本田CB400F的橫空可以說給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來了“沉重的沖擊”。為什么這么說？首先是37000元人民幣的“限時(shí)預(yù)售價(jià)格”，凸顯出“不買價(jià)格就會(huì)上漲”的氛圍，讓“翅粉”爭(zhēng)先恐后地買“夢(mèng)想”。第二，這是本田第一輛在國(guó)內(nèi)本土化的雙缸街車，也是日系合資車中排放量最高的車款。即使是自有品牌“瘋狂出口”，即使最終銷售價(jià)格上漲，也完全不會(huì)影響市場(chǎng)對(duì)它的態(tài)度。

因?yàn)楸咎锶匀皇悄莻€(gè)本田，是大多數(shù)車友心中的夢(mèng)想。CB400F的存在不僅激發(fā)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的積極性，也是非常有遠(yuǎn)見的降維打擊。

但是，即使CB400F被業(yè)界捧上天花板，疑問依然存在。到底這輛車的駕駛控制質(zhì)量怎么樣？合資的本田中行有本田的味道嗎？本田這盤圍棋到底想去哪里？

請(qǐng)跟我來，帶著這些問題一起進(jìn)入CB400F的“西安之旅”。

在為期兩天的試駕活動(dòng)中，我駕駛CB400F在西安周圍行駛了數(shù)百公里。穿親凌、古城游白鹿，不能說對(duì)CB400F有充分的了解，但也算是對(duì)實(shí)際駕駛有了充分的經(jīng)驗(yàn)。

先說山路。我相信，秦嶺山路的險(xiǎn)峻，陜西地區(qū)的車友都能感受到。雖然可以稱為“山城地跑”，但畢竟位于210國(guó)道上，景點(diǎn)多種多樣，道路狹窄，社會(huì)車輛多，給我們的首次乘車增加了不少難度，為車輛提供了不少考驗(yàn)。

只有幾十公里的山路直接從海拔幾百米上升到2000多米。雖然還缺乏高原水平，但這種環(huán)境給車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備帶來了挑戰(zhàn)。

CB400F搭載的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為44hp，最大扭矩也為37N m，國(guó)產(chǎn)、合資、進(jìn)口同級(jí)車型也處于中等水平。理論上，該動(dòng)力平臺(tái)在秦嶺山路上不會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力不足。

在實(shí)際調(diào)試中，CB400F如果以相對(duì)寬松的方式駕駛，平均轉(zhuǎn)速基本保持在45000轉(zhuǎn)區(qū)間，塊選擇也可以保持在3、4檔，平均速度可以保持在40公里/h。

為了將平均時(shí)速提高到50 ~ 60公里/h，轉(zhuǎn)速必須保持在7000轉(zhuǎn)以上，塊選擇大多數(shù)是2檔。這樣既能帶來一定的刺激感，又依靠良好的前爆發(fā)力，再生可能性還是比較高的。

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而在這個(gè)時(shí)候，車輛振動(dòng)應(yīng)該是最值得關(guān)心的了。實(shí)際感受下來，CB400F超過五千轉(zhuǎn)左右會(huì)開始出現(xiàn)振感，轉(zhuǎn)速攀升至七千轉(zhuǎn)之后振感會(huì)更為明顯。但以實(shí)際感受來說，如此振動(dòng)還屬于接受范圍內(nèi)，振頻不算高，沒有給我?guī)砻黠@的振動(dòng)疲勞感。

另外，山路試駕更值得在意的就是車架、懸吊、制動(dòng)以及輪胎的反饋了。CB400F采用的是同級(jí)別中較為流行的鋼管鉆石型車架，此類車架的特性就是在減少車架用料的同時(shí)，將引擎作為車架承重主體的一部分融入其中，從而實(shí)現(xiàn)重量控制以及車輛靈活性效果。

雖說這套車架平臺(tái)已經(jīng)不是什么特別高新的產(chǎn)物，但作為全球第一大摩托車制造商的本田來說，即使是入門級(jí)別的市場(chǎng)向車型，即使沒有非常高超的技術(shù)性下放?？芍灰獟焐狭恕帮w翔的翅膀”，幾十年來的技術(shù)積淀匯聚一處，各方面協(xié)作也能達(dá)到平衡。連續(xù)高強(qiáng)度的山路騎行可以清晰的感知到，這套車架平臺(tái)出色的穩(wěn)定表現(xiàn)。但是……

