成功的入門級(jí)仿冒比賽需要滿足什么條件？

是高度強(qiáng)化的性能導(dǎo)向嗎？不，那種硬核車型有固定的粉絲，但在市場(chǎng)上總是“少數(shù)派”。從國(guó)際一線大牌中這種車型的位置來(lái)看，可以得到明確的答案：漂亮的外觀設(shè)計(jì)、容易廣泛控制的駕駛姿勢(shì)、相對(duì)親民的售價(jià)。同時(shí)也是有趣吸引年輕人的車價(jià)。

打開Benali Tornado 252箱子的瞬間，它的顏值無(wú)疑向我們證明了這一點(diǎn)。

我們收到的是經(jīng)典的貝納利綠色銀色配色的車型，寬銀色油漆的側(cè)面和貝納利傳統(tǒng)綠色的搭配保留了其意大利傳承的經(jīng)典風(fēng)味，具有活潑閃亮的運(yùn)動(dòng)感。

所謂入門級(jí)，就是讓人們?cè)谶M(jìn)入門檻后對(duì)豪華車產(chǎn)生期待。為此，入門級(jí)產(chǎn)品必須有與主力相似的設(shè)計(jì)要素。也就是說(shuō)，將最高級(jí)主力產(chǎn)品的特性向下擴(kuò)展，使車主能夠繼續(xù)發(fā)展。

雖然貝納利旗艦?zāi)７沦愜囆脱邪l(fā)因各種原因被中斷，但其傳承依然存在。今年的慕寶會(huì)上展出了貝爺復(fù)產(chǎn)的TNT 899，所以TNT 899或1130在貝爺車系全面恢復(fù)后也能跟得上。(大衛(wèi)亞設(shè))。

Tornado 252傳承了貝納利之前的大位移模仿比賽的造型設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)在車頭尤為明顯。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)252的前燈遵循垂直排列設(shè)計(jì)，使用全LED光源，近光燈在燈光上，有鏡片，夜間光線鋪得更均勻，原光部分是反射式布置。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，LED)TORNADO 899的前沖壓進(jìn)氣口從252顯示為L(zhǎng)ED周行車燈。

負(fù)液晶計(jì)是與302的主要區(qū)別之一，雖然大小不大，但常用的各種單品都有標(biāo)記，與全彩色TFT計(jì)相比沒有那么明顯，但響應(yīng)速度還算不錯(cuò)。(David Assell，Northern Exposure(美國(guó)電視)，MART)儀表下面有USB電源接口，可用于在上山時(shí)為手機(jī)導(dǎo)航或運(yùn)動(dòng)相機(jī)供電。減震商演板的右邊是加速器、制動(dòng)泵、開關(guān)上延伸的線束有些多，需要后續(xù)優(yōu)化。

仿賽車型，分離式手柄當(dāng)然是必要的配置。252的手柄高度略高于減震器，與藥減震器頂部相似，但由于252的整體上擺板位置相對(duì)較高，所以駕駛姿勢(shì)看起來(lái)并不特別低。

離合器及前剎車手柄具有四檔間隔調(diào)節(jié)功能，有預(yù)擋設(shè)計(jì)，可用于在碰撞車但損壞不大時(shí)繼續(xù)旅行。遺憾的是，252的手柄開關(guān)在夜間沒有用方便的背光顯示。幸運(yùn)的是，超電燈和雙閃光燈沒有脫落，開關(guān)按鈕反饋確認(rèn)的手感也足夠清晰。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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高聳的油箱被塑料外殼完整的包覆起來(lái)，內(nèi)部實(shí)際上仍然是常見的鋼質(zhì)金屬油箱。

在座墊高度本就只有785毫米的同時(shí)，油箱后半部分與車座連接的部分進(jìn)行了明顯的收窄設(shè)計(jì)。這應(yīng)該是貝納利向身材嬌小的女性用戶特意做出的傾斜，收窄的設(shè)計(jì)也讓騎行時(shí)的腿部貼合度得以提升，側(cè)掛動(dòng)作時(shí)彎心外側(cè)的腿也能獲得比較大的摩擦力。

設(shè)計(jì)師將252的車座長(zhǎng)度設(shè)計(jì)得比較充裕，通過(guò)前后調(diào)整車手乘坐的位置，我們能得到較大的自由度，不論是較低趴或是稍直立的坐姿。如果說(shuō)駕駛位的后部算得上寬大舒適的話，后方的乘員坐墊就有些局促了，最寬的地方也僅為22厘米，只能說(shuō)是覆蓋了大多數(shù)人的坐骨寬度，舒適性啥的就談不上了，不過(guò)仿賽車型的后座大多數(shù)情況下也就是臨時(shí)搭載而已。

252的尾部剎車燈外殼進(jìn)行了暗化設(shè)計(jì)，關(guān)閉狀態(tài)時(shí)是完全融入車尾線條中的。車尾兩側(cè)留出風(fēng)道是目前流行的設(shè)計(jì)，但這部分的強(qiáng)度并不能用來(lái)給后座穩(wěn)固的坐姿，看來(lái)大家都明白抱腰才是拉近雙方距離的有效手段。

