2014年9月的一個周末，我們?nèi)嗽诶霞页酝觑埡笊⒉?，擦了一輛朋友圈，取而代之的是莫烏出售了杜卡迪的一輛二手黑客公路，車況很好，里程很少。正好以前買的黃龍修車后已經(jīng)賣了，所以干脆聯(lián)系對方問問價格。(威廉莎士比亞，美國作家)。

后來的一切順利，交錢買車，過戶，上牌。說實話，那會很看不上駭?shù)赖耐庑斡X得太犀利，瘦弱，不太符合我的氣質(zhì)。后來，確是越看越順眼。

賣掉黃龍后想買的車

在之前的黃龍賣掉后，琢磨好一段時間要買什么車？從車型類別上看，跑車肯定是pass的，因為工況都是城市通勤，天天“露內(nèi)褲邊兒”撅起屁股伏在油箱上的騎姿，實在扛不住。街車，是我考慮的重點(diǎn)。2001年買的雅馬哈的95款油冷XJR 400，給我的印象很好（當(dāng)年買6500元，現(xiàn)在買也得1萬左右。當(dāng)然是水貨。）但，國內(nèi)喜歡能看上眼的很少，杜卡迪系的795覺得差些意思，沒了單搖臂，就像品牌“丟了魂兒”。川崎，本田，沒有特別合適的車，Z800和1000那會兒還沒有，只能訂。俗稱“大太子”的哈雷，883人家說太娘，1200cc有大面包胎的48又很少，而且我內(nèi)心總覺著騎哈雷至少得40歲以后才能把品牌和車的底蘊(yùn)襯托出來，所以也放棄了。選來選去，得買臺能跑下道，能跑山的車。穿越型的車，似乎就成了唯一的選擇。

駭?shù)朗桥_什么車？

舉個例子，拿奧迪的汽車舉例，我理解駭?shù)谰褪荙5的定位。作為兩輪可以兼顧破敗路面的穿越和城市工況下的舒適騎行，而且很有樂趣。

駭?shù)莉T著怎么樣？

結(jié)論先行“騎姿舒適，動力暴躁，配置豐富“。

駭?shù)赖恼麄滟|(zhì)量400斤微微出點(diǎn)頭兒，在中大排量的車型中，我覺著算質(zhì)量很輕的了。對于駕駛技術(shù)并不精湛的普通騎車者而言，車重對上手難易程度而言是非常重要的。騎摩托，是上半身的運(yùn)動。車越重對你的上半身發(fā)力的協(xié)調(diào)性要求越高，因為兩個輪子穩(wěn)定性又很差，如果基礎(chǔ)不扎實上來騎大車，騎重車，你一定會非常痛苦。從這點(diǎn)看，駭?shù)朗禽p量級體重，對于中大排量的入門級選手而言是非常好的選擇。

因為是穿越車所以駭?shù)赖尿T姿是近乎于直立狀態(tài)，手把的角度相對兄弟車型“駭客”要更偏向于長途駕駛舒適性。跟大家所熟知的“大寶馬”普版水鳥R1200 GS相比，后者坐姿是把雙手搭在手把上，而駭?shù)赖碾p手握把的位置會有一下自上而下的斜率角度，論舒適性肯定是水鳥的舒服，但如果是在山間駕駛駭?shù)赖脑O(shè)計會更適合彎道里的操作，姿勢我個人理解也會更“戰(zhàn)斗一點(diǎn)”。

駭?shù)赖鸟{駛?cè)俗鴫|很寬大，對屁股很友好。不足的是略微前傾的姿勢，會有點(diǎn)“卡襠”，不知道時間長了是否會影響前列腺，但女生應(yīng)該會喜歡這樣的姿勢（這里有畫面，請各位看官自行腦補(bǔ)，去感受，去體會。。。）。PS：如果買了車的朋友們，對駭?shù)赖淖鶋|不滿意，可以選擇改裝部件進(jìn)行升級，對舒適性和駕駛操控感的幫助會有所改善。后座，包括我自己還沒人坐過，所以舒服與否暫不評價。僅從視覺上看尺寸和填充厚度，我覺的不會舒服。

動力部分，我買的這臺車是杜卡迪引入駭?shù)赖絿鴥?nèi)的早期版本，做的是小3C認(rèn)證所以是110馬力的版本。后來，做了大3C認(rèn)證因為國家政策的緊縮要求，馬力被降格為93馬力。110馬力，400斤的整備質(zhì)量，外加一位騎行人，就算200斤，累計600斤。如果算比功率達(dá)到了0.2。應(yīng)付城市通勤和山路追逐，動力足夠了。人性化的地方是，為了照顧不同路況下對車輛動力輸出的要求，駭?shù)赖膭恿敵龇至顺鞘?，旅行和運(yùn)動三個模式。運(yùn)動模式，是火力全開的狀態(tài)，很暴躁。如果路況好心情爽朗，建議體驗。日常行駛，我全部都是在旅行模式下，動力輸出線性偏柔，舒服。與發(fā)動機(jī)匹配的變速箱，操作是國際慣例“踩一挑五”，但杜卡迪的變速箱實在是不行，比日本系的產(chǎn)品要差很多。腳感硬，而且擋位不清晰，挑空擋經(jīng)常會跑到2擋。

