎道可以有這么好的指向性，但實在是太重了，出彎時機一到油門大力下去，車才能“順順的”離開彎道總而言之騎MY ROAD的關鍵就是“補油門不要猶豫”

《總評》

整體而言MY ROAD其實不算是差的車子，論旗艦風范也算有到味，

新銳科技的搭載或是當時比較新穎的設計都可以看到光陽對這臺車寄予厚望但這就像是一些家長從小讓孩子東學西讀望子女成龍鳳的心態(tài)，“我盡全力給你最好的就是希望你成為有用的人”這樣的作法促成結果往往極端，要么好的方向飛黃騰達，要么學到厭世反目可能太急于表現(xiàn)了，反而造成了反效果。

論底子他是臺值得的好車第一個大排氣量雙缸引擎，引擎鎖在車臺而非搖臂減輕后懸掛負重胎壓偵測顯示、電子懸掛、當時并未普及的機車ABS、大量LED燈具以及杠桿原理運用促成的非常好架的中撐等等諸多不及備載。

而在當時可能比較不完整的部分也在推出后隨即修正KEY LESS在10年后的今天完善的搭載在最新旗艦AK550前制重對應明顯不足而在第三代做了強化，車身細節(jié)修改你都可以感受光陽對MY ROAD的用心如果說推出的當時沒有這些問題，我想，MY ROAD作為羊皇的姿態(tài)肯定是有名有望的吧！