倒置氣缸蓋現(xiàn)在采用了新的設(shè)計(jì)。

縮短進(jìn)氣口，優(yōu)化進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸，匹配新的氣門彈簧。

輕型活塞，平頂形狀，DLC電鍍處理

為了應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械變化，電氣控制裝置性能同時(shí)升級(jí)。

YZ250F的鋁合金車架修改了新位置，并與用于內(nèi)部調(diào)整的懸掛系統(tǒng)一起進(jìn)一步提高了操作性能。

2018年，在越野王國(guó)享有盛譽(yù)的WR250F現(xiàn)在進(jìn)化得更強(qiáng)大了！

與 時(shí)尚摩托車相比，WR250F非常常見。因?yàn)閮?nèi)審奔騰的只是水冷、DOHC 4閥單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這顆心臟絕對(duì)不簡(jiǎn)單！因?yàn)榈湫偷膯胃装l(fā)動(dòng)機(jī)通常采用垂直或向前傾斜的安裝方式，并在氣缸蓋后面安裝進(jìn)氣閥，與入口連接。前面安裝排氣門，連接排氣系統(tǒng)。而且WR250F剛剛調(diào)整了頭部！

也就是說，這個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的后部安裝了排氣門，前面安裝了進(jìn)氣閥！相當(dāng)于倒著的氣缸蓋的超流閥和空氣室也一樣，將“不尋常的道路”安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前面。排氣管直接從氣缸后部引導(dǎo)！

如此苦心開辟了另一條道路，是嘩眾取寵，還是內(nèi)臟的炫技？雅馬哈聲稱，這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了異常直接的吸入和廢氣，這種激烈的發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸順暢順暢，可以提取出單一的更多動(dòng)力和最大效率，特別是線條性感的強(qiáng)大動(dòng)力曲線。湘幫助騎手準(zhǔn)確控制動(dòng)力釋放，增強(qiáng)戰(zhàn)勝惡劣路況的信心！

這一不尋常的孤獨(dú)野心現(xiàn)在進(jìn)一步優(yōu)化氣缸蓋設(shè)計(jì)，同時(shí)修改進(jìn)氣口和排氣口，使其最適合較短的進(jìn)氣口，從而獲得更強(qiáng)大的高速動(dòng)力。同時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸與中心閥彈簧一起修改了形狀，以提高在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性能。新型平頂活塞變輕，活塞銷變短，采用DLC電鍍處理，提高硬度，減少摩擦。下部曲柄連接了新的鎳鉬鋼連桿，并配備了新的平衡比，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定地運(yùn)行和輸出。硬件改進(jìn)、軟件升級(jí)、新ECU控制了優(yōu)化的3D程序，使燃油噴射更加準(zhǔn)確，提高了轉(zhuǎn)速紅線。

雅馬哈雖然沒有發(fā)布2018年WR250F的最高動(dòng)力，但是想想“雙胞胎兄弟”YZ250F超過30kW的最大功率就知道WR250F絕對(duì)是實(shí)力派！此外，對(duì)于高技能的競(jìng)爭(zhēng)激光雷達(dá)，Yamaha提供了賽車專用ECU和功率調(diào)節(jié)裝置，以調(diào)整電子燃油噴射方案和點(diǎn)火方案。燃料供應(yīng)和點(diǎn)火都可以提供9種不同的設(shè)置，給WR250F更廣泛的適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力！

的強(qiáng)大威力只是WR250F引擎的亮點(diǎn)之一。事實(shí)上，這種進(jìn)氣閥和排氣門前后顛倒的發(fā)動(dòng)機(jī)采用奇怪的向后傾斜結(jié)構(gòu)，氣缸向后傾斜6.2，使得上部質(zhì)量和凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣性都朝向車輛質(zhì)心。雅馬哈聲稱集中了氣缸的高質(zhì)量，有助于創(chuàng)造出色的駕駛體驗(yàn)！

曲軸箱設(shè)計(jì)緊湊，曲柄、主軸、傳動(dòng)軸形成三角形結(jié)構(gòu)，不僅減小了整體尺寸，而且提高了質(zhì)量集中化。同時(shí)，所有軸線都盡可能低地放置，降低整個(gè)車的中心，進(jìn)入一個(gè)階段。

步優(yōu)化了操控性能。緊緊擁抱發(fā)動(dòng)機(jī)的雙梁鋁合金車架來自于YZ250F，同樣具有質(zhì)量集中的特點(diǎn)，在逼仄地帶顯得特別靈活。調(diào)整了懸掛系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置車架本身采用了混合組件，包括鋁合金鍛件、鑄件以及擠壓件，通過不同部位不同組件的精心搭配，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度、剛性和彈性之間的平衡高，既能強(qiáng)硬抗衡沖擊，又能有效吸收顛簸，同時(shí)為騎手提供細(xì)膩的反饋信息。今年雅馬哈對(duì)車架再次作了精細(xì)調(diào)節(jié)，中梁的最寬處增加了12mm；完全可調(diào)的KYB懸掛系統(tǒng)規(guī)格與上一年相同，但是內(nèi)部設(shè)置作了優(yōu)化；腳踏的位置重新調(diào)整，讓騎手獲得更好的駕駛便利……精雕細(xì)琢的最新版WR250F，為騎手提供更加優(yōu)秀的平衡感和操控性能！

繼承了YZ250F純正血統(tǒng)和越野精神的WR250F，如今出落得越發(fā)悍勇強(qiáng)大，具備超強(qiáng)的跋山涉水能力。縱使前途險(xiǎn)惡，縱使“攔路虎”張牙舞爪，WR250F無所畏懼，絕地求生！

2018 Yamaha WR250F

發(fā)動(dòng)機(jī)型式	液冷，DOHC 4氣門，單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)
排量	250mL
缸徑×沖程	77.0mm×53.6mm
壓縮比	13.5 : 1
最大功率	未公布
最大扭矩	未公布
燃油供應(yīng)方式	電子燃油噴射系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)	6速，常嚙合
驅(qū)動(dòng)方式	鏈條
離合器型式	濕式，多片
車架	半雙搖籃式車架
長(zhǎng)×寬×高	2165mm×825mm×1280mm
軸距	1466mm
最小離地間隙	325mm
拖曳距	114mm
后傾角	26o 10'
懸掛系統(tǒng)	（前）48mm倒立式前叉，行程310mm
（后）單筒減震器，行程318mm
制動(dòng)系統(tǒng)	（前）250mm單盤，雙活塞卡鉗
（后）245mm單盤，單活塞卡鉗
輪胎規(guī)格	（前）90/90-21 54M
（后）130/90-18 69M
座高	965mm
整備質(zhì)量	118kg
燃油箱容積	7.5L