配置方面，摩托車比汽車簡單很多，即便是杜卡迪也不例外。駭?shù)赖膶嵱眯耘渲镁褪窃瓘S標(biāo)配的那套尼龍外殼的邊箱，但箱子很大甚至超出前把的寬度（PS：摩托車的寬度最大值是前把的寬度，如果后邊箱的寬度超過了前把在騎行時，會不方便。除此之外就是安全配置了，駭?shù)赖谋憩F(xiàn)能讓人滿意。配前后輪ABS和牽引力防滑，對騎乘的主動安全性還是挺有幫助的。

關(guān)于杜卡迪的做工

因為工作關(guān)系，之前去意大利的杜卡迪工廠看過。盡管有保時捷的品控給杜卡迪后期的品質(zhì)工藝做過升級和改善，但整車的工藝精密度仍不能用世界上與之同體量的汽車去比較。我舉個很簡單的例子，駭?shù)赖霓D(zhuǎn)向燈集控在手把控制單元上，采用左右撥桿去選擇開啟的燈光。新車剛1年多一些，撥桿的撥動成功率就剩下只有一半，言外之意有一半你需要開啟轉(zhuǎn)向燈時，撥動都是沒有任何反應(yīng)的。如果用汽車的標(biāo)準(zhǔn)基于主動安全性去評價這個功能，那杜卡迪恐怕連60分都不到。

2016年的騎行計劃

駭?shù)蕾I回來，多數(shù)情況下都是城區(qū)內(nèi)通勤，最遠(yuǎn)當(dāng)天也就200公里左右的路程。2016年計劃在年中的時候，跑一趟泰國。把車從北京發(fā)到云南，然后過境。為了提升車輛的通過能力和可靠性，定了水箱護(hù)罩，發(fā)動機(jī)底盤鋼制護(hù)板（原車有護(hù)板但是PVC材質(zhì)的）和發(fā)動機(jī)的左右加強(qiáng)護(hù)蓋。而護(hù)手和改裝反光鏡，是為了美觀兼顧一定的實用性。因為原車的護(hù)手太脆弱一旦車倒基本就廢了。反光鏡是因為原車的鏡片破了不能單獨(dú)更換鏡片，帶支臂的原廠總成很貴，索性就換了改裝的美觀不少重點(diǎn)是便宜。 稍后等泰國騎行結(jié)束后，會有游記跟大家分享沿途的風(fēng)景和騎車感受。

關(guān)于杜卡迪的品牌定位

杜卡迪的摩托車在中國是以“奢侈品”為定位進(jìn)行推廣和銷售的。不得不說這是很聰明的定位，因為車“很貴”，即便是旗下的入門車系也是接近10萬塊起，如果不用奢侈品的定位去拉高產(chǎn)品形象，誰會消費(fèi)這樣的兩輪機(jī)器？所以，混跡在杜卡迪車友會的朋友都清楚，這個圈子里藏龍臥虎，各路實力大哥，大姐都有。長眼界，學(xué)知識，以車交友，共同成長。這是圈子的本質(zhì)。而摩托車的圈子文化，比汽車要更加顯性且粘性強(qiáng)。

我2015年去的杜卡迪，當(dāng)時有個與杜卡迪CEO的面對面機(jī)會。那次面對面，得到的最核心的消息是，從2016年開始杜卡迪在中國大陸地區(qū)的銷售會使用新的代理機(jī)制，成立杜卡迪中國由廠商直接運(yùn)營銷售網(wǎng)絡(luò)并會借助奧迪的線下商家渠道去銷售杜卡迪的摩托車。所以，在2016年大家去奧迪4S店看車時會越來越多的看到杜卡迪的摩托車。傳遞的信號是，杜卡迪覺著中國市場可期希望能夠通過改網(wǎng)，拓展銷售渠道，去提升在中國大陸地區(qū)的銷量。否則，我怎么也想不通，像杜卡迪這樣的全年全球銷量只有幾萬臺的摩托車廠商，怎么可能會在世界頂級的摩托GP賽事中進(jìn)行投入，像同場競技的本田可都是年銷售千萬臺級的企業(yè)。

無論你愛車如命還是急著買車，都推薦你添加安全駕駛的公眾號：jiashiyizu←長按可復(fù)制.

我們每天都會推送最新的實用汽車資訊，來加入安全駕駛吧!