前減震器采用了一套37毫米叉芯的倒置式減震器，實(shí)測(cè)壓縮行程約110毫米，上下減震聯(lián)板均為鋁合金材質(zhì)，這部分252與售價(jià)更高的302并沒有拉開差距。

后懸掛采用中置減震器，與鋼質(zhì)多管焊接異形搖臂直接連接，并沒有使用多連桿結(jié)構(gòu)。252很顯然并不是輕量級(jí)中的硬核賽道運(yùn)動(dòng)車型，從靜態(tài)時(shí)的減震壓縮和回彈處理情況來(lái)看，前減震器的調(diào)校更加偏向舒適和日常使用，而后減震器彈簧稍硬阻尼也更大一些。

貝納利為252配備了正新CST的MIGRA S1運(yùn)動(dòng)化輪胎，這套輪胎也裝備在各大品牌的當(dāng)家小生身上，能夠提供相當(dāng)可靠的抓地力。制動(dòng)系統(tǒng)方面，252采用前輪300毫米固定式單剎車盤加浮動(dòng)式30毫米雙活塞卡鉗、后輪240毫米剎車盤加34毫米單活塞卡鉗，搭配賽福雙通道ABS系統(tǒng)。雖說(shuō)沒有同胞兄弟Tornado 302的前雙盤加對(duì)四卡鉗那么強(qiáng)悍，好在仍然是一套足夠穩(wěn)定可靠且線性的方案。

誠(chéng)然，252在制動(dòng)系統(tǒng)配置上相對(duì)基礎(chǔ)，但車架部分作為一輛運(yùn)動(dòng)車型操控的基礎(chǔ)素質(zhì)并沒有縮水。

252采用了目前流行的鋼管焊接編織雙翼梁車架，車架使用管徑34毫米的主梁和管徑30毫米的副梁構(gòu)型，并以管徑19毫米的編織鋼管進(jìn)行焊接加固。這幅車架從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上來(lái)說(shuō)要明顯優(yōu)于市面上同為鋼質(zhì)車架的入門級(jí)單缸車型，焊接工藝也達(dá)到了目前合資車型的主流水準(zhǔn)。雖不敢說(shuō)是同級(jí)最佳，但比起上一代302來(lái)說(shuō)還是有明顯進(jìn)步的。

副車架材質(zhì)為22毫米管徑、厚度2毫米的管材焊接制成?？赡苁菫榱颂峁└玫牟倏卣w感，252的副車架沒有采用同級(jí)別大多數(shù)車型常見的單層副車架，而是使用了上下雙層結(jié)構(gòu)，并采用焊接方式與主車架連接?？雌饋?lái)在抗扭強(qiáng)度和輕量化的衡量中貝納利的車架設(shè)計(jì)師仍然更傾向強(qiáng)度，不然252其實(shí)可以更輕的。

動(dòng)力部分是同步雙缸DOHC水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為249cc，功率和扭矩雖比302稍有降低，但仍然處于250級(jí)別的主流水準(zhǔn)。從另一方面來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)也因?yàn)榕帕康目s減有所提升，8000轉(zhuǎn)以前震感都不明顯，8000轉(zhuǎn)到最高限轉(zhuǎn)11000轉(zhuǎn)時(shí)雖然有了明顯震感，但因?yàn)檎饎?dòng)幅度不大，頻率也更高，仍然處于完全可接受的范圍。加入滑動(dòng)離合器之后，離合器拉桿所需的拉力明顯降低，半離合操作的精確度也有所提升。

不得不說(shuō)，為了迎合消費(fèi)者對(duì)排氣聲浪的喜好，252的排氣口徑被設(shè)計(jì)成遠(yuǎn)超同級(jí)別車型的43毫米，基本上常見的750cc甚至公升級(jí)才需要用到如此大直徑的排氣口。所以252也擁有了貝納利同步雙缸家族傳統(tǒng)的“中國(guó)好聲音”：比起同級(jí)對(duì)手來(lái)，它的聲音更加低沉渾厚。

騎行時(shí)這套排氣對(duì)于運(yùn)動(dòng)氛圍的烘托是極為積極的，就是每每拉到限轉(zhuǎn)時(shí)，小編仍有些意猶未盡的感覺，不禁在想，要是能調(diào)到14000轉(zhuǎn)限速的話那就完美了。

最后總結(jié)

在目前火熱的入門級(jí)仿賽市場(chǎng)中，春風(fēng)250SR和豪爵鈴木GSX250R分別作為單缸和雙缸代表已長(zhǎng)期受到年輕摩友的追捧。Tornado 252作為這個(gè)領(lǐng)域的新加入者，很明顯就是沖著“挑戰(zhàn)”而去的。

在這個(gè)級(jí)別中，年輕的車手們（尤其是女性）其實(shí)并不需要多么強(qiáng)大的配置和性能，他們只需要一臺(tái)坐上去心里不虛（低座高）、看起來(lái)夠帥、品牌夠洋氣再加上發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也足夠好聽的車。

如此而言，Tornado 252可以說(shuō)把自身優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。

參數(shù)表：