ADIVA是出生在意大利的摩托車品牌。ADIVA最初是意大利體育中長期品牌貝納利的踏板項(xiàng)目組，他們從20世紀(jì)80年代開始設(shè)計(jì)和開發(fā)三輪摩托車產(chǎn)品。

20世紀(jì)90年代，貝納利為了應(yīng)對金融危機(jī)撓頭。我以為計(jì)劃制造與普通滑板車不同的設(shè)計(jì)感和與眾不同的車型。這項(xiàng)特殊任務(wù)貝納利交給ADIVA車輛部門，讓他們集中精力設(shè)計(jì)可以擋風(fēng)避雨的篷式踏板摩托車。(威廉莎士比亞，美國作家)。

1994年，第一輛ADIVA概念車問世。

1996年，意大利ADIVA品牌正式成立。

ADIVA品牌的創(chuàng)始人尼古拉波齊奧是一位才華橫溢的設(shè)計(jì)師，從項(xiàng)目組創(chuàng)建之初就制定了開發(fā)和設(shè)計(jì)現(xiàn)代、兼顧城市通勤和駕駛樂趣的與眾不同的交通工具的非常前瞻性和具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

他以汽車和摩托車的完美融合為目標(biāo)，以從獨(dú)特的“模型化保護(hù)系統(tǒng)”衍生出來的眾多人性化設(shè)計(jì)為騎士的全方位提供舒適方便的駕駛體驗(yàn)。

說到這個(gè)“模式保護(hù)系統(tǒng)”，一般是將收納式天花板設(shè)計(jì)、大面積前擋風(fēng)、雙軌雨刷等汽車上安裝的舒適配置添加到摩托車配置中。暴雨等惡劣天氣也能保證司機(jī)舒適的駕駛環(huán)境。后方儲(chǔ)物柜和可收納天花板設(shè)計(jì)為一體，進(jìn)一步提高了這輛車的便利性和造型的完整性。

2000年，尼古拉獲得了ADIVA品牌的獨(dú)立經(jīng)營權(quán)，第一款量產(chǎn)車型在米蘭展會(huì)上恢復(fù)了名譽(yù)，第二年開始在意大利量產(chǎn)。此后，ADIVA開始了第二代城市交通計(jì)劃。時(shí)尚創(chuàng)新設(shè)計(jì)、獨(dú)特的構(gòu)成和可靠的質(zhì)量使ADIVA建立了國際品牌架構(gòu)和銷售。

ADIVA開創(chuàng)了城市交通的新路，第二輪和第二輪之間的新選擇。繼承了摩托車的操作體驗(yàn)、汽車級的舒適性、安全性，ADIVA更受關(guān)注和喜愛。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)它使用戶不再忍受駕駛汽車時(shí)的交通堵塞，不再忍受駕駛摩托車時(shí)的風(fēng)和陽光，更多地體驗(yàn)駕駛的樂趣。

2001年，ADIVA在歐洲正式開始量產(chǎn)。

2002年是ADIVA歷史上值得紀(jì)念的時(shí)刻。從2002年開始，ADIVA開始了第二代城市交通規(guī)劃。因此，ADIVA品牌進(jìn)入市長/市場的速度加快，ADIVA憑借意大利深厚的機(jī)車文化和設(shè)計(jì)底蘊(yùn)，以時(shí)尚的創(chuàng)新設(shè)計(jì)、獨(dú)特的配置和可靠的質(zhì)量，建立了國際化的品牌架構(gòu)和銷售渠道。

2004年，ADIVA成功獲得了摩托車用折疊吊頂機(jī)構(gòu)的全球?qū)＠麢?quán)。

2007年，ADIVA與貝納利和平分手，將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到臺(tái)灣，開始全面進(jìn)入亞洲市場。除歐洲外，目前ADIVA在日本、新加坡、香港、臺(tái)灣等國家和地區(qū)銷售。

值得注意的是，2008年ADIVA在臺(tái)灣設(shè)立工廠，開始在臺(tái)灣正式生產(chǎn)，但該品牌的設(shè)計(jì)仍然在意大利。同年，ADIVA在米蘭車展上發(fā)布了概念車AD3。

ADIVA是意大利品牌，但從目前的發(fā)展軌跡來看，該品牌的市長/市場中心目前位于亞洲。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)2015年，ADIVA在日本成立了新公司ADIVA股份公司，全球總部設(shè)在亞洲。

在2016年重慶車展上，ADIVA與重慶本土的摩托車品牌王強(qiáng)摩托車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，網(wǎng)強(qiáng)宣布將以使用ADIVA品牌和共同商標(biāo)WJ-ADIVA的方式向中國市場推出新產(chǎn)品，排量重點(diǎn)為200cc、300cc和400cc。雙方整合資源，ADIVA將全球制造基地部署在望江，在國內(nèi)市場利用望江途徑引入CKD方式后逐步國產(chǎn)化。這也意味著，無論是對貿(mào)易收入還是本地化量產(chǎn)，ADIVA都已經(jīng)著手為國內(nèi)上市做好前期準(zhǔn)備。(威廉莎士比亞，《北方司法》前情提要)。

