試駕，門/摩托車試駕組小怪物拍攝：中的同學，小怪物

踏板銷售逐年增加，意味著越來越多的人有需求，當需求更加旺盛時，其分支也一定會越來越多。

近年我們看到各企業(yè)爭相推出運動、復古小踏板，而只有一家摩托車企業(yè)將“重心”放在中量級大羊身上——他本是踏板專業(yè)戶，專注踏板多年，在我國臺灣也是市場份額占領達到驚人的百分之四十一 ，光陽。

今日我們測評的主角---光陽賽艇S 400 ABS。

說到光陽賽艇S 400，大部分人會把精力集中在從排量300cc到400cc的升級，一萬多價格的攀升是換殼還是質變？或者說是在用戶不同的訴求里，到底是選擇賽艇300i還是賽艇S 400 ？除了排量的提升，這兩車的區(qū)別都有哪些？

外形配備

遠觀：形不變神變。從整體的外形看來，站遠了真看不出兩車太大的區(qū)隔點。賽艇S 400軸距有增長，整車長度縮減，不拿上量尺，基本外觀尺寸變化的識別度為0。

軸距：

Xciting S 400：1570mm

Xciting 300i : 1545mm

軸距增長30mm。

長*寬*高：

Xciting S 400：2220*820*1285mm

Xciting 300i：2235*800*1270mm

長度縮減15mm、寬度增加20mm、高度增加15mm。

細看：走近，你會發(fā)現(xiàn)兩臺車的設計走線已是悄然改變，前臉看起來更具立體感，側面板棱角更加銳利，總結就是賽艇S 400比300看起來富有激進感。

【Xciting300i和400 ABS的差別有多大？】

賽艇S 400比300價格大概上漲了15000RMB上下，那么這些錢花在哪里了？

一、大燈是前臉主要構成部分，也是區(qū)隔點

300i采用鹵素燈泡搭配左右鹵素轉向燈。

S400采用雙魚眼大燈，搭配LED左右轉向燈。射程和亮度無可厚非有提升，加強夜間行車安全。大燈下方加上了細小的導流塑料件，從大燈造型質感和檔次感上更佳。

二、300i采用雙活塞單碟的制動配置，ABS

400 ABS采用對向四活塞雙碟剎配置，對向四活塞雙碟剎的配置基本接近于600cc級別高端車款配置，這里不得不得說這是一大重點升級配置，畢竟馬力的提升，也需要更強的剎車系統(tǒng)來輔助。

三、兩車的胎紋區(qū)別不大，大家走的都是街道胎路線

300i采用的是國產的建大輪胎。

S 400ABS采用的是瑪吉斯，在抓地力方面，拋開進口國產這一說法，抓地力的表現(xiàn)力有質的提升。

四、從上圖可以看出，排氣在細節(jié)和造型方面都重新進行了修飾，不過區(qū)別并不太大。

S 400的后搖臂更加粗壯，更清晰的路感，提供了更佳的尋軌性。

五、發(fā)動機是核心部分

300i參數(shù)：

最大功率（kw/rpm）：17.05/8000 最大扭矩(Nm/rpm)：22.5/6500

S 400ABS參數(shù)：

最大功率（kw/rpm）：26.1/7500 最大扭矩(Nm/rpm)：37.2/6000

功率提升：9kw 扭力提升14.7N*m

賽艇S 400 ABS，不再是如300i雖是300級排量，但實際只有276cc;

賽艇S 400 ABS實際排量為400.1cc，而9kw的提升是多大的提升，大家可以對照看下目前國內還有不少150cc排量的街車，功率也就在9kw左右。

并且值得一提的是最大功率和最大扭矩都提前500轉到來，意味著賽艇S 400ABS的調校比300更注重前段動力輸出。

其實車身部分還有很多小細節(jié)是經過升級和重新調校的，300i采用的單一聯(lián)板，而S 400ABS采用上下雙聯(lián)板設計，這是標準的大羊配置。包括前叉，擋泥板等等這些小細節(jié)，S400貴15000錢都花到了這些硬性配置上面，所以還是開頭那句話，型不變神變，一分錢一分貨啊。

