瘋狂地專注于速度的座右銘。

[xca翻拍原創(chuàng)]

這次我們實(shí)際拍攝的車費(fèi)是MOTOTOUZIRACER V7 IIRACER，閃亮的外觀在冬天斜射下，發(fā)出耀眼的光芒。(大衛(wèi)亞設(shè))。

或許你會對這輛閃閃發(fā)光的摩托車感到有些陌生，的確，Moto Guzzi在宣傳的力度上，不及它的意大利同鄉(xiāng)比亞喬、Vespa或杜卡迪，但其實(shí)Moto Guzzi制造摩托車的歷史相當(dāng)悠久，因此，在介紹V7 II Racer之前，就讓我們來了解一下Moto Guzzi的歷史。

故事的開始，必須先從意大利的工業(yè)大城—熱那亞開始說起。在上個世紀(jì)初期，人類正面臨空前的混戰(zhàn)，但混亂的局勢往往是造就英雄的時代！天性浪漫的意大利人，在苦悶的生活中也不忘將熱情投入在摩托車上。1921年三月15日，Moto Guzzi于意大利熱那亞正式成立。這間公司的創(chuàng)始者為Carlo Guzzi（具有航空工程師背景）、Giorgio Parodi（出資者，他向父親Emanuele VittorioParodi借了一筆資金，用于創(chuàng)建公司）。Carlo Guzzi在一次世界大戰(zhàn)時，為意大利空軍設(shè)計飛機(jī)，而Moto Guzzi老鷹振翅的品牌商標(biāo)，是Carlo Guzzi親手設(shè)計的圖騰，這是為了紀(jì)念他們另一名好友—Giovanni Ravelli，他死于1919年八月11日的一場試飛意外中。

早期的車廠通常會借由賽車運(yùn)動，來提振自己在車壇中的聲勢，Moto Guzzi自然也不例外！1928年，從該廠第一款產(chǎn)品Normale改良而來的Guzzi G.T.（昵稱“Norge”），贏得了長達(dá)4429km的“Arctic Circle”賽事。在那個沒有電腦輔助設(shè)計的時代中，實(shí)屬不易。

在二次大戰(zhàn)之后，Moto Guzzi并沒有因為戰(zhàn)爭的摧殘而消逝在歷史中，在銷售量表現(xiàn)上，旗下的“Guzzino 65（Cardellino）”成為歐洲銷售量最高的車款。此時，Moto Guzzi是沒忘記它們對于研發(fā)的熱情。除了創(chuàng)建第一座摩托車專用的風(fēng)洞，還研發(fā)出搭載V8發(fā)動機(jī)的競賽用摩托車—Moto Guzzi V8。它是由設(shè)計師Giulio Cesare Carcano創(chuàng)造“怪物”，搭載一臺DOHC V8四沖程499mL液冷發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到78hp！專為競賽而生的它，重量只有148kg，而發(fā)動機(jī)重量更只有45kg。這輛車寫下了285km/h的最高時速紀(jì)錄，從機(jī)械的角度或者是速度的表現(xiàn)上看來，都可稱得上是“震古爍今”。不過，由于當(dāng)時的懸掛、輪胎技術(shù)都無法承受那么大的動力，所以幾乎沒有人能駕馭這輛車，而且V8發(fā)動機(jī)的造價高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以這輛前無古人、后無來者的史詩級巨作，賽道壽命只有短短的三年（1955-1957）。

至此，我們可以看得出來Moto Guzzi是一間在技術(shù)上追求極致創(chuàng)新的車廠。到了60年代末期，Moto Guzzi招牌的發(fā)動機(jī)形式—V型90度夾角雙缸發(fā)動機(jī)布局，正式出現(xiàn)在產(chǎn)品陣容中，更特別的是，Moto Guzzi的V型雙缸不是一前一后的配置，而是采左右布局（就像寶馬的水平對置雙缸分布在車身的左右側(cè)，只是Moto Guzzi使用了夾角90度的V型雙缸）。而本文主角V7 II Racer的前身—V7車系，在1971年出現(xiàn)，V7 Sport在當(dāng)時屬于高性能車款，它擁有一臺排量748mL的V型雙缸發(fā)動機(jī)，最高時速超過了200km/h。

