冬天能舒適地騎自行車的地方不多。最舒服的地方應(yīng)該是海南。天涯海角的三亞，更有天賦的自然環(huán)境和舒適的天氣，是冬天聚集的理想目的地。

如果想去三亞摩旅，以前要么把車騎過(guò)去，要么把車發(fā)過(guò)去，現(xiàn)在不同了，可以選擇在當(dāng)?shù)刈廛嚹β谩?/p>

（2016年摩旅海南）

前幾天在三亞，我就體驗(yàn)了租車摩旅，先后騎了杜卡迪821、寶馬C400X和寶馬雙R。

今天先聊聊我騎821在海南摩旅的體驗(yàn)。

提起杜卡迪，大概都會(huì)想到“低速拖拉機(jī)、高速戰(zhàn)斗機(jī)”。平順的日系車和友好的寶馬就不用說(shuō)了，就是對(duì)比暴力機(jī)器KTM，杜卡迪的車子都算是不太好適應(yīng)的，尤其是低速的抖動(dòng)、拖檔、高溫，實(shí)在是談不上舒適。

我本來(lái)是想先騎C400X的，但去的時(shí)候被被人租走了，在821和883之間，我還是選擇了821，只有一個(gè)目的，想通過(guò)821去了解杜卡迪的造車?yán)砟睢?/p>

先掉個(gè)書袋，看下821的官方介紹：

新款 Monster 怪獸 821 搭載優(yōu)化后的 Testastretta 11° 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在 9250 rpm 時(shí)爆發(fā) 109 hp（ 80kw ）馬力，設(shè)計(jì)師確保在低轉(zhuǎn)速時(shí)能提供出色的扭矩表現(xiàn)而高轉(zhuǎn)速時(shí)也不失激情。配合選裝的杜卡迪雙向快速換擋系統(tǒng)（ DQS ），無(wú)論是市區(qū)復(fù)雜路況或是賽道銳意馳騁，讓駕駛更加富有樂趣。

正如怪獸 1200 一樣，怪獸 821 經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，被打造成一款時(shí)尚緊湊、具有真正運(yùn)動(dòng)特性的摩托車。該車型在不對(duì)現(xiàn)有風(fēng)格做出重大改變的前提下，整體造型重回“運(yùn)動(dòng)型街車”設(shè)計(jì)概念。杜卡迪在設(shè)計(jì)方面對(duì)油箱投入相當(dāng)大的精力，令油箱的重量更輕、造型更具現(xiàn)代感：在進(jìn)行全面改造后，仍忠實(shí)于 1992 年第一款怪獸的設(shè)計(jì)風(fēng)格。為進(jìn)一步強(qiáng)調(diào) 821 與經(jīng)典車型的關(guān)聯(lián)，其用回經(jīng)典的陽(yáng)極氧化鋁合金鎖扣。

怪獸 821 采用 821cc 雙缸 Desmodromic Testastretta 11°發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)充當(dāng)?shù)妆P的受力部件。此發(fā)動(dòng)機(jī)符合歐 4 排放標(biāo)準(zhǔn)，在每分鐘 9250 轉(zhuǎn)時(shí)，最大動(dòng)力輸出 109hp(80kW)，在每分鐘 7750 轉(zhuǎn)時(shí)，最大扭矩為 8.8kgm(86Nm)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)旨在確保整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有出色的牽引力，它面向所有騎手，意在引爆無(wú)限騎行樂趣。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)周期極長(zhǎng)，氣門間隙僅需每 30,000 公里（18,000 英里）檢查一次，令怪獸 821 成為可靠而實(shí)惠之選。

821cc 雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電子節(jié)氣門控制。冷卻系統(tǒng)使用配有兩個(gè)高效風(fēng)扇的凹面散熱器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效冷卻；發(fā)動(dòng)機(jī)使用二次進(jìn)氣系統(tǒng)，通過(guò)減少燃燒循環(huán)擴(kuò)散來(lái)優(yōu)化性能，并且不影響排放。

