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要說2021年的高光車型，一定少不了光陽的賽艇S350，本篇我就帶大家詳細了解它。

賽艇S350關注度為何居高不下？

首先是外觀，賽艇S350用上了時下很熱門的跨界冒險踏板外觀，在傳統(tǒng)大踏板的基礎上，融入了小鳥嘴、小擋風、手把護弓等冒險車元素，車身加入了大量的硬直線條，冒險味很足，一改以往賽艇系列的“佛系”風，個人認為S350是目前賽艇系列中辨識度最高的一款。

（上圖為DT X360，也就是臺灣版賽艇S350）

此外，賽艇S350還是一款國際車型，且?guī)缀跏峭缴鲜?，外觀由光陽首席設計師和意大利Phillips總監(jiān)制聯(lián)合創(chuàng)作，內(nèi)地和臺灣版本（DT X360）的區(qū)別主要在外觀配色和輪胎類型上，功率扭矩值也基本相當，兩者發(fā)布時間間隔僅一個月左右。

然后是動力配置，動力上，賽艇S350用上了一臺實際320.6cc的單缸水冷、四氣門發(fā)動機，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，打破了常州光陽賽艇250-300系列多年來的兩氣門時代。配置方面，用上了TCS循跡控制（選配）、無鑰匙啟動系統(tǒng)、全液晶屏、全車LED燈具等一流配置。在車身配置方面，賽艇S350是目前常州光陽全系中除了旗艦車型AK550以外最高的。

時下流行的跨界保險外觀、國際車型及同步引進的待遇、以及僅次于旗艦車型的車身配置，加之它是國產(chǎn)首款跨界冒險風格的大踏板，所以賽艇S350一經(jīng)發(fā)布，熱度便居高不下。

還有一部分熱度來自本田的NSS350，相信部分車友會有一些關于兩車的話題，等我?guī)Т蠹疫M一步了解完賽艇S350以后，再來說說我的看法。

車身外觀和功能性亮點介紹

前臉變得更加兇悍，線條也復雜許多，短小的鳥嘴、裸露在外帶有鉚釘?shù)匿X合金風檔支架，以及小擋風等，整體上還是往跨界冒險風格上靠。

大燈還是有些賽艇系列的家族化元素，只不過S350設計得更加立體化，線條更犀利。

不用想也知道賽艇S350前擋風的效果幾乎可以忽略，也應該也少不了被用戶吐槽，這款小擋風更多的作用是為了搭配車身造型，小擋風與手把護弓搭配冒險風格外觀剛剛好。不過不用擔心，我已經(jīng)了解到有商家在開發(fā)大擋風了，相信等車供貨后，陸續(xù)的改裝件也會隨之到來，光陽的改裝市場一向很搶手。

全新風格的液晶儀表，辨識度很好。

直觀感受上，賽艇S350的手把長度比賽艇300要長一些。

選配的TCS循跡控制系統(tǒng)可通過手把按鈕關閉，默認為開啟狀態(tài)。

打開手把中間的覆蓋件，可以看到有USB充電接口，還有設計有線束卡槽，賽艇系列也都延續(xù)這樣的設計，美觀而實用，左下的儲物盒內(nèi)還有一個USB充電接口。

賽艇S350上這套無鑰匙啟動系統(tǒng)，我在之前的People 250上用過，我覺得是我目前用過最好用的無鑰匙啟動系統(tǒng)之一。

按一下點火開關即解鎖，然后擰旋鈕就可以操作了，除了電門開關和車頭鎖外，油箱和座椅也能通過旋鈕打開，反應很快，操作起來也非常的方便。

座椅的舒適性非常好，前后落差在10cm左右，主座椅高度為785mm。座下空間很充裕，能輕松放下一頂主流的全盔，剩余空間還很多，但一般的四分之三盔放不下，有點小遺憾。

馬桶的長度約90cm，可以輕松放下一個大號的三腳架，相對來說賽艇S350的空間表現(xiàn)非常不錯。

如果后期有加尾箱的需求的話，原廠的貨架需要整個換掉。

別具一格的尾燈造型，與賽艇之前的“X”造型不同，需要注意的是中間的多邊形“回”狀LED燈為長明設計，與剎車燈無關。

前三活塞后雙活塞卡鉗，輪胎規(guī)格為前120/80-14，后150/70-13。

全新打造的跨界冒險踏板外觀，據(jù)了解有約400個專用零件設計，整個賽艇S350的外觀一致性非常高，各部件的搭配也很協(xié)調，外形飽滿但不臃腫，大氣而硬朗，跨界踏板的氣氛營造到位，在S350上幾乎沒有之前賽艇系列的熟悉感，這對于光陽自身來說是一個大的突破。

很多小細節(jié)的設計考慮周到，儲物空間充裕，細節(jié)做工優(yōu)秀，大羊的舒適性和便利性依然是它的強項。

本質上它依然是一臺優(yōu)秀的大踏板

本質上賽艇S350仍然是一臺傳統(tǒng)的大綿羊。

賽艇S350的坐姿很舒適，以我170身高、60kg的體重做示范，雙腳掌著地，腿部空間很充裕，座椅的包裹性很好，高低式座椅帶來的靠背效果很明顯，加上兩段式前踏板設計，很適合長時間乘坐。

