本期我們來(lái)談?wù)匋S龍600、GW250以外的另一輛新車。這輛車最吸引人的地方當(dāng)然是大氣的造型，牛逼的四桶，包裹的海浪，簡(jiǎn)直是年輕人的最愛(ài)，撐起地平線。(莎士比亞)。

我們先來(lái)看一下黃龍600系列(包括黃龍、黃巡、公務(wù)車)的歷年數(shù)據(jù)。

2012年2750臺(tái)、2013年2347臺(tái)、2014年5801臺(tái)、2015年1051臺(tái)、2016年2046臺(tái)、2017年3065臺(tái)、2018年3029臺(tái)、2019年1 ~ 9月3843臺(tái)

從數(shù)據(jù)上看，2014年是黃龍的頂峰，2015年暴跌到不到20%(當(dāng)然是有原因的，后面會(huì)說(shuō)教)，然后逐漸穩(wěn)定下來(lái)。

2014年，我為貝納利黃龍寫了一篇題為《英雄戰(zhàn)場(chǎng)天下黃龍》的雄文，至今仍是我認(rèn)為最霸氣的題目。里面有很多干貨。看到這六年前的原稿，感慨良多。

“2008年產(chǎn)品成立，2010年正式公布，2012年全面量產(chǎn)。與國(guó)內(nèi)其他企業(yè)相比，在開(kāi)發(fā)大量排放方面的延誤和重復(fù)。前江從黃龍出來(lái)，如此自然，流暢，一氣呵成。兩年過(guò)去了，我們也沒(méi)有看到市場(chǎng)上出現(xiàn)足夠的技術(shù)超過(guò)黃龍?？紤]到大量排放產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，全江和國(guó)內(nèi)同級(jí)對(duì)手之間將成為3 ~ 5年的技術(shù)領(lǐng)先。

引擎是黃龍的靈魂。網(wǎng)上很多車迷放棄其他產(chǎn)品而選擇黃龍的原因是因?yàn)樗母装l(fā)動(dòng)機(jī)。在國(guó)際街車紛紛采用四缸的情況下，黃龍滿足了中國(guó)車迷對(duì)四缸的狂熱。但是四缸技術(shù)非常復(fù)雜，其背后的開(kāi)發(fā)難度超乎想象。

有消息稱，錢江在2005年收購(gòu)貝納利時(shí)，貝納利正在開(kāi)發(fā)新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)資料也差不多完成了。全江收購(gòu)后在國(guó)內(nèi)繼續(xù)研發(fā)，逐步建立生產(chǎn)體系。從2008年黃龍立港開(kāi)始，錢江已投入發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)多年?！?。

當(dāng)年黃龍的氣勢(shì)像彩虹一樣崩塌，一半要建立在春風(fēng)650NK的痛苦之上。

“2011年5月春風(fēng)CF650NK上市，標(biāo)價(jià)37800韓元。半年后，黃龍正式上市，定價(jià)39800元人民幣。有眼光的網(wǎng)民立即發(fā)現(xiàn)了其中的奧秘。不到2000元的差價(jià)，掛著B(niǎo)enelli的意大利百年LOGO，黃龍的布局要高得多。性能優(yōu)秀的中國(guó)第一輛大型排氣量街車CF650NK半年內(nèi)無(wú)法積累優(yōu)勢(shì)，但在價(jià)格上被錢江一劍扼住了脖子。從那以后，很少有粉絲抱怨黃龍的價(jià)格貴。CF650NK反而成為墊腳石，實(shí)現(xiàn)了黃龍高價(jià)的美名。為了照顧用戶的利益，春風(fēng)不能輕易降價(jià)，所以市長(zhǎng)/市場(chǎng)成果一直不盡人意。

這就像是《寄生乳何生良》中千古的惆悵。中國(guó)足夠大，但在相同的產(chǎn)品特性和用戶群，以及幾乎相同的發(fā)布期間，遇到兩輛名車狹窄的道路，失敗者無(wú)路可退。這種故事今后將經(jīng)常在波瀾壯闊的大量流離失所市場(chǎng)上演?！薄?

