瘋狂地專(zhuān)注于速度的座右銘。

[xca翻拍原創(chuàng)]

這次我們實(shí)際拍攝的車(chē)費(fèi)是Moto Guzzi V7 IIRACER，閃亮的外觀在冬日斜射下發(fā)出耀眼的光芒。(大衛(wèi)亞設(shè))。

或許你會(huì)對(duì)這輛閃閃發(fā)光的摩托車(chē)感到有些陌生，的確，Moto Guzzi在宣傳的力度上，不及它的意大利同鄉(xiāng)比亞喬、Vespa或杜卡迪，但其實(shí)Moto Guzzi制造摩托車(chē)的歷史相當(dāng)悠久，因此，在介紹V7 II Racer之前，就讓我們來(lái)了解一下Moto Guzzi的歷史。

故事的開(kāi)始，必須先從意大利的工業(yè)大城—熱那亞開(kāi)始說(shuō)起。在上個(gè)世紀(jì)初期，人類(lèi)正面臨空前的混戰(zhàn)，但混亂的局勢(shì)往往是造就英雄的時(shí)代！天性浪漫的意大利人，在苦悶的生活中也不忘將熱情投入在摩托車(chē)上。1921年三月15日，Moto Guzzi于意大利熱那亞正式成立。這間公司的創(chuàng)始者為Carlo Guzzi（具有航空工程師背景）、Giorgio Parodi（出資者，他向父親Emanuele VittorioParodi借了一筆資金，用于創(chuàng)建公司）。Carlo Guzzi在一次世界大戰(zhàn)時(shí)，為意大利空軍設(shè)計(jì)飛機(jī)，而Moto Guzzi老鷹振翅的品牌商標(biāo)，是Carlo Guzzi親手設(shè)計(jì)的圖騰，這是為了紀(jì)念他們另一名好友—Giovanni Ravelli，他死于1919年八月11日的一場(chǎng)試飛意外中。

早期的車(chē)廠通常會(huì)借由賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，來(lái)提振自己在車(chē)壇中的聲勢(shì)，Moto Guzzi自然也不例外！1928年，從該廠第一款產(chǎn)品Normale改良而來(lái)的Guzzi G.T.（昵稱(chēng)“Norge”），贏得了長(zhǎng)達(dá)4429km的“Arctic Circle”賽事。在那個(gè)沒(méi)有電腦輔助設(shè)計(jì)的時(shí)代中，實(shí)屬不易。

在二次大戰(zhàn)之后，Moto Guzzi并沒(méi)有因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的摧殘而消逝在歷史中，在銷(xiāo)售量表現(xiàn)上，旗下的“Guzzino 65（Cardellino）”成為歐洲銷(xiāo)售量最高的車(chē)款。此時(shí)，Moto Guzzi是沒(méi)忘記它們對(duì)于研發(fā)的熱情。除了創(chuàng)建第一座摩托車(chē)專(zhuān)用的風(fēng)洞，還研發(fā)出搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)賽用摩托車(chē)—Moto Guzzi V8。它是由設(shè)計(jì)師Giulio Cesare Carcano創(chuàng)造“怪物”，搭載一臺(tái)DOHC V8四沖程499mL液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到78hp！專(zhuān)為競(jìng)賽而生的它，重量只有148kg，而發(fā)動(dòng)機(jī)重量更只有45kg。這輛車(chē)寫(xiě)下了285km/h的最高時(shí)速紀(jì)錄，從機(jī)械的角度或者是速度的表現(xiàn)上看來(lái)，都可稱(chēng)得上是“震古爍今”。不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)的懸掛、輪胎技術(shù)都無(wú)法承受那么大的動(dòng)力，所以幾乎沒(méi)有人能駕馭這輛車(chē)，而且V8發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以這輛前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者的史詩(shī)級(jí)巨作，賽道壽命只有短短的三年（1955-1957）。

至此，我們可以看得出來(lái)Moto Guzzi是一間在技術(shù)上追求極致創(chuàng)新的車(chē)廠。到了60年代末期，Moto Guzzi招牌的發(fā)動(dòng)機(jī)形式—V型90度夾角雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局，正式出現(xiàn)在產(chǎn)品陣容中，更特別的是，Moto Guzzi的V型雙缸不是一前一后的配置，而是采左右布局（就像寶馬的水平對(duì)置雙缸分布在車(chē)身的左右側(cè)，只是Moto Guzzi使用了夾角90度的V型雙缸）。而本文主角V7 II Racer的前身—V7車(chē)系，在1971年出現(xiàn)，V7 Sport在當(dāng)時(shí)屬于高性能車(chē)款，它擁有一臺(tái)排量748mL的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速超過(guò)了200km/h。

