據(jù)勝聯(lián)合會稱，11月國內(nèi)乘用車市長/市場銷量為193.7萬輛，同比減少4.1%，比10月減少5.1%，1 ~ 11月累計銷量為1856.3萬輛，同比減少7.9%。盡管大環(huán)境呈下降趨勢，但一些自主品牌的逆勢上升，達到了良好的銷量。

在11月的銷售排行榜中，南北大眾穩(wěn)定排名第一、第二位，吉利以穩(wěn)定的銷量超過了上汽通用，位居前三位。此外，日，德陽系車型保持了緩慢穩(wěn)定的增長。

其他品牌銷售量的上升和下降呈兩極化趨勢。上汽通用、北京現(xiàn)代、上汽乘用車的銷量同比減少了10%以上，長城汽車和上汽通用五菱同比漲幅分別達到19.9%、22.4%、長安汽車和奇瑞汽車同比漲幅分別為20.8%和19.7%。

2019年1 ~ 11月，中國乘用車市場累計銷售乘用車1856.29萬輛，同比減少7.9%?，F(xiàn)在已經(jīng)過了11月，各大車企業(yè)能否實現(xiàn)自己制定的目標已經(jīng)查明，下面整理一下今年各大車企業(yè)實現(xiàn)年度目標的情況。(大衛(wèi)亞設)。

吉利汽車

目標完成百分比：90.55%

年初制定151萬目標的吉利汽車，隨著汽車市場持續(xù)下跌，全年調(diào)整戰(zhàn)略，銷售目標降至136萬輛。

隨著乘用車市長/市場銷售放緩，SUV市場首次進入復蘇期，吉利旗下的寶越、帝豪GS、遠景SUV、PROMIS銷量增加了數(shù)萬輛，11月銷量增加到1.4萬輛，穩(wěn)定了吉利汽車的整體銷量，逐步上升。

吉利汽車目前連續(xù)兩個月同比銷量增長，連續(xù)六個月環(huán)比增長。以這種勢頭，吉利很容易實現(xiàn)目前的目標，但幾乎不可能實現(xiàn)年初的目標。

一汽大眾(不包括捷達)

實現(xiàn)目標：86.69%

大眾汽車今年早些時候宣布大眾品牌和奧迪的目標銷量分別為144.5萬輛和68.2萬輛，但沒有公布新公布的子品牌捷達的銷量，因此此次統(tǒng)計不包含有關捷達的相關數(shù)據(jù)。

大眾在2019年推出SUV市場，歌曲探樂行樂發(fā)布后，探英也在幾天前上市，此時國內(nèi)SUV市場基本上已經(jīng)妥善布局。新推出的捷達品牌開始滲透低端市場，奧迪在高端汽車市場11月也發(fā)生了小爆炸。這主要得益于A6L的大發(fā)。

目前完成率為86.69%的一派大眾想要達到年初的目標有些困難，但努力超過去年的銷量應該不成問題。

上海汽車集團

實現(xiàn)目標：85.23%

上汽集團年初以目標銷售650萬臺為目標，目前完成了554萬臺。事實上，SCO集團曾希望擊中年度目標，但除了11月SCO公眾表現(xiàn)外，其他商標全部丟失，SCO的總銷量繼續(xù)下滑，排名前三。

2019年上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌通過市場終端降價維持銷量，并加快新品上市進度，推出了別克昂科旗、雪佛蘭創(chuàng)界、凱迪拉克CT5等。上汽通用的調(diào)整年銷量出現(xiàn)震蕩在所難免，當然花樣玩多了讓消費者感到心煩沒準也是銷量持續(xù)下跌的因素之一。

倘若不出意外，今年上汽集團恐難完成目標銷量。但也有消息稱上汽集團會下調(diào)銷量目標

廣汽集團

目標完成度：84.32%

年初目標222.5萬輛的廣汽集團如今完成了187.61萬輛。其中廣汽本田和廣汽豐田的日子過得很滋潤，前者72.6萬的目標已經(jīng)完成了69.8萬，剩下的一個月躺著都能完成剩下的目標，后者則在11月就已經(jīng)超額完成了年度銷售計劃。

廣汽9月提出的其他品牌車型去庫存計劃卻實施的并不順利，特別是廣汽傳祺的銷量下降更是對廣汽集團的目標達成產(chǎn)生了影響，但第二代傳祺GS4上市后僅用了半個月便達到11000輛以上，其實力不容小覷。

盡管第二代傳祺GS4的前景較為可觀，但廣汽集團沖擊年度銷量目標幾乎已是不可能了。

東風集團

目標完成度81.20%

年初給自己定下400萬銷量的東風集團如今已經(jīng)完成了324.8萬輛，特別是在11月，東風的自主品牌表現(xiàn)較為亮眼。

單東風風神月銷量就達到了1.12萬輛，同比增長37.64%；東風風行銷量1.12萬輛，同比增長24.23%；東風風光銷量2.10萬輛，同比增長34.66%；東風商用車銷量1.75萬輛，同比增長17.44%。