Teststretta 11°發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)旨在提供驚人的流暢動(dòng)力，以便在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)易于操控。它采用 11°氣門重疊角，確保以中低轉(zhuǎn)速在公路行駛時(shí)能擁有出色的扭矩。

怪獸 821 采用防晃動(dòng)濕式離合器和超低功率線控裝置。該離合器的漸進(jìn)式自伺服系統(tǒng)可自動(dòng)增加彈簧負(fù)載，帶來(lái)更好的指端操縱感，確保在需要頻繁換擋時(shí)（例如在城市交通中）和長(zhǎng)途騎行時(shí)，提供極佳的舒適性。當(dāng)后輪施加反向扭矩時(shí)，該機(jī)構(gòu)可降低離合器片上的壓力，啟用防晃動(dòng)功能，從而防止在猛烈降擋時(shí)出現(xiàn)后輪不穩(wěn)定的情況。

怪獸 821 排氣管的橫截面為 50 毫米，是 2-1-2 系統(tǒng)的一部分。該系統(tǒng)為兩個(gè)氣缸設(shè)計(jì)等長(zhǎng)的排氣管，以最大限度提高功率和輸送效率。該系統(tǒng)還為每個(gè)氣缸配備一個(gè) λ 探頭，讓燃油控制能夠獨(dú)立優(yōu)化運(yùn)行。電控調(diào)節(jié)氣門對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的排氣壓力進(jìn)行優(yōu)化，堆疊式雙排氣管帶有三元催化系統(tǒng)，以確保其符合歐 4 排放標(biāo)準(zhǔn)。

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上面我標(biāo)注的紅色部分，官方在描述中用到了換擋時(shí)“提供極佳的舒適性”。我想官方之所以用這樣的描述，完全是跟monster之前的車型進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)我覺得821在城市道路中換擋很難受的時(shí)候，再試過(guò)796，發(fā)現(xiàn)這821確實(shí)是好騎的多。

大概這就是杜卡迪設(shè)計(jì)師認(rèn)為的極佳舒適性的標(biāo)準(zhǔn)吧，不能說(shuō)杜卡迪不好騎，而是大家對(duì)舒適性理解不同。

盡管到換車的時(shí)候，我已經(jīng)漸漸適應(yīng)了821，但客觀來(lái)說(shuō)，在城市道路中騎821除了帥之外，確實(shí)感受不到什么舒適性，尤其是堵車和等紅燈時(shí)，感覺大腿快被烤熟了。

那個(gè)時(shí)候就蹦出個(gè)想法，真心佩服那些在城里穿著短裙、短褲騎杜卡迪的小姐姐們，為了帥，也是真拼。

離開城市道路，到了省道、國(guó)道和高速上，杜卡迪的性能就有用武之地了，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備、凌厲的提速和精準(zhǔn)的彎道指向性，極容易讓人上頭，還好自己騎車還算把持得住，偶爾拉個(gè)180就沒有再往上嘗試了，主要也是海南的風(fēng)比較大。

作為一款運(yùn)動(dòng)街車，821并不適合長(zhǎng)時(shí)間行駛，應(yīng)付短途城郊的騎行剛剛好。我有一天騎了230多公里，可能是背著包的原因，騎完就特別累。

不過(guò)這車走到哪里都有關(guān)注度和回頭率，即便是騎著不那么舒服，停車被別人多看幾眼的時(shí)候還是有點(diǎn)小小的得意。

關(guān)于這個(gè)車，也真太多好說(shuō)的。幾個(gè)關(guān)鍵詞：

好看——回頭率相當(dāng)高，裝逼指數(shù)90以上；

動(dòng)力不錯(cuò)——109匹馬力推180kg的重量，提速比較兇

操控——適合激進(jìn)駕駛，充滿樂趣

剎車——鮑魚的雙碟剎還是非常給力，一指剎車足以

城市道路騎行體驗(yàn)糟糕

油耗——6L左右，一箱油200公里以上續(xù)航