剛剛發(fā)布的雅馬哈新車(chē)型MT10是起源于R1的街車(chē)之王。那么，為什么雅馬哈創(chuàng)造了這個(gè)傳說(shuō)中的MT系列呢？故事也要從MT的意思開(kāi)始。

MT的初衷是“扭矩主”(MASTER OF TORQUE)。時(shí)間回到了1999年?yáng)|京車(chē)展上。當(dāng)時(shí)，很少有產(chǎn)品能因市長(zhǎng)/市場(chǎng)停滯而刺激人。追求性能導(dǎo)向的日本汽車(chē)工廠也不得不考慮歐美企業(yè)的恢復(fù)。數(shù)據(jù)上漂亮的產(chǎn)品還能走多久。當(dāng)時(shí)以性能為主導(dǎo)的四缸機(jī)器在日本都是標(biāo)準(zhǔn)的，涵蓋了各車(chē)型，但看似落后的V2機(jī)(哈雷、杜卡迪等)仍然無(wú)法理解，受到用戶的追捧。本田攻克另一個(gè)世界時(shí)，雅馬哈的工程師們意識(shí)到容易征服的是機(jī)器的魅力，于是決心開(kāi)發(fā)心靈和運(yùn)動(dòng)的概念車(chē)，也就是當(dāng)年展示的概念車(chē)MT01 CONCEPT KODO。

接著雅馬哈推出了量產(chǎn)車(chē)MT01

由于經(jīng)濟(jì)和定位問(wèn)題，該車(chē)一直只是品牌形象，沒(méi)有獲得銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，2009年停產(chǎn)。雅馬哈的MT夢(mèng)并沒(méi)有就此停止。扭矩大師的理想早就在醞釀中，2004年推出了3缸機(jī)的MT09。

雅馬哈乘勝追擊，不到半年就推出了MT07。

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這一系列的產(chǎn)品讓原本強(qiáng)大的對(duì)手本田一下子找不到了對(duì)策。其實(shí)yamaha心里裝著是全世界的對(duì)手，果然在歐洲美洲亞洲全面迎來(lái)了銷(xiāo)售的火熱，因其容易駕駛的特性受到騎士們深?lèi)?ài)。為了榨干MT的招牌。緊接著MT03（25）。MT125相繼誕生。

就在大家覺(jué)得MT已經(jīng)稱霸了整個(gè)運(yùn)動(dòng)街車(chē)市場(chǎng)時(shí)候，雅馬哈又推出了MT KING-MT10。

這個(gè)巨無(wú)霸的誕生真正的鞏固了MT的頂級(jí)地位。

在雅馬哈Ｒ１的基礎(chǔ)上，精心調(diào)校，賦予了這個(gè)ＭＴ之王的超級(jí)魅力。

或許ＭＴ的傳奇只是開(kāi)始，但是回想一下其從１９９９年至今１６年的執(zhí)著源自于對(duì)機(jī)車(chē)的理解。本田在這個(gè)領(lǐng)域不停地探索，ＮＣ系列ＣＢ系列不管如何的科技或是經(jīng)濟(jì)，依然無(wú)法在ＭＴ的時(shí)間獲得真正的對(duì)抗。可怕的是ＭＴ已經(jīng)進(jìn)軍發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，對(duì)于原本無(wú)關(guān)乎國(guó)內(nèi)企業(yè)的ＭＴ一下子就成了家門(mén)口的敵軍。面對(duì)這個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，我們的企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有還手的時(shí)間，更沒(méi)有還手的招數(shù)。

你眼中的對(duì)手是全世界，那么你的產(chǎn)品就是全世界，你眼中的對(duì)手如果只是某個(gè)企業(yè)，那么你的產(chǎn)品終將跟隨這個(gè)對(duì)手。我們的企業(yè)有這樣的胸懷嗎？時(shí)間會(huì)告訴我們。

（文：斐羅設(shè)計(jì)）