著燃車，排氣聲音聽起來比較渾厚，怠速抖動現(xiàn)象不明顯。油門響應很積極，輕盈而靈敏，最大扭矩29.5N.m在5750rpm時全部輸出，初段提速感很強，雖然是超300級大踏板，但跑起來很輕快。直觀感受上，320四氣門發(fā)動機的實際動力表現(xiàn)較賽艇300有明顯的提升，我用實測數(shù)據(jù)來說明，經(jīng)過多次測試，取最好的一組數(shù)據(jù)如下。

0-40km/h加速時間1.8s

0-60km/h加速時間3.2s

0-80km/h加速時間5.4s

0-100km/h加速時間8.5s

可以看到賽艇S350在0-80km/h這個常用的速度區(qū)間，提速表現(xiàn)非常迅猛，零百跑進9s內(nèi)很輕松，基本上比自家賽艇300要快上3s左右，除了新的四氣門發(fā)動機的優(yōu)勢外，還與192kg相對較輕的整備質量有關（賽艇300為195kg），條件受限，未測得極速成績，預估實測能上130km/h+。

踏板車跑加速相對來說要比檔車來得更輕松，因為檔車需要油、離、檔三者的精確配合，比較考驗駕駛者技術，同樣的加速時間，多數(shù)用戶用踏板車跑顯然要比檔車輕松很多，所以賽艇S350對于普通用戶來講，它的實際加速表現(xiàn)與同級檔車相當。

舒適性依然是賽艇S350的一大亮點，座椅舒適性俱佳，靠背效果明顯，實際騎起來相當輕松，但因為偏硬朗的外觀造型，搭配拉力盔也不會顯得很突兀，看起來還有些戰(zhàn)斗，冒險風味濃厚。

彎道表現(xiàn)一如既往的順暢，低重心設計底盤很穩(wěn)，減震調教沒有過多舒適化，引對大顛簸或激烈駕駛起到一定的支撐效果，或許是因為車把加長抬升的效果，小范圍掉頭、轉彎變得輕松許多，騎起來有種250級大踏板的錯覺。

關于發(fā)動機的表現(xiàn)再提一點，或許是測試車輛為第一批試駕車的原因，在發(fā)動機轉速到6500-7000rpm區(qū)間有一個共振區(qū)，雖然不大但能夠明顯的感覺到，這點后續(xù)車友們試駕或提車的時候可以特別留意下。

TCS循跡控制系統(tǒng)雖為選配，但我還是建議大家配上，當系統(tǒng)檢測到后輪打滑，或與前輪速度差大于設定值時，系統(tǒng)會控制引擎輸出力量, 將引擎點火時間延遲、減少燃油噴射量、或調整節(jié)氣門開度, 以減少驅動輪的驅動力，防止驅動輪打滑帶來的危險。

賽艇S350同時作為一輛大綿羊，在舒適性和便利性方面的表現(xiàn)相當不錯，公路表現(xiàn)俱佳，拋開它跨界冒險風格的外觀，本質上它還是一輛在鋪裝路面表現(xiàn)優(yōu)異的大踏板。

輕度非鋪裝路面能夠勝任

賽艇S350配備的是前14后13寸公路胎（臺灣版為龜背胎），考慮到該車的主要用途，這樣設定問題不大，且公路表現(xiàn)會更好，大多數(shù)用戶對它的需求也是在鋪裝路面上。即便是跨界冒險踏板的先行者X-ADV750，更多的時候也是在壓馬路，所以在越野性能方面，你大可釋然，畢竟前面說過了，本質上它還是一輛傳統(tǒng)的大踏板。但我還是忍不住把它騎去輕度“野”了一把。

感觸最深的是它的站立騎行姿勢，比我想象中要協(xié)調太多，腳踏往后延伸，手把加長抬升，以方便站立騎行，站立控車比想象中要靈活許多。手把護手有一定的防護效果，小擋風不會在顛簸的時候造成干擾。

不需要檔位轉速匹配，用油門和重心來控車，手把角度和站立騎行姿勢設定，使得賽艇S350能夠勝任輕度非鋪裝路面，比一般的休旅型大踏板要從容一些。對了，撒野之前建議關閉TCS。

撒完野后，一定要注意清理水箱護網(wǎng)，不然泥沙覆蓋會影響散熱效果。

為了凸顯小鳥嘴舍掉了前段擋泥板，濕雨天氣前輪甩水現(xiàn)象比較明顯。

小結：“新的外觀風格，新的設計語言，綜合實力優(yōu)異，沒有明顯的短板，它將是國產(chǎn)大踏板的新標桿”，這是我測試賽艇S350后的評價。不出意外，類似賽艇S350這類跨界冒險風格大踏板會是未來幾年的新風向，率先出手的光陽再一次占得了先機，光陽用它的實力和誠意進一步鞏固了其在國內(nèi)大踏板領域的引導者地位。

最后再聊聊賽艇S350與本田NSS350的關系，嚴格來講，我覺得兩車并不會有太多交集，兩車風格定位不同，價差一萬多，已經(jīng)足以拉開兩車的距離。配置動力上，賽艇S350與NSS350的差距極小，本田重新打造的體系Honda Wing目前尚處于建設階段，而光陽已經(jīng)有成熟的配套，總之，考慮NSS350的用戶應該多半不會看賽艇S350，而考慮賽艇S350的用戶，估計同時在考慮其他裝備。（原文來自牛摩網(wǎng)）