失敗1

關鍵字：凸輪軸

現(xiàn)象

2007年生產(chǎn)的寶馬X5，配有車型E70、N52發(fā)動機，里程25萬公里。用戶反映汽車發(fā)動機故障指示燈亮起。

檢查分析

服務人員檢測到發(fā)動機控制裝置，發(fā)現(xiàn)錯誤代碼2A87——排氣凸輪軸相位調(diào)整裝置錯誤。2A19——油箱排氣閥控制異常。檢查排氣凸輪軸和套筒，發(fā)現(xiàn)都嚴重磨損。更換排氣凸輪軸、軸承和凸輪軸相位調(diào)整電磁閥后進行了調(diào)試，原來的錯誤代碼消失了，但攪拌機出現(xiàn)了太稀疏的錯誤代碼(圖1)。

圖1錯誤代碼和幀數(shù)據(jù)固定

在更換上述部件之前，還有油箱排氣閥的故障提示。所以換了正常車和木炭罐電磁閥，但試駕發(fā)現(xiàn)這一措施毫無用處。通過觀察發(fā)動機閑置狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流，盡管噴射量增加，但全氧傳感器仍測量了富氧狀態(tài)(圖2)。

圖2空閑的數(shù)據(jù)流

除去燃油噴射修正量的自適應值后，發(fā)動機的怠速開始波動，這意味著在沒有自適應值的情況下，混合氣體可能會變得太稀薄?；仡櫱懊娴木S修過程，可以確信，在更換零部件之前，發(fā)動機基本正常工作，怠速平穩(wěn)。據(jù)此推測，新出現(xiàn)的問題可能與更換的部件有關?？紤]到凸輪軸和套筒受損，需要更換，決定先更換原來的相位調(diào)整電磁閥。試運行結果表明，更換舊電磁閥后發(fā)動機運轉平穩(wěn)，反復試運行沒有出現(xiàn)新的故障代碼，原來更換的新部件有問題。

解決問題

更換排氣凸輪軸和軸承套筒以解決問題。

失敗2

關鍵詞：燃油泵

現(xiàn)象

2011年生產(chǎn)的一輛迷你轎車，車型為R56，搭載N18發(fā)動機，里程為12萬公里。用戶反映這輛車不能啟動。

檢查分析

服務人員檢測到發(fā)動機控制裝置后，發(fā)現(xiàn)錯誤代碼2937——冷卻劑溫度傳感器在電源的陽極短路。根據(jù)技術通報更換節(jié)溫器后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機仍然無法啟動。檢查電路后，接線盒內(nèi)的燃油泵保險絲F46融化，更換保險絲后順利啟動。

車輛出廠后不久，用戶再次打電話反映發(fā)動機自行熄火，無法啟動。拖車進入工廠后，對發(fā)動機控制裝置進行了檢查，結果顯示，新的故障代碼2C01——燃料高壓可靠性低，油壓低。從固定框架數(shù)據(jù)(圖3)可以看出，當時的油壓太低。立即檢查保險絲F46，結果又融化了。

圖3幀數(shù)據(jù)固定

更換燃油泵保險絲，然后分離燃油泵，測量電源線，未發(fā)現(xiàn)接地短路。用0.6測量泵電機的線圈電阻，正常。發(fā)動機以怠速運行時，觀察燃油泵的工作電流和輸出油壓都是正常的(圖4)。

圖4泵工作數(shù)據(jù)

與用戶溝通后，發(fā)現(xiàn)這兩個故障都是在長時間行駛后發(fā)生的。為了模擬故障發(fā)生的條件，經(jīng)用戶同意，連接診斷儀后開始遠距離道路試驗。車輛駛出50公里后，發(fā)現(xiàn)油泵的工作電流瞬間超過20A(圖5)。

圖5電流偶然上升

毫無疑問，這么大的電流持續(xù)太久，保險絲會融化。繼續(xù)觀察，由于電流過大時車輛沒有通過顛簸道路，線路故障或線路與接地短路的可能性極小，相對來說油泵電機故障的可能性更大。

解決問題

更換了燃油泵，連續(xù)試車了2天，電流穩(wěn)定了，問題完全解決了。

回顧總結

如果發(fā)現(xiàn)保險絲正在融化，就不能簡單地改變，要徹底查明溶解的真正原因。

失敗3

關鍵詞：發(fā)動機控制裝置

現(xiàn)象

2009年生產(chǎn)的一輛寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動機，里程為17萬公里。用戶反映該車加速力弱，儀表顯示發(fā)動機動力下降，無法再獲得額定動力。

檢查分析

經(jīng)過維修人員的調(diào)試，發(fā)現(xiàn)那輛車的發(fā)動機怠速抖動嚴重。檢測到發(fā)動機控制裝置，發(fā)現(xiàn)錯誤代碼150102——氣缸1火花持續(xù)時間太短。150302——氣缸3火花期太短。將1、3缸火花和點火線圈與其他缸進行對比，故障依然存在。連接發(fā)動機控制單元連接器X60001的適配器614080通過觀察兩個氣缸的點火信號波形，發(fā)現(xiàn)控制單元1、3缸點火線圈沒有信號輸出(圖6)。其他氣缸的信號輸出正常(圖7)。這說明發(fā)動機控制裝置的點火線圈控制電路出了故障。

圖6異常點火信號

圖7正常點火信號

解決問題

更換發(fā)動機控制裝置以解決問題。