其實(shí)在Moto Guzzi的發(fā)展歷史中，經(jīng)營權(quán)幾經(jīng)易手，命運(yùn)并不算順?biāo)臁?967年時,Moto Guzzi由Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche（意大利政府控股的國營企業(yè)，簡稱SEIMM）接收。經(jīng)過財務(wù)困難之后，又在1973年，被制造跑車的De Tomaso接收。然而，到了2000年時，Moto Guzzi再度被轉(zhuǎn)賣到意大利的賽道常勝軍—Aprilia，在Aprilia的旗下，Moto Guzzi可以使用Aprilia的技術(shù)與接受Aprilia的資金。不過，正所謂泥菩薩過江—自身難保，Aprilia的財務(wù)狀況也不容樂觀，意大利政府新的保險費(fèi)率，讓年輕人購買摩托車的成本增加，Aprilia受到不小的沖擊。在此時，Moto Guzzi受到了杜卡迪的資助，杜卡迪同時也是Aprilia的潛在買家，在當(dāng)時，連光陽機(jī)車都成為Aprilia的競標(biāo)者之一，甚至有媒體宣稱光陽的提出的價錢是所有買家中最高的。不過，Moto Guzzi最后卻隨著Aprilia的腳步，一起落戶到歐洲最大的摩托車制造商—意大利比亞喬。

在比亞喬的旗下，Moto Guzzi又獲得了新的生機(jī)。在賽車場上，Moto Guzzi所推出的MGS01獲得了Daytona大賽的冠軍，它還是搭載了Moto Guzzi經(jīng)典的90度V型發(fā)動機(jī)，向旁邊突出的汽缸本體成為了它著名的特征。2008年，V7 II Classic再度向世人展現(xiàn)Moto Guzzi的風(fēng)采，而在2011年，Moto Guzzi迎來了它的90歲生日，同一年，本文的主角—V7 II Racer將Moto Guzzi推向了另一個高峰......

2純粹古典范兒

這次我們所拍攝的V7 Racer，在官方網(wǎng)站的名稱為V7 II Racer，因為它算是1967年V7的后繼車型，不過，以下仍稱V7 II Racer為V7 Racer。

2014款的V7 Racer在許多細(xì)節(jié)上都與2011年推出的車型有許多的不同，最明顯的地方就是汽缸蓋改為黑色涂裝。比起同車系的V7 Stone與V7 Special，配置鋼絲框的V7 Racer，更是顯得精雕細(xì)琢，古典風(fēng)味濃厚。

（因為是在室內(nèi)靜態(tài)拍攝，所以沒穿著騎行護(hù)具，請見諒）

其實(shí)看到V7 Racer，讓我想起了去年試駕的寶馬R nineT，雖然這次沒能實(shí)際上路體驗兩者之間的差異，但是從第一眼的印象就讓人感受到，雖然兩者同為復(fù)古摩托車，但是V7 Racer與R nineT的性格是截然不同的。它不像R nineT注入了相當(dāng)程度的現(xiàn)代元素，相反地，它還是非常古典，而且與R nineT相比，V7 Racer顯得更加華麗而且“鮮艷”！符合意大利車一向高調(diào)的作風(fēng)。

3精致的細(xì)節(jié)

在細(xì)節(jié)的處理方面，V7 Racer具有相當(dāng)高的水平，各個配件的完工品質(zhì)相當(dāng)優(yōu)秀。紅色涂裝的車架，讓它看起來相當(dāng)顯眼，再加上大量電鍍零件，我建議你在艷陽天是最好不要騎著它出門，以免被其他用路人誤認(rèn)開著遠(yuǎn)光燈上街......

編輯點(diǎn)評：目前在中國市場中，V7車系共有三款型號向市場投放，分別是V7 Stone（售價12.8萬元）、V7 Special（售價12.99萬元）以及本文的主角—級別最高，又具備限量身份的V7 Racer（售價14.8萬元）。在動力、機(jī)械結(jié)構(gòu)上，三者并無不同，但是在車身配件上，三者的差異明顯，V7 Racer就像是一輛已經(jīng)改好外觀的V7 Stone或是V7 Special。

整體而言，V7 Racer不像哈雷883R那樣充滿濃厚的美式風(fēng)范，而且在許多細(xì)節(jié)上，看得出Moto Guzzi相當(dāng)用心。若論車輛屬性，它比較偏向于復(fù)古街跑的范疇，但是與寶馬R nineT相比，它則顯得相當(dāng)華麗且古典，重點(diǎn)是，比起R nineT超過20萬元的售價，V7 Racer的售價顯得平易近人多了！該如何抉擇，端看看個人喜好。