摩托車是居住在擁擠的大城市的人通勤率很高的交通工具。

有一部分人在選擇車型上面臨這樣的問(wèn)題：街車——不夠個(gè)性、仿賽——不夠舒適、拉力——不夠輕便、踏板——不夠激情，面對(duì)如此尷尬的局面，復(fù)古風(fēng)格的升溫，成為不少人的良方。

從2015年杜卡迪Scrambler 800國(guó)內(nèi)上市至今，一直保持著高漲的熱度，對(duì)于市場(chǎng)而言它是非常成功的車型，比較遺憾的是，之后的幾年里，除了2016年上市排量更小的SIXTY2之外，杜卡迪對(duì)Scrambler系列只推出了更多的服飾和改裝件。直到2018年才終于打破了Scrambler車系最大馬力75匹的局面。

或許有人認(rèn)為Scrambler 1100是Monster 1100的復(fù)古版。實(shí)際上因?yàn)橐宪囆停l(fā)動(dòng)機(jī)頂部和車架都有更改，最直觀的是馬力從Monster 1100的100匹下降到了85匹，但是最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm提前到了4750rpm。

提前的最大扭矩讓它成為了真正的“大號(hào)Scrambler”，雖然相比Scrambler 800僅僅多了10匹馬力，但是扭矩多了33%，實(shí)際感覺(jué)上初段的加速更富有激情，低扭的儲(chǔ)備相比Scrambler 800更充足，手里可以掌握更多的扭力。

另外一個(gè)改變是換擋的頻率少了，2200-6000rpm這段轉(zhuǎn)速可以持續(xù)感覺(jué)到動(dòng)力的輸出，對(duì)于Scrambler 800需要上升一個(gè)擋才能達(dá)到的動(dòng)力，對(duì)Scrambler 1100來(lái)講只需要深擰一下油門。

如果想體驗(yàn)復(fù)古公升級(jí)的快感，選擇Scrambler 1100就對(duì)了。但是需要一個(gè)前提，動(dòng)力模式一定要在Active（動(dòng)態(tài)）模式下，此時(shí)才會(huì)感受到全85匹馬力的輸出和線性、靈敏的油門手感。

Journey （旅行）模式雖然不會(huì)限制馬力輸出，但明顯感覺(jué)到油門響應(yīng)速度相比Active有延遲，尤其在小幅度擰油門的時(shí)候需要等一段時(shí)間，當(dāng)有些神經(jīng)質(zhì)的油門手感變慢了，緊繃著的注意力和身體也得以放松。

City（城市）模式是最適合濕滑路面的模式，不僅牽引力段位高、油門響應(yīng)速度慢，最大馬力限制在了75匹與Scrambler 800最大馬力相同，如果第一次接觸它或者公升級(jí)的同學(xué)，City模式是最好上手的模式。同時(shí)它也適用于擁堵路況，并不太激進(jìn)的油門和動(dòng)力，讓神情可以在擁堵的煩躁中稍微得到一些懶散。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的改變之外，車架的改變也影響了軸距，從Scrambler 800的1445mm變?yōu)?514mm，結(jié)合理論我和它也度過(guò)了一段高速時(shí)光。并不是說(shuō)Scrambler 800跑高速不穩(wěn)，只是相比之下，Scrambler 1100加長(zhǎng)軸距后的感覺(jué)更踏實(shí)。

或許提到運(yùn)動(dòng)版使用了Ohlins的避震器會(huì)有認(rèn)為避震硬的聲音，在高速上遇到顛簸時(shí)前后輪的確緊貼在地，但是身體可以感覺(jué)到避震是有層次感的起伏，并非一氣呵成的那種生硬。

雖然避震有著愜意的舒適感，但是sport版的車把位置低，再加上激進(jìn)的坐姿并不能讓身體得到足夠的放松，20公里的高速體驗(yàn)，后半段腰和手臂的疲憊感讓我不斷回想騎它跑高速是不是個(gè)錯(cuò)誤的決定。

每個(gè)車型都有它自己的主場(chǎng)，街道對(duì)于Scrambler或許是最好的選擇。有一個(gè)從Scrambler 800遺傳下來(lái)的槽點(diǎn)，它們的轉(zhuǎn)向角都不大，原地掉頭需要大概兩條車道的寬度，這就造成如果在窄路掉頭時(shí)需要倒退一把。

遺傳的不光是槽點(diǎn)，Scrambler的優(yōu)點(diǎn)也沒(méi)有任何缺席，Scrambler不會(huì)帶來(lái)更快的速度，但絕會(huì)帶來(lái)更放松的心情，雖然相比上一代產(chǎn)品車重增加了10kg，但并沒(méi)有影響到低速操控，同樣是非常順手的輕巧感。有一點(diǎn)需要注意，低速跟車時(shí)，不要讓轉(zhuǎn)速低于2000rpm，不然就會(huì)知道啥叫杜卡迪牌拖拉機(jī)。

對(duì)于壓大角度彎道，增加車重和軸距后的它更加沉穩(wěn)，彎道ABS和TC的加入也讓我有更充足的信心嘗試用更快的速度入彎。低速小角度掉頭彎和躲障礙時(shí)，就感覺(jué)到要比Scrambler 800要多施加一點(diǎn)力量，但絕對(duì)要比大部分街車容易入彎。

它不僅輕松還易上手，對(duì)我而言Scrambler 1100使用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)、車架和車身數(shù)據(jù)，通過(guò)幾分鐘的熟悉之后，我就已經(jīng)開(kāi)始拿它肆意壓彎，因?yàn)槲蚁嘈胖灰业南敕ú贿^(guò)分，它都可以帶我輕松實(shí)現(xiàn)。

最后還有一個(gè)升級(jí)后的優(yōu)點(diǎn)，雖然坐姿并不適合高速或長(zhǎng)途，但是由于油箱增加了1.5L的容積，加寬了油箱，為了平衡美觀度，同樣增加了坐墊的寬度，承托屁股的面積更大，騎乘過(guò)程更加舒適。

2016年是我對(duì)杜卡迪Scrambler系列記憶最深的一年，在那一年中我相繼體驗(yàn)了Scrambler 800與SIXTY2。對(duì)于它的操控我充滿著無(wú)限好感，唯獨(dú)想要讓油門放縱一把的時(shí)候，感覺(jué)動(dòng)力還是欠了些火候。

如今Scrambler 1100的到來(lái)，對(duì)于像我這種不羈平凡的人來(lái)講，無(wú)論從顏值還是動(dòng)力都恰到好處。如果需求不高，標(biāo)準(zhǔn)版絕對(duì)是最精明的選擇，運(yùn)動(dòng)版則是與性能最強(qiáng)且眾不同的選擇。

下期預(yù)告

接下來(lái)與Scrambler 1100的日子，我們將完成它的磨合騎行，所以在下一篇長(zhǎng)測(cè)中您將看到它的首保過(guò)程和費(fèi)用。最重要的是，終于可以真正開(kāi)始豁它了，山路自然是它逃不了的話題。

長(zhǎng)測(cè)記錄：

2019年02月18日

杜卡迪 Scrambler 1100 運(yùn)動(dòng)版

已行駛里程：817km

車輛狀態(tài)：正常

Scrambler 1100往期回顧：

毒液同款摩托，杜卡迪Scrambler 1100長(zhǎng)測(cè)開(kāi)篇丨長(zhǎng)測(cè)

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