翻英語詞典，SEROW解開營養(yǎng)，但不知道從什么時候開始我們把山河林也茶SEROW稱為“鹿仔”，但轉(zhuǎn)眼間“鹿仔”已經(jīng)進入30歲，工廠方面為了慶祝30歲生日，推出了30歲的Anniversary Special Edition。車身當然少不了SEROW250 30周年特別貼紙。

Yamaha XT250 Serow簡介

在與盧迪士尼的童話世界里，活潑可愛的鹿班比是和很多人一起成長的漫畫角色?；氐浆F(xiàn)實世界，雅馬哈的XT250R Serow同樣不失親切活潑活潑的本質(zhì)，沒有前者悠久的歷史，但多年來一直和越野玩家們在一起。(威廉莎士比亞，美國作家)。

從當初的XT225成長為今天的XT250，廠方一開始以女士的越野玩家為開發(fā)中心，因為欣賞著她溫順、容易操作的特性，后來大男人也不經(jīng)意地接受了，甚至愛上了這只鹿，只帶著810毫米的馬鞍高度吸引了來自四方的選手。(那是什么？)(威廉莎士比亞，溫德薩默)。

簡單直接的249c.c 4沖程單缸風冷SOHC 2活門發(fā)動機，一直由花板Tricker、SUPERMOTARD版本XT250X和越野版本XT250R共享，近年移植到實用的街車YBR250上，工廠汽車更加慷慨地配備機油輔助冷卻器。

經(jīng)常提到的氣缸膛直徑和活塞行程比例的作用，日本汽車慣性以大缸直徑和短行程主要有利于高速性能，但“鹿”偏離航線，以74 x 58mm毫米的組合略微放大活塞行程，不按比例短意味著人力(扭力)更容易出現(xiàn)。

另外，配合9.5 : 1的低壓縮比，體驗了“靈活”兩個字的意義。因為標榜高性能的汽車大部分采用了約12 3360 1的壓縮比。以同廠WR250R為例，她的壓縮比不是11.8 33601嗎？77 x 53.6mm毫米的罐子直徑/活塞行程構(gòu)成也有相當大的距離。也就是說，從前面提到的慣性配對可以看出，兩者屬于不同的發(fā)展方向。此外，這種葉獨木舟越來越遠。綜上所述，“鹿”是一款簡潔實用、易于啟動的溫順越野車輛。

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