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一、怠速不穩(wěn)定分類

1.觀察怠速不穩(wěn)定的方法

觀察發(fā)動機氣缸體的抖動程度，可以看到機油尺晃動的程度，柔軟的柚子手柄清晰，晃動的柚子手柄看起來是雙重的。

發(fā)動機轉速計或數(shù)據(jù)塊讀取，轉速圍繞怠速期望值晃動，或在期望值一側劇烈晃動。程序的怠速期望值包括標準怠速值、負荷(打開照明、停止自動變速器等)怠速值、空調怠速值、暖車怠速值等。

原地啟動發(fā)動機，坐在座位上，感覺車身劇烈晃動。

2.根據(jù)發(fā)生規(guī)律分類

涼茶(冷卻水溫度低于50)節(jié)律不穩(wěn)定性；熱茶(冷卻水溫度在50以上)有節(jié)奏的不穩(wěn)定性；不規(guī)則地劇烈搖晃。

3、根據(jù)抖動程度分類。

正常、怠速預期10r/min抖動；通常不穩(wěn)定，怠速預期20r/min抖動；嚴重不穩(wěn)定性，怠速超過期望值20r/分鐘抖動；怠速期望值的一側劇烈搖晃。

4.按原因分類

直接原因是機器部件臟、磨損、安裝錯誤等，個別氣缸功率的變化導致各個氣缸功率的不平衡，意味著發(fā)動機怠速不穩(wěn)定。間接原因是發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常，混合氣體燃燒不良，各缸動力難以平衡，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。(莎士比亞、坦普林、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機)

5.按故障系統(tǒng)分類

進氣系統(tǒng)；燃料系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；發(fā)動機機械系統(tǒng)。

空閑抖動機制

氣缸內氣體作用力的變化(氣缸氣體作用力的變化或幾個氣缸氣體作用力的變化)導致每個氣缸動力的不平衡，導致每個活塞在作業(yè)調度時水平方向分力不一致，導致發(fā)動機出現(xiàn)橫向晃動的力矩不平衡，從而導致發(fā)動機抖動。可以說，引起發(fā)動機氣缸內氣體作用力變化的故障會引起發(fā)動機怠速抖動。

2、怠速不穩(wěn)定的原因

1.進氣系統(tǒng)

(1)進氣歧管或各種閥門泄漏

不應該進入的空氣、汽油蒸汽和燃燒廢氣進入進氣歧管后，混合氣體太濃或太薄，導致發(fā)動機異常燃燒。當漏氣的位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會產生更嚴重的晃動，對冷車的怠速有更大的影響。常見原因包括：進氣歧管夾松動或軟管破裂。進氣歧管襯墊泄漏；進氣歧管損壞或其他部件將進氣歧管從孔中磨光。噴油器o型環(huán)泄漏；真空管插頭脫落并破裂。曲軸箱強制通風(PCV)閥門開啟程度；活性炭罐閥經(jīng)常打開。廢氣再循環(huán)(EGR)閥門關閉不嚴格。

(2)油門和入口犯規(guī)太多。

節(jié)氣門和周圍入口的木炭、污垢太多，空氣通道的剖面面積發(fā)生變化，控制裝置無法準確控制怠速進氣量，混合氣體太濃或太白，燃燒異常。一般原因如下：油門上有油污或木炭堆積。油門周圍的入口有石油污染、碳沉積。怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥都有油漬，還堆著木炭。

(3)閑置空氣執(zhí)行元件故障

怠速空氣運行組件故障，怠速空氣控制不準確。常見原因是節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡。閑置步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發(fā)卡。

(4)送風氣流不準確

如果控制裝置接收到錯誤的信號，發(fā)出錯誤的指示，發(fā)動機怠速流入氣體控制就會出錯，導致發(fā)動機燃燒不正常，這是怠速不穩(wěn)定的間接原因。常見原因是空氣流量計或其線路故障。進氣壓力傳感器或線路故障；發(fā)動機控制裝置插頭是由進水接觸不良或計算機內部故障引起的。2.燃料系統(tǒng)

(1)噴油器故障

噴油器噴射量不均勻，霧形不好，各氣缸發(fā)出的功率不平衡。常見的原因有噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃料線性化等。

進氣系統(tǒng)；燃料系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；發(fā)動機機械系統(tǒng)。(2)燃料壓力故障

油壓過低，噴油器噴出的燃油霧狀態(tài)不好或噴出的燃油呈實型，嚴重時只噴出油滴，噴射量減少，使攪拌機變得太稀薄。液壓太高，實際噴射量增加，混合氣體變得太濃。常見原因是燃料過濾器堵塞。燃油泵過濾器堵塞；燃油泵的泵能力不足。燃油泵安全閥彈簧太小。油管變形；燃料壓力調節(jié)器有缺陷。輸油管癟了，堵住了。

(3)燃料噴射量

失準

各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

3.點火系統(tǒng)

(1)點火模塊與點火線圈

近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角失準

由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

(4)其它原因

三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)

自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。

4.機械結構

(1)配氣機構

配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機，在通往 汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動機體、活塞連桿機構

這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或 斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)。

(3)其它原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉速

三、怠速不穩(wěn)的診斷方法

進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障均會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產生發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，

輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應根據(jù)檢測結果、理論分析、維修經(jīng)驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的

外觀檢查

打開發(fā)動機罩檢查：觀察發(fā)動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動 （打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏

現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調整合適

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