作者：曾林

照片：海峰

最近上映的電影《魔獸》受到了很多玩家的追捧。小林雖然不喜歡玩網(wǎng)絡(luò)游戲，但想談?wù)勀ν熊嚱绲摹赌ЙF》——杜卡迪怪物821《怪物》(以下簡稱821)。

杜卡迪Monster 系列從1993年推出以來，平均每隔七年換代一次，時(shí)至今日，這只“怪獸”已經(jīng)進(jìn)化到了可怕的第四代。

這次試駕也是借杜卡迪DRE（駕駛培訓(xùn)學(xué)院）的光，為了鞏固一下在泰國所學(xué)的賽道技術(shù)，小林一眼就瞄準(zhǔn)了821，除了跑車以外，我想只有821更適合賽道上激爽了。我還要說個(gè)題外話，杜卡迪Hypermotard 駭客、Hyperstrada 駭?shù)酪彩欠浅＞哂旭{駛樂趣的車型，滑胎車在賽道中有著另一種感覺，其實(shí)我是有些輕微中毒，希望以后有機(jī)會(huì)為大家?guī)砩疃葴y(cè)試。

Monster系列應(yīng)該是杜卡迪公司最暢銷的產(chǎn)品之一，小林認(rèn)為全新的821顏值更高，充滿肌肉感以及運(yùn)動(dòng)線條。車架、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件都能一目了然，很容易就會(huì)將你的視線轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)上。821的發(fā)動(dòng)機(jī)已被改造成了車架的一個(gè)組成部分，全新設(shè)計(jì)的車架強(qiáng)度增加了將近一倍， 抗扭剛度也增加了67%， 車重更是減輕了1.23公斤。

821裝配了一臺(tái)實(shí)際排量為821毫升的90度L形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每分鐘9250轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)出112匹最大馬力，比上一代的795增加了20多匹馬力，在每分鐘5500轉(zhuǎn)就能獲得85％以上的扭矩。每缸4氣門并配備Desmodromic（連續(xù)控制行程）技術(shù)。該技術(shù)使得低轉(zhuǎn)速時(shí)氣門開啟更加省力，從而可以把正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得很緊湊且重量更輕，增加了動(dòng)力輸出的流暢性。

杜卡迪再度讓Monster 系列裝配了水冷散熱系統(tǒng)，這也讓821成為首度使用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的中量級(jí)“怪獸”。

全新設(shè)計(jì)的車架，擁有更高的強(qiáng)度和剛性，同時(shí)也讓它的干重降至179.5 公斤。軸距達(dá)到了1480毫米，較795增加了30毫米，長軸距在高速行駛時(shí)可以提供更好的穩(wěn)定性。821的前后配重已經(jīng)接近黃金配比，達(dá)到了47.5:52.5，在操控性上也要更加出色。

821的油箱容量為17.5升，是整體設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。具有強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感，極具視覺沖擊力，而油箱勾勒出的線條為821增添了一份厚實(shí)的感覺。821的車把往后延伸了40毫米并提高了40毫米，讓駕駛者的坐姿更為直立，減少了長時(shí)間駕駛的疲勞感。

821也裝配了同門其他車款使用的電子輔助系統(tǒng)，包括3級(jí)可調(diào)的ABS、8段調(diào)整的TCS與3種騎行模式。加上Monster系列首創(chuàng)的可調(diào)座高設(shè)計(jì)，可在785毫米至810毫米之間3擋調(diào)節(jié)，使821能讓各種技術(shù)、體型的駕駛者，找到最適合自己的設(shè)定。這讓車座調(diào)節(jié)不再是旅行車與拉力車的專利。良好的舒適性還在車座上得以體現(xiàn)，車座長度增加了27毫米、寬度增加34毫米, 厚度也達(dá)到80毫米。

后座蓋板與車身的整體感很強(qiáng)且便于拆卸，帶個(gè)姑娘并不是什么難事。

821的儀表上部配有各項(xiàng)指示燈，例如：換擋提示燈，機(jī)油油壓和燃油告警等，而下部是一個(gè)單色液晶屏幕，顯示所有的其它數(shù)據(jù)。 該儀表提供了時(shí)速、轉(zhuǎn)速信息，并有油量提示、區(qū)間里程、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、環(huán)境溫度和時(shí)鐘。此外，它還能顯示剩余里程，平均油耗，平均速度和行程的持續(xù)時(shí)間。屏幕永久顯示不同的騎行模式以及相應(yīng)的ABS和DTC級(jí)別設(shè)置，3種騎行模式可通過手把按鈕輕松選擇。

