2013年寶馬汽車和豐田汽車除了同意共同開發(fā)燃料電池技術(shù)、鋰空氣電池外，還包括開發(fā)聯(lián)合跑車體系結(jié)構(gòu)平臺。2018年，來自該平臺的兩輛汽車進入公眾視野，被稱為屬于豐田的小馬王Supra，隸屬于。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視))。

寶馬Z4是先于整個字母系列迭代車型開發(fā)的，因此寶馬Z4的前臉上不會掛著寶馬4系這樣巨大的雙信格柵，但垂直格子覆蓋的黑色雙信仍然呈現(xiàn)出很強的運動質(zhì)感。

內(nèi)部有運動擾流板裝飾的下格柵和雙方柔道球，為后來在國產(chǎn)寶馬上看到的新一代M運動套裝指明了方向。

不幸的是，它也因為車輛的早期開發(fā)順序，寶馬Z4現(xiàn)在與新車的一些細節(jié)相比反而有些落后。例如，其前燈風格仍然是老天使眼睛的延伸版本，在包括M40i M運動性能版在內(nèi)的車型上看不到更獨立的運動裙包裹，因此寶馬Z4在視覺等級感上存在不足之處。

但是，側(cè)面也可以看到前剎車系統(tǒng)的獨立散熱孔設(shè)計，這在德系的高性能跑車中更為常見。在尾部部分，我們看到了更前衛(wèi)的長尾燈、運動鞋的立體尾結(jié)構(gòu)、后柔道圖、雙方排氣管風格等，展開了匯兌率滿分。(我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說。

在裝修部分，寶馬Z4標配實現(xiàn)汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)(包括CarPlay手機互連、空調(diào)語音交互、OTA在線升級)的12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸液晶觸摸屏，但與許多進口BBA一樣，寶馬Z4也必須選擇設(shè)備才能獲得平視顯示器、無線充電、哈曼卡頓音響等高級商品。

遺憾的是，在失去寶馬標志性的“雞腿”保護套的同時，中控臺的整體布局方式與低級國產(chǎn)寶馬轎車沒有太大區(qū)別，奧迪陣列中的部分進口車、寶馬Z4的造型設(shè)計和布局方式可能顯得有些保守。(威廉莎士比亞，美國作家)。

在其他配置方面，作為注重動態(tài)性能和操作樂趣的敞篷車，寶馬Z4在駕駛智能化方面存在明顯缺陷。主動剎車只存在于塔模型中。雖然自動停車系統(tǒng)是標準的，但它更像是停車輔助系統(tǒng)。(威廉莎士比亞、坦普林、)。另外，自適應(yīng)巡航和配套的車道偏離警報系統(tǒng)是整個系統(tǒng)中的選擇配置。

座位方面，全系座位標配皮革和電動調(diào)節(jié)功能，采用帶頭枕熱孔的運動座位樣式，Alcantara材料進入軌道船艙。

在核心硬件上，寶馬Z4在國內(nèi)提供了sDrive 25i和M40i的兩張動力銘牌，都是以后的驅(qū)動器形式，25i型號配備了145kW/320N m的2.0T L4渦輪發(fā)動機，而M40i配備了塔式250kW/500N m。在傳動中，2.0T、3.0T都與蔡依夫8AT相匹配。其中M40i型號在4.5秒內(nèi)完成0-100公里/h加速，最高可達到每小時250公里/h。

但是，正如我們所見，進口到中國的寶馬Z4在25i和40i機型之間缺乏轉(zhuǎn)換30i選項，寶馬Z4在車主口碑上出現(xiàn)了明顯的兩極分化。功率低、動態(tài)配置不足的25i被懷疑綜合性能不好，但高達63萬韓元的M40i不是誰都能承受的。

底盤中BMW Z4采用雙節(jié)點彈簧減振柱前橋和后多連桿獨立懸臂組合，雙節(jié)點彈簧減振柱可以在車輛彎曲時更好地控制車頭，在發(fā)動機罩活爆炸速度加快時提供更好的抓地力和支撐力。此外，為了減少旋轉(zhuǎn)半徑，標準配備了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，在M40i型號上提供了倒車橋限制滑移差速器。這是車輛能夠?qū)崿F(xiàn)高速超彎和極限操縱的關(guān)鍵部件。(威廉莎士比亞，美國作家)。

寫在最后

總的來說，寶馬Z4可以將門檻設(shè)定為48.88萬韓元，這似乎作為一款中高端純進口跑車，確實具有那種“親民”屬性。但是，如上所述，缺乏尖端智能技術(shù)更像發(fā)燒友的動態(tài)體驗機器，對于真正全面的是什么，有些遺憾。大衛(wèi)亞設(shè)。(美國電視新聞)但是沒有完美的人，汽車沒有盡頭。這個價格可以感受到豪華轎車市場上最有趣的雙門敞篷跑車。以動態(tài)駕駛性能來評價，寶馬Z4的性價比不差。(威廉莎士比亞，美國作家)。