基礎配備

尾燈采用全LED燈組，兩側內凹，讓尾部形成一個X形狀，搭配銀灰色運動感十足的手扶手，尾部的造型設計能給9分。

中置油箱，油箱容積13L，中置油箱除了優(yōu)化了整車的重量分配外，提供了很多便利性，你可以不用下車就能加油，懶癌患者福音。

儀表方面和300i對比，沒有做太多改良，依舊是雙指針搭配液晶儀表，左方時速，右方轉數(shù)，中間液晶表：時間，三組記憶里程，水溫，油量，電壓，功能一應俱全。

儲存空間橫向寬度優(yōu)，看起來大得離譜，相信放下兩個半盔+手套+雨衣都不是問題，但徑深高度相對于橫向寬度就要差些，不過也還是能夠放下全盔的。

后坐墊儲物采用液壓桿的設計，這樣大大方便騎乘者在放置或者拿取物品時的便利性，更值得一提的是后儲物帶有一個USB充電。

此兩處設計值得點贊，也可以看出設計人的用心之處。

三角臺下帶5V的USB接口，左右兩邊帶儲物格，灌裝可樂大小容積。而在左儲物格中是第二個USB接口，這里設計非常人性化。

試駕感受

坐高：雖然官標只有780mm的坐高，但1.73m的小怪獸雙腳不能踏平，只能前腳掌著地，我一度懷疑自己是不是縮水了，原因在于“坐墊寬度”。大羊和跨騎不同，大羊更偏向屁股的舒適度，而跨騎更注重下半身的穩(wěn)定，所以大部分會收窄讓你夾緊油箱。

提示：1.70m以下的朋友如果有購買意向，一定要自己親身坐上感受能否掌控。

然后別說雙載，三載都不是問題，大家屁股都能享受到足夠的空間，不過前提是要“瘦”。

坐墊和坐高總評：屁股舒適萬歲，小短腿靠邊。

加速: 這臺S 400ABS和300i發(fā)動機有著一個共性，那就是怠速抖動，抖動并不是很明顯，但對于一臺接近伍萬級別的綿羊來說，這部分還有待優(yōu)化。只要車身起步，過了2500轉后，車身抖動就會消失，S 400ABS的前段動力比300i來的更直接和洶涌，并且時速過110km，S 400ABS給你的感覺是還有余力，但是動力輸出的延伸性就沒有前中段來的那么快。

怎么說呢，這臺車在直線行駛中，回饋給你的穩(wěn)定性和舒適度是街車無法給予你的，哪怕時速已經過百。在低扭部分的加強，是為了適應目前城市復雜的交通路況，而直線的車身穩(wěn)定是為中短途旅行中巡航的舒適性。

D-BOX測試

場地有限，時間有限，D-BOX未能派上用場，不過26kw的賬面數(shù)據，以 I-MOTOR試車組以往試車的經驗，S 400ABS大概會在百公里加速估計在7.5-8.5s上下浮動，不過看看就好，實際還是得看實測。

彎道表現(xiàn)：

S 400的重心偏高，導致它在彎道的傾倒速度很快，需要一定的時間去適應，而由于較長的軸距，S 400的循跡性表現(xiàn)只能說良。不過瑪吉斯的輪胎抓地力卻給了不少加分項，搭配光陽一向減震調校不錯，S 400在彎道的表現(xiàn)雖說不上靈活出眾，卻也是穩(wěn)中求勝。

因為北京發(fā)布會土豪的光陽直接包場金港全天，所以在給媒體一小時的試駕里面，賽道里就幾臺友媒車輛，小怪獸也能騎著S 400各種閑逛調頭，第一次體驗在賽道里面調頭逆行，首先感謝光陽和CCTV給予這樣難得的機會。

200kg的車重在拐小彎和調頭方面，并沒有給人太大的壓力，400cc的排量，很多訴求的群體并不是說一定是拿著來摩旅的，他可能也要兼顧通勤逛親友，那么低速行駛給予的駕駛感或者應對復雜城市路況時的表現(xiàn)同樣非常重要，400cc在低速時回饋給你的駕駛比較中肯，不能完全感受到車重，但也不是靈巧異常。

I-motor總評

如果某天你不想太激情，或者從始至終你都是以穩(wěn)定和舒適為出發(fā)點，光陽賽艇S 400能給予你在路上和街車不一樣的舒適。如果某天，你的左手和左腳都有些疲倦，而只想用右手去操控，卻又想和400以下街車同樣的巡航速度，光陽賽艇S 400ABS能滿足你。如果某天，有個妹子愛上你的后座，你又想讓妹子坐在車上舍不得下車，賽艇S 400 ABS同樣能滿足你和你妹子的屁股。

如果你的摩旅的頻率不多，或者短途居多，我會推薦你考慮賽艇300i，通勤和短途兼顧，兩車差距不大，但記住是短途還有“市區(qū)通勤”。如果你喜歡高配置，高大上，長途頻率還行，那么賽艇S 400ABS，不用考慮，這1W多的差價，“值”。

弱勢：

你整天喜歡跑山P彎的，賽艇S 400ABS雖說是彎中穩(wěn)重求勝，但目前市面P彎的街車太多，不用考慮400ABS。

賽艇S 400ABS技術參數(shù)

售價：人民幣46800元

最后用一首歌中里面的歌詞形容S 400ABS——“穩(wěn)“哥就是你。