盡管本田在對(duì)于CB400F的宣傳時(shí)用到了“運(yùn)動(dòng)灑脫”的字樣，但客觀來說，這款車始終不是一款純粹的運(yùn)動(dòng)型街車。因此，在對(duì)于懸吊系統(tǒng)的設(shè)定上，本田還是采取強(qiáng)調(diào)舒適度的做法。雖說如此設(shè)定，可以減輕長(zhǎng)時(shí)騎行的疲累感，但也確實(shí)要為此損失一定的運(yùn)動(dòng)玩樂性。

山路試駕總體來說還是比較激烈的，如此強(qiáng)度下，CB400F的減震支撐性也被壓榨到極致。在面對(duì)高速重剎大傾角入彎時(shí)的強(qiáng)烈沖擊，正置式前減震幾乎都會(huì)處在觸底的臨界點(diǎn)；而多連桿后減震作為提供車體穩(wěn)定的關(guān)鍵部件，在此時(shí)也顯得“心有余而力不足”。

另外，由日信提供的制動(dòng)系統(tǒng)，整體來說是比較夠用的。但在面對(duì)較為激烈的駕駛時(shí)，還是會(huì)給我一種“差點(diǎn)意思”的感受。而正新提供的S1公路胎，相對(duì)于當(dāng)天較為涼爽的氣候環(huán)境下，升溫速度較慢、膠料配方也偏向耐磨考慮，所以能給予的運(yùn)動(dòng)性支持也比較有限。

總體來說，CB400F作為一款強(qiáng)調(diào)都市以及綜合能力的車款，雖說運(yùn)動(dòng)性不算很強(qiáng)，但也提供了一定的可玩性。畢竟不是一款純粹的運(yùn)動(dòng)型街車，過度的要求還是顯得有些過分了。

那既然是都市車款，咱們也有必要走出山林，到“十三朝古都”西安城內(nèi)好好感受一下低速表現(xiàn)。

有一說一，西安城墻內(nèi)的交通環(huán)境，比起首都也是有過之而無不及。旅游、行政、古建、商業(yè)匯聚一池，即便已經(jīng)對(duì)摩托車解禁，卻也難以改變擁堵的環(huán)境。長(zhǎng)達(dá)90秒的紅綠燈比比皆是，走走停停、停停走走的情況簡(jiǎn)直要另我絕望。

好在CB400F的引擎發(fā)熱量不大，并且水箱風(fēng)扇的散熱也很積極，長(zhǎng)時(shí)間怠速等紅綠燈時(shí)也不會(huì)有燥熱感。并且790mm的座高，對(duì)于我170cm的身高來說，兩腳前腳掌可以輕松著地。雖然整備質(zhì)量達(dá)到了188kg，算同級(jí)別中較重的了。但得益于優(yōu)秀的重心設(shè)定和重量分配，使得雙腳支撐時(shí)非常輕松。即使是對(duì)身形瘦小的女生，也不會(huì)帶來明顯的壓力。

當(dāng)然了，如果要正經(jīng)測(cè)試CB400F的都市性能，在城區(qū)內(nèi)確實(shí)是不夠安全的。所以在試駕會(huì)的第二天，本田在白鹿原影視城內(nèi)安排了金卡納場(chǎng)地試駕。并邀請(qǐng)到了來自日本的本田安駕教官，以及國(guó)內(nèi)排名前十的金卡納教官進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。在經(jīng)過簡(jiǎn)單的技術(shù)指導(dǎo)后，作為金卡納新手的我便開始了長(zhǎng)達(dá)半天的場(chǎng)地試駕。

盡管場(chǎng)地布置并不是標(biāo)準(zhǔn)的金卡納樁位，但如果要在這個(gè)場(chǎng)地內(nèi)壓榨出CB400F的操控極限，也是需要一定的金卡納功底。而根據(jù)金卡納玩法的技術(shù)要求，我當(dāng)天著重測(cè)試CB400F的油門平順度、操控靈活度以及綜合穩(wěn)定性。

實(shí)測(cè)下來，CB400F帶來最直觀的感受就是動(dòng)力平順度很高，每次開關(guān)油門時(shí)，都可以清晰地感受到后輪的動(dòng)力傳輸。并且在節(jié)氣門開啟式，沒有明顯的引擎頓挫感出現(xiàn)。并且在全程一擋的試駕中，速度的提升以及轉(zhuǎn)速的攀升都非常線性?？v然是實(shí)際排量為399cc的引擎，也絲毫沒有突兀的動(dòng)力反饋。