其實(shí)在Moto Guzzi的發(fā)展歷史中，經(jīng)營(yíng)權(quán)幾經(jīng)易手，命運(yùn)并不算順?biāo)臁?967年時(shí),Moto Guzzi由Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche（意大利政府控股的國(guó)營(yíng)企業(yè)，簡(jiǎn)稱(chēng)SEIMM）接收。經(jīng)過(guò)財(cái)務(wù)困難之后，又在1973年，被制造跑車(chē)的De Tomaso接收。然而，到了2000年時(shí)，Moto Guzzi再度被轉(zhuǎn)賣(mài)到意大利的賽道常勝軍—Aprilia，在Aprilia的旗下，Moto Guzzi可以使用Aprilia的技術(shù)與接受Aprilia的資金。不過(guò)，正所謂泥菩薩過(guò)江—自身難保，Aprilia的財(cái)務(wù)狀況也不容樂(lè)觀，意大利政府新的保險(xiǎn)費(fèi)率，讓年輕人購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)的成本增加，Aprilia受到不小的沖擊。在此時(shí)，Moto Guzzi受到了杜卡迪的資助，杜卡迪同時(shí)也是Aprilia的潛在買(mǎi)家，在當(dāng)時(shí)，連光陽(yáng)機(jī)車(chē)都成為Aprilia的競(jìng)標(biāo)者之一，甚至有媒體宣稱(chēng)光陽(yáng)的提出的價(jià)錢(qián)是所有買(mǎi)家中最高的。不過(guò)，Moto Guzzi最后卻隨著Aprilia的腳步，一起落戶(hù)到歐洲最大的摩托車(chē)制造商—意大利比亞喬。

在比亞喬的旗下，Moto Guzzi又獲得了新的生機(jī)。在賽車(chē)場(chǎng)上，Moto Guzzi所推出的MGS01獲得了Daytona大賽的冠軍，它還是搭載了Moto Guzzi經(jīng)典的90度V型發(fā)動(dòng)機(jī)，向旁邊突出的汽缸本體成為了它著名的特征。2008年，V7 II Classic再度向世人展現(xiàn)Moto Guzzi的風(fēng)采，而在2011年，Moto Guzzi迎來(lái)了它的90歲生日，同一年，本文的主角—V7 II Racer將Moto Guzzi推向了另一個(gè)高峰......

2純粹古典范兒

這次我們所拍攝的V7 Racer，在官方網(wǎng)站的名稱(chēng)為V7 II Racer，因?yàn)樗闶?967年V7的后繼車(chē)型，不過(guò)，以下仍稱(chēng)V7 II Racer為V7 Racer。

2014款的V7 Racer在許多細(xì)節(jié)上都與2011年推出的車(chē)型有許多的不同，最明顯的地方就是汽缸蓋改為黑色涂裝。比起同車(chē)系的V7 Stone與V7 Special，配置鋼絲框的V7 Racer，更是顯得精雕細(xì)琢，古典風(fēng)味濃厚。

（因?yàn)槭窃谑覂?nèi)靜態(tài)拍攝，所以沒(méi)穿著騎行護(hù)具，請(qǐng)見(jiàn)諒）

其實(shí)看到V7 Racer，讓我想起了去年試駕的寶馬R nineT，雖然這次沒(méi)能實(shí)際上路體驗(yàn)兩者之間的差異，但是從第一眼的印象就讓人感受到，雖然兩者同為復(fù)古摩托車(chē)，但是V7 Racer與R nineT的性格是截然不同的。它不像R nineT注入了相當(dāng)程度的現(xiàn)代元素，相反地，它還是非常古典，而且與R nineT相比，V7 Racer顯得更加華麗而且“鮮艷”！符合意大利車(chē)一向高調(diào)的作風(fēng)。

3精致的細(xì)節(jié)

在細(xì)節(jié)的處理方面，V7 Racer具有相當(dāng)高的水平，各個(gè)配件的完工品質(zhì)相當(dāng)優(yōu)秀。紅色涂裝的車(chē)架，讓它看起來(lái)相當(dāng)顯眼，再加上大量電鍍零件，我建議你在艷陽(yáng)天是最好不要騎著它出門(mén)，以免被其他用路人誤認(rèn)開(kāi)著遠(yuǎn)光燈上街......

編輯點(diǎn)評(píng)：目前在中國(guó)市場(chǎng)中，V7車(chē)系共有三款型號(hào)向市場(chǎng)投放，分別是V7 Stone（售價(jià)12.8萬(wàn)元）、V7 Special（售價(jià)12.99萬(wàn)元）以及本文的主角—級(jí)別最高，又具備限量身份的V7 Racer（售價(jià)14.8萬(wàn)元）。在動(dòng)力、機(jī)械結(jié)構(gòu)上，三者并無(wú)不同，但是在車(chē)身配件上，三者的差異明顯，V7 Racer就像是一輛已經(jīng)改好外觀的V7 Stone或是V7 Special。

整體而言，V7 Racer不像哈雷883R那樣充滿(mǎn)濃厚的美式風(fēng)范，而且在許多細(xì)節(jié)上，看得出Moto Guzzi相當(dāng)用心。若論車(chē)輛屬性，它比較偏向于復(fù)古街跑的范疇，但是與寶馬R nineT相比，它則顯得相當(dāng)華麗且古典，重點(diǎn)是，比起R nineT超過(guò)20萬(wàn)元的售價(jià)，V7 Racer的售價(jià)顯得平易近人多了！該如何抉擇，端看看個(gè)人喜好。