2017年國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)發(fā)布的2017年《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件/GB 7258》中表示，2018年1月1日以后的第三輪將能夠在國內(nèi)正式攤牌。這也意味著是獨(dú)特的反三輪摩托車

終于可以上牌了。在這之前，還是由于政策原因，ADIVA倒三輪產(chǎn)品只能在我國臺(tái)灣和香港地區(qū)進(jìn)行銷售和合法上路。

但是特別值得一提的是，之前我聊倒三輪專題的時(shí)候我也談到過，目前中國所有的三輪摩托車，只分為“正三輪”和“邊三輪”兩種。非跨子摩托，無論是正三輪還是倒三輪，行駛證上車輛類別全部都是“普通正三輪摩托車”。各位想駕駛它統(tǒng)統(tǒng)都要考取D照。

2018年，ADIVA在上海設(shè)立獨(dú)資的ADIVA中國分公司“亞帝發(fā)（上海）商貿(mào)有限公司”，由此正式進(jìn)入中國市場。

同年9月21日至24日，南京金城機(jī)械有限公司攜手意大利亞帝發(fā)（ADIVA）工業(yè)股份有限公司，共同參加在重慶第十六屆國際摩托車博覽會(huì)，并且簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》及《總代理協(xié)議》。這標(biāo)志著雙方在倒三輪摩托車產(chǎn)品領(lǐng)域戰(zhàn)略合作正式拉開序幕。

為什么還不到兩年時(shí)間，ADIVA和望江摩托的合作即告終止呢？目前望江摩托車的官網(wǎng)上也找不到任何與ADIVA有關(guān)的資訊或相關(guān)車型介紹。不過一般來說原因無非都大同小異，但具體不得而知，我就不妄加揣測了。

既然是和金城合作，那么最近大熱的ADIVA AD1 200動(dòng)力總成當(dāng)然得換成金城家的。由于我并不喜歡寫測評類文章，參數(shù)性能方面我就一筆帶過了，AD1搭載的是金城圣甲蟲相同的動(dòng)力平臺(tái)，仍然是那臺(tái)189cc單缸水冷四氣門DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)帶軸瓦傳動(dòng)技術(shù)。

AD3目前還是馬來西亞工廠生產(chǎn)整車進(jìn)口到國內(nèi)，仍然是搭載標(biāo)致Metropolis那臺(tái)399cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。但是標(biāo)致Metropolis我沒記錯(cuò)的話售價(jià)是11.98萬，AD3應(yīng)該是7.98萬，4萬塊錢的價(jià)差對于動(dòng)力核心完全一樣的兩臺(tái)車來說，感覺就像途銳和卡宴的概念一樣。

其實(shí)我個(gè)人從來就認(rèn)為說配置、談操控在沒有零距離接觸車子之前是一個(gè)相當(dāng)空洞的話題，扯那么多廣告辭令讓人不知道聽哪句。接下來我就簡單說說ADIVA倒三輪的亮點(diǎn)，無非就是三點(diǎn)：“獨(dú)特”，“安全”，“便利”。

作為一個(gè)“帶可折疊雨棚”并且“雨棚在行駛過程中很牢固穩(wěn)定”，還能夠“讓整體車身鎖止直立”的“倒三輪”摩托車，這個(gè)新奇的玩意兒走到城市的哪里都注定是所有人關(guān)注的焦點(diǎn)；前面我也聊過倒三輪摩托車，這個(gè)物種誕生的最根本意義就是舍棄部分操控，最大化強(qiáng)化摩托車的操控安全；同樣，這類和龐巴迪這種車輛完全不同的物種，一個(gè)最根本的特征就是便利，因?yàn)樗恼噷挾榷疾粫?huì)超過車把，這是一個(gè)和兩輪摩托車操作駕駛方法基本相同一個(gè)交通工具（龐巴迪這類車完全就不屬于摩托車）。

說了半天倒三輪，確實(shí)現(xiàn)在說起ADIVA大家肯定會(huì)想到它的倒三輪產(chǎn)品，但ADIVA當(dāng)前旗下可不止只有倒三輪。

目前金城ADIVA旗下還有一款中型歐式踏板“金城ADIVA AJ201”，光看名字就知道又跟圣甲蟲有著千絲萬縷的聯(lián)系，如此小眾的不能再小眾的車也不多做介紹了。

在新時(shí)代交通工具新動(dòng)力來源的激烈競爭中，電動(dòng)馬達(dá)仍是取代汽油引擎的被政府部門認(rèn)為的最佳選擇。ADIVA為了順應(yīng)EV的普及與發(fā)展大潮，開發(fā)了附頂篷的二輪“Concept-E”、AD1 200的電動(dòng)版車款“AD1-E”、傳統(tǒng)三輪車構(gòu)造的電動(dòng)車款“AD-Cargo”。

我估計(jì)也只有意大利和日本能誕生出ADIVA這種極其有創(chuàng)意，且創(chuàng)意能夠最終落地下線量產(chǎn)的品牌了。像AD1、AD3這類腦洞大開，同時(shí)又能直擊用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品，我想不出除了售價(jià)和可靠性之外（一切關(guān)于中國大陸摩托車管理政策我今后都懶得說了，這里特此說明，望各位見諒）還有什么能夠阻止它火起來的理由了。愿ADIVA今后的道路越走越好！

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