前面也說到，CB400F擁有188kg的整備質(zhì)量，算是略微偏重的了。而整備質(zhì)量對(duì)于低速、小半徑場(chǎng)地內(nèi)的駕駛是有一定的影響的。但好在本田對(duì)于CB400F的車架結(jié)構(gòu)以及重心設(shè)定得當(dāng)，使得短距離、快速的車輛轉(zhuǎn)向非常輕巧順暢。

而懸吊系統(tǒng)雖說在山路激烈駕駛時(shí)略顯不足，但在比城區(qū)駕駛難度更高的金卡納場(chǎng)地中，這套減震的支撐性和反饋倒是出乎意料的好。可別認(rèn)為低速駕駛對(duì)于減震沒什么要求，相反，金卡納駕駛對(duì)于減震的要求絲毫不亞于高速。在試駕中，減震每一次配合身體重心轉(zhuǎn)移的伸縮，都能帶來非常充足的駕駛信心。并且輪胎在溫度較熱的地面上，也表現(xiàn)出不錯(cuò)的抓地性能。

當(dāng)然最理想的還是車頭的轉(zhuǎn)向能力。僅僅只需要稍稍移動(dòng)身體重心，車頭便能非?？焖俚耐瓿勺灾鬓D(zhuǎn)向。并且車輛的簧下質(zhì)量很小，即使是低速大傾角過彎時(shí)，也不會(huì)感覺到有絲毫的沉重感。

說了這么多，相信大家也能感受到CB400F不俗的駕控魅力了。而作為本田旗下的車款，即使是本土化生產(chǎn)，也沒有偏離本田一貫的造車思路——要穩(wěn)定、也要好騎。大幅降低上手難度，讓任何人都可以輕松駕馭。

截至目前，本田還未公布CB400F的最終售價(jià)。不過參考近來HONDA WING的定價(jià)策略來看，最終應(yīng)該不會(huì)超過四萬太多。而結(jié)合目前已經(jīng)上市的CB400F、CB400X，以及后續(xù)還會(huì)發(fā)布的CBR400R來看，大家會(huì)想到什么？

鈴木GW250、DL250，還有GSX250R。

確實(shí)，本田如今對(duì)于400cc平臺(tái)的布局和戰(zhàn)略很難不讓人聯(lián)想到當(dāng)年的鈴木。那時(shí)候，250cc對(duì)于大多數(shù)人來說還算是大排，并且彼時(shí)的國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)環(huán)境還處在開智階段。可發(fā)展至今，即使自主品牌快速崛起，市場(chǎng)車型蜂擁而至，也絲毫沒能撼動(dòng)鈴木250cc系列車型的市場(chǎng)地位。但隨著本田開始進(jìn)行中排布局后，可以預(yù)見，鈴木曾經(jīng)的地位很可能將會(huì)被動(dòng)搖；亦或者出現(xiàn)因?yàn)閮r(jià)格差異的問題，本田和鈴木在兩個(gè)排量級(jí)別分庭抗禮的局面。也許五年后，你在選擇中量級(jí)車款的時(shí)候，還是無法繞過本田400cc系列車型。

并且在本次試駕中，來自日本的CB400F設(shè)計(jì)師中井一穗先生、以及兩位安駕教官也是全程與我們一同騎行。只為了能夠更加直觀的感受車輛的實(shí)際情況，以及與來自全國(guó)各地的媒體老師們更好的交流產(chǎn)品上或有或無的一些問題。而兩位安駕教官來華的工作也是在深入了解國(guó)內(nèi)交通環(huán)境，從而制定出更具針對(duì)性和適應(yīng)性的安駕課程，并將在為了進(jìn)行全國(guó)推廣。

在HONDA WING計(jì)劃正式啟動(dòng)后，大家總說本田對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是在進(jìn)行降維打。但在相應(yīng)車型出現(xiàn)前，誰也不知道本田究竟想如何布局這盤棋。而經(jīng)過此次試駕體驗(yàn)后，我深刻的感受到本田對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視程度，以及對(duì)于未來市場(chǎng)布局的野心。

雖說CB400F的熱度還未散去，但我已經(jīng)不由得開始好奇本田后續(xù)還會(huì)在國(guó)內(nèi)投放哪些車型了。這是我第一次如此期待本田，也希望本田能一直讓我保持新鮮感下去。