除此之外，東風旗下的合資品牌銷量也在穩(wěn)定上升：東風日產(chǎn)11月銷量為11.46萬輛，同比增長2.87%；東風本田銷量8.13萬輛，同比增長8.92%。

盡管如此，東風今年依然與年初設定的目標相距極大，東風集團的表現(xiàn)不可謂不亮眼，但在車市尚未探底的2019年，東風給自己定的目標還是太高了。

長安汽車

目標完成度：80.47%

長安汽車整體11月銷量增長達12.6%，但在前面表現(xiàn)得并不盡如人意，1-11月總體銷量156.62萬輛，同比下滑18.7%。

長安旗下的自主品牌表現(xiàn)較為突出，特別是SUV車型。其中CS75車型11月銷量為27220輛，同比增長126.2%、環(huán)比增長8.1%；CS55車型11月銷量為10925輛，環(huán)比增長51.6%；CS35車型11月銷量為15994輛，同比增長25.4%、環(huán)比增長19.9%。

但在合資品牌方面，長安福特1-11月累計銷量為166078輛，同比下滑53.9%，11月銷量有所改善，為18802輛，同比下滑23%。長安馬自達1-11月累計銷量為121010輛，同比下滑21.8%，其中11月銷量為12512輛，同比增長12.6%。

長城汽車

目標完成度：79.53%

長城汽車依靠SUV的優(yōu)勢在2019年1-11月銷量逆勢上揚，同比增長3.81%。其中哈弗H6連續(xù)78個月蟬聯(lián)中國SUV銷量第一給了長城極大的勇氣。但11月份長城的哈弗品牌銷量暴跌，跌幅達21.63%；WAY品牌同比下滑29.05%；皮卡方面銷量有所上揚，但考慮到基數(shù)，實際數(shù)量變化并不明顯。

長城年初目標120萬輛，7月更改為107萬輛，如今還差11.57萬輛，盡管數(shù)量并不多，但11月的銷量暴跌應該給長城帶來警醒，不要盲目樂觀。盡管長城沖擊目標目標的希望很大，但也不排除有失敗的可能。

江淮汽車

目標完成度：77.36%

江淮給出的2019年產(chǎn)銷計劃為50-60萬輛，盡管取最低數(shù)計算，但江淮完成目標的幾率依然渺茫。

今年江淮SUV產(chǎn)品11月銷量超0.52萬輛，同比降低21.60%，1-11月累計銷量近8.3萬輛，同比降低2.74%。在轎車及MPV領域，江淮11月共銷售MPV 3,581輛，同比降低23.81%，轎車銷量下滑54.28%，僅為2,104輛。

江淮純電動車11月生產(chǎn)2352輛，同比減少70.11%。

等到明年江淮SUV的瑞風系列產(chǎn)品矩陣上線，或許情況會有好轉(zhuǎn)。此外江淮還公布了明年的產(chǎn)銷計劃，預計生產(chǎn)整車及底盤45-50萬輛。雖然銷量不盡如人意，但畢竟江淮不是做乘用車的，過檢卡車才是江淮所擅長的領域。

比亞迪

目標完成度：64.31%

要說比亞迪的目標難以完成，主要是因為其太過激進，定下了65萬輛的年銷售目標，整整比2018年高出了近30%。

11月份比亞迪新能源車型銷量達10,675輛，同比下滑62.86%；燃油車型銷售30,075輛，同比增長43.9%，單月總銷量為40,750輛，同比下滑17.92%。

今年1-11月，比亞迪汽車銷量418220輛，同比下滑7.28%。其中，新能源汽車累計銷量為216407輛，去年同期為201161輛，同比增長7.58%。

不得不說，補貼退坡對新能源的打擊極大。

北汽新能源

目標完成度：51.82%

北汽新能源11月銷量7005輛，下滑62．6％；前11月銷量11．4萬輛，下滑11．20％。今年年初銷量目標定為22萬輛。時間僅剩一個月，但北汽新能源目標完成率不到52％。

補貼大幅退坡、虧損日益嚴重的北汽藍谷依然走在投資新能源產(chǎn)業(yè)公司的路上，只是不知道何時能交上一份滿意的答卷。

2019年僅剩一個月了，不論是有望沖擊年目標還是必然與年目標無緣的車企都加大了促銷力度。還有一些未公布目標或是未公布銷量的企業(yè)也在緊鑼密鼓地安排活動，究竟年末榜單會怎么樣排列，各家車企未來又將何去何從，全在這最后一個月的沖刺中。