AK小時候，摩托車是“奢侈品”的代名詞，能擁有堂堂的二輪車是無數(shù)家庭的夢想。今天，讓我們調(diào)查路過的經(jīng)典車型。因為除了對摩托車的感情外，還會留下一種堅守和愛。(大衛(wèi)亞設(shè))。

樸素、堅固、耐用的行業(yè)基準3354嘉陵145

在二沖程群雄的時代，當(dāng)時處于行業(yè)領(lǐng)先地位的嘉陵和本田技術(shù)研究引進了以本田GL145為原型的新一代車型3354嘉陵145。該車以其時尚的外形、經(jīng)濟的油耗和強大的動力迅速推出國內(nèi)市場，成為這一時期國產(chǎn)高級摩托車的標(biāo)桿。到目前為止，國內(nèi)150位移產(chǎn)品仍然是以該嘉陵145發(fā)動機為藍本的二次開發(fā)，可見其影響深遠。

嘉陵145元車——本田GL145

嘉陵早期JH145

后期嘉陵JH145B

沒有趕上時機的“核技術(shù)”——山河150建設(shè)

雅馬哈建設(shè)是中國第一家摩托車合資企業(yè)，有另一個外號：150合資公司。這個別名的由來是因為它生產(chǎn)的第一輛車型JY150。又名“愛醬”的JY150采用了當(dāng)時罕見的SOHC 4沖程平衡軸發(fā)動機，其10.5: 1的高壓縮比與一體式凸缸頭一起，加上2搖籃架的出色協(xié)調(diào)，刷新了國民對摩托車的認識，無論動力、舒適度和耐久性如何。但是，在當(dāng)時國民收入普遍偏低的時代，超過2萬韓元的售價讓普通人望而卻步，成為當(dāng)時的奢侈品，在經(jīng)歷短暫的生命后，最終被迫離開國內(nèi)市場。此后不久，新繼承人SR150開始進入大家的視野。

建設(shè)雅馬哈“愛醬”的臺灣原車SR150

雅馬哈“愛情將軍”JY150建設(shè)

“愛情將軍”停產(chǎn)后雅馬哈SR150的建設(shè)

沒有超過——鈴木王GS125。

“從未經(jīng)常被模仿過”是中國母系曾經(jīng)有名的鈴木王GS125的經(jīng)典廣告語，可以感受到它的霸氣。90年代初期，當(dāng)時中國母系三大霸主之一的京畿集團與日本鈴木合作成立了京畿鈴木合資公司(現(xiàn)在的濟南鈴木)，GS125是其旗下的佳作之一。鈴木在國內(nèi)市場推出的第一款高性能125mL產(chǎn)品GS125，憑借獨特的TSCC燃燒室和領(lǐng)先的晶體管點火技術(shù)，迅速引起了人們的關(guān)注。用大缸直徑的短行程技術(shù)加長的鈴木將GS125的設(shè)計放置在高速高功率的性能表現(xiàn)上，成為當(dāng)時國內(nèi)性能最高的單缸四沖程125毫升車型。

在隨后的幾年里，GS引擎被國內(nèi)多家企業(yè)相繼復(fù)制，但其強大的動力表現(xiàn)和誘人的配聲器的精髓被拋棄了。

大位移的先驅(qū)——黃河川崎250

除了本田、雅馬哈、鈴木等三大派系，我怎么能忘記川崎的這個哥哥。從中國摩托車發(fā)展史來看，黃河川崎HK250等20年來的魅力沒有減少，受到追捧的車型可謂鳳毛麟角。(威廉莎士比亞，美國作家)。

1985年，中國通過考察決定引進當(dāng)時先進的川崎250B型摩托車技術(shù)，開創(chuàng)了中國摩托車史上的經(jīng)典時代。1986年，第一臺HK250 B正式以線下、強大的動力和經(jīng)典的外觀設(shè)計受到消費者的歡迎。為此，日本專門培養(yǎng)了中國技術(shù)骨干，以保證HK250的純質(zhì)量。到1989年，HK250的國產(chǎn)率超過80%，其性能與日本川崎原裝機車相當(dāng)，中國摩托車開發(fā)和生產(chǎn)取得了顯著成就，這是中國摩托車發(fā)展史上值得載入的大事。

好吧！AK今天和大家聊天。今后將陸續(xù)提供—— 《AK侃車：逝去的經(jīng)典系列》。希望你能繼續(xù)關(guān)注！