821給我最初的印象就是它較寬的車把，在高、低速轉(zhuǎn)向時(shí)都很容易操控，也可以有效緩解手部的疲勞。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出更加平順，, 低速時(shí)的頓挫感明顯減小，在場(chǎng)地繞樁練習(xí)時(shí)很容易上手，豐富的電子輔助系統(tǒng)可以讓駕駛更加從容。

821的三種騎行模式分別為：Sport（運(yùn)動(dòng)模式）、Touring（旅行模式）和Urban（城市模式），可以讓這頭“怪獸”既溫順又暴力。

Sport和Touring都是112匹的全馬力輸出， 差別僅在于油門反應(yīng)的快慢、ABS與DTC的介入時(shí)機(jī)，而Urban則將馬力降低為75匹, 循跡控制系統(tǒng)和ABS都是最大程度進(jìn)行干預(yù)。三種騎行模式是出廠的默認(rèn)設(shè)置，當(dāng)然也可以根據(jù)駕駛者的個(gè)人喜好來進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，通過“默認(rèn)設(shè)置”選項(xiàng)能恢復(fù)出廠設(shè)置。

在賽道上試駕一輛車當(dāng)然是最開心的事，上午的繞樁練習(xí)已經(jīng)讓我們有了一些默契。在Sport模式下全開油門，我甚至?xí)X得它比在泰國試駕的959 Panigale還要猛。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)使它擁有更高的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力也能得到更好的釋放，在幾次出彎時(shí)由于油門過大，導(dǎo)致前輪一直在飄，讓我領(lǐng)略到了這頭“怪獸”的厲害。

821在彎道中的表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)，當(dāng)然這也是我在杜卡迪眾多試駕車型中選擇它的原因。懸掛在彎道的支撐到位，并提供了不錯(cuò)的穩(wěn)定性，而在賽道之外的坑洼路面，也能對(duì)顛簸過濾得非常好，不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。當(dāng)然，這優(yōu)秀的操控還少不了合理的配重以及輕量化的功勞。它在彎道中的極限非常高，有了電子系統(tǒng)的輔助，你可以做出更大的傾斜角度。

前減震器直徑為為43毫米的倒立式液壓前叉，后減震器使用了Sachs品牌的中央獨(dú)立式設(shè)計(jì)，并帶有預(yù)載和回彈阻尼調(diào)節(jié)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的2-1-2排氣系統(tǒng)，中段的電控閥門可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來優(yōu)化排氣背壓。

821的制動(dòng)系統(tǒng)也表現(xiàn)得非常到位，在進(jìn)入彎道前可以更晚地制動(dòng)，以獲得更高的尾速，使我非常有信心。它的前制動(dòng)采用雙320毫米鉆孔盤配Brembo對(duì)向4活塞直栓式卡鉗，后制動(dòng)為245毫米單鉆孔盤配Brembo對(duì)向雙活塞卡鉗。

全系均搭載Ducati Safety Pack (DSP 安全騎乘套件)，采用博世9MP ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，并帶有三段調(diào)節(jié)功能，駕駛者可以通過選擇合適的騎行模式, 從一個(gè)級(jí)別切換至另一個(gè)。通過采集前卡鉗壓力數(shù)據(jù)經(jīng)計(jì)算機(jī)并控制ABS泵防止抱死，確保了最短制動(dòng)距離和高穩(wěn)定性。如果駕駛者希望ABS暫停，它可以一鍵關(guān)閉。 ABS關(guān)閉模式可以成為一種騎行模式的選擇項(xiàng)，車輛熄火后其該模式依然保持不變?cè)撨x項(xiàng)。

821要比小林前幾年騎過的696好騎太多了，一步一步的進(jìn)化給了我們很多驚喜，無論是城市駕駛還是馳騁賽道，它都可以勝任。129000元的起步價(jià)在經(jīng)過一番試駕后，小林認(rèn)為它對(duì)得起這個(gè)價(jià)格，如果說我不心動(dòng)那絕對(duì)是在騙你，就連《勁動(dòng)力摩托》的斌子，心中也起了波瀾。如果說在“魔獸”與“怪獸”之間去定義它的話，那它絕對(duì)不是“魔獸”，而是會(huì)一頭讓你容易馴服且非常著魔的“怪獸”。

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