但是2015年，轟轟烈烈的斷頭臺(tái)事件開(kāi)始爆發(fā)。這個(gè)事件當(dāng)時(shí)沒(méi)有人知道，與GW250的轂門一起被稱為雙門。對(duì)黃龍的銷量影響很大，當(dāng)年銷量同比暴跌了80%以上，并不悲劇。

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有關(guān)于這個(gè)事件，貝納利始終沒(méi)有發(fā)過(guò)聲，既沒(méi)有辟謠，也沒(méi)有說(shuō)召回。這恐怕是中國(guó)摩托車史也是最大的懸案了。

我曾經(jīng)調(diào)查過(guò)一起貝納利在重慶的斷頭事故，車主也是與公共汽車相撞，導(dǎo)致了車頭斷裂，但所幸人無(wú)大礙。我仔細(xì)觀察過(guò)斷面，基本都是鋁合金，當(dāng)時(shí)我的判斷是：由于材質(zhì)和連接結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，黃龍發(fā)生碰撞后確實(shí)會(huì)發(fā)生斷裂。同等撞擊強(qiáng)度下，斷裂的幾率比國(guó)外車型要大。日系汽車強(qiáng)調(diào)吸能式設(shè)計(jì)，我感覺(jué)黃龍也能吸能。

但同時(shí)我也認(rèn)為，這種斷裂真的不算個(gè)事。劇烈碰撞后，車架是斷裂還是扭曲，真的意義不大，都得換車架，用戶不會(huì)因此減少損失。

改車身結(jié)構(gòu)很難，我相信貝納利后面一定在材質(zhì)上想了辦法，來(lái)增強(qiáng)強(qiáng)度。

度過(guò)艱難的2015后，黃龍的銷量又開(kāi)始逐步回升。但始終沒(méi)有達(dá)到巔峰，其背后也有一些原因：

1、首先是以川崎為代表的大貿(mào)車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)，他們替代了黃龍，成為新的天花板。很多原來(lái)有錢但只能買黃龍的人，都紛紛選擇了大貿(mào)，這讓黃龍流失了很大一部分用戶群。

2、作為貝納利的第一款車，黃龍起點(diǎn)雖然高，但畢竟是貝納利的第一款車，除了造型拉風(fēng)聲音好聽(tīng)，使用體驗(yàn)還是要差一些。一個(gè)佐證就是，黃龍的換手率非常高，市面上始終有很多二手車，沖擊了新車的銷量。

而在2019年12月，貝納利新版本的黃龍已經(jīng)獲得了公告。按照我的判斷，應(yīng)該在今年上半年，新版本的黃龍就將要正式上市。這算是黃龍的中期改款之作，車頭做了很大的變化。不出意外，我覺(jué)得它有可能小火一把。但是要想達(dá)到2015年那樣的如日中天的狀態(tài)，也是不太可能了。

下面我們總結(jié)一下黃龍600這款車：

1、毫無(wú)疑問(wèn)是神車，在大排量稀缺的年代，它讓很多摩友提前享受了四缸的快樂(lè)，每個(gè)人都要感謝貝納利。

2、每個(gè)人都想擁有它，但都不會(huì)想長(zhǎng)期擁有它。換手率高，這是好事也是壞事，壞事是買了很快就想賣掉，好事是不用擔(dān)心賣不出去。

七歲的那一年/抓住那只蟬/以為能抓住夏天，十七歲的那年/吻過(guò)他的臉/就以為和他能永遠(yuǎn)。

2012年，我們見(jiàn)到了黃龍，以為四缸的春天即將到來(lái)。2020年，我們才猛然醒悟，原來(lái)那就是春天。

下一期我們討論下春風(fēng)650NK、雅馬哈天劍王或者其他吧，歡迎說(shuō)出你想要了解的車。

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