自2008年寶馬在業(yè)界首次推出SAC(Sport Activity COUPE:全能跑車)概念，并將X6車型推向市場(chǎng)以來，這種外形設(shè)計(jì)和動(dòng)力操縱融合了跑車運(yùn)動(dòng)能力和SUV多功能性的車型受到了廣大消費(fèi)者的關(guān)注。

近年來，隨著消費(fèi)群體的年輕化趨勢(shì)，越來越多的車企紛紛推出緊貼年輕化標(biāo)簽的車型，外觀設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)激進(jìn)化一般成為吸引年輕消費(fèi)者的統(tǒng)一集中“火力點(diǎn)”。以車輛外觀化工程為基礎(chǔ)，重新整合各智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的新車，正是重車企業(yè)現(xiàn)階段持續(xù)提高市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略產(chǎn)品。

在前面提到的背景下，SUV市場(chǎng)上，有滑板車設(shè)計(jì)和COUPE車身的“轎車型SUV”也很容易受到年輕消費(fèi)者的關(guān)注。作為一線自主品牌陣營的“主力選手”之一，長(zhǎng)安已經(jīng)在這方面走在了前列。繼2018廣州車展的選拔后，長(zhǎng)安第一輛轎車SUV——CS85 COUPE(以下簡(jiǎn)稱CS85)將于3月6日正式上市。如果你以前知道這輛車，你應(yīng)該知道CS85的亮點(diǎn)確實(shí)很多。搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與愛信8AT變速器相匹配，是第一款同時(shí)搭載IACC集成自適應(yīng)巡航和APA4.0代客停車系統(tǒng)兩種輔助駕駛關(guān)鍵技術(shù)的車型。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)對(duì)于自主品牌車型來說，這種配置無疑很有競(jìng)爭(zhēng)力。那么，CS85打開后會(huì)怎么樣呢？

此次試運(yùn)行路線包括高速及城市道路，基本上涵蓋了與CS85日常相關(guān)的道路情況。上車后，首先會(huì)感覺CS85的坐姿有點(diǎn)高，配合面積大的擋風(fēng)玻璃，可以帶來透明的視野。但是通過偷偷纏在背上的COUPE造型，通過車內(nèi)后視鏡向后的視野受到一定的限制，不想像普通SUV車型那樣一眼就能看出來。

在試運(yùn)行過程中，通過與工程師的溝通，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也很注重低扭轉(zhuǎn)生產(chǎn)率。最大扭矩的85%，即300Nm扭矩，可能發(fā)生在1500rpm。在急速加速條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm左右啟發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)超壓功能，暫時(shí)噴出高達(dá)380Nm的扭矩，在不同位置可以持續(xù)5-8秒。

官方數(shù)據(jù)顯示，這款8AT變速器的速度比范圍更寬，齒輪也更光滑，變速響應(yīng)時(shí)間不到0.8秒。事實(shí)上，8AT變速箱在自有品牌中也并不少見，但大多數(shù)都來自盛瑞驅(qū)動(dòng)器(Shengrui驅(qū)動(dòng)器)，整體表現(xiàn)也確實(shí)需要提高。就是這樣。自主品牌汽車企業(yè)首次使用愛信8AT變速器的CS85尤為引人注目。

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相比于CS95約2噸的車重，整備質(zhì)量為1.73噸的CS85在采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)后，在駕駛感受方面也自然變得輕快了許多。油門的初段相應(yīng)有些過于靈敏，稍微踩下就能讓CS85竄出去。不過當(dāng)你熟悉了它的“性格”后，在駕駛起來也就自然會(huì)變得越來越從容。

愛信8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合很默契，換擋的響應(yīng)速度也很快，基本察覺不到有頓挫感。遇到需要超車的路況下，整體加速性能也很順暢。在手動(dòng)模式下，變速箱的換擋反應(yīng)也很迅速，沒有出現(xiàn)需要“思考駕駛者意圖”的情況，中間的動(dòng)力銜接也很順暢。

同時(shí)，CS85還將提供經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)、雪地四種駕駛模式。在一般路況下，ECO模式就足夠應(yīng)對(duì)日常的駕駛需求。在該模式下，動(dòng)力輸出線性且柔和，但同時(shí)也會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的“底氣十足”。而且換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)始終保持在2000rpm以上，變速箱對(duì)于換擋這件事也開始偷懶，表現(xiàn)得很不積極。不過在紅色的儀表盤UI襯托下，車輛的運(yùn)動(dòng)氛圍倒是十分到位。而普通模式則是將上述兩種駕駛模式很好地結(jié)合了起來，在運(yùn)動(dòng)和燃油經(jīng)濟(jì)性找到了平衡點(diǎn)。

底盤方面，CS85采用的是前麥弗遜式+后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，也仍然由長(zhǎng)安的海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校。在行駛過程中，整套懸架略顯硬朗，雖然整體調(diào)教還是偏向公路駕駛，在過彎時(shí)的可以帶來較高的穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向手感方面，CS85的調(diào)教很符合大多數(shù)人的用車習(xí)慣，不輕不重，回正的力度也剛剛好?？傮w而言，其表現(xiàn)更像是轎車，扎實(shí)、穩(wěn)健是它給人留下的最為深刻的印象。

制動(dòng)方面，CS85的調(diào)教稍稍偏硬了一點(diǎn)，但相比起調(diào)教偏軟的車型，調(diào)教硬還是更勝一籌的，能停穩(wěn)才是關(guān)鍵。不過由于車身重心較高的的先天條件所致，在緊急制動(dòng)時(shí)，CS85的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象好比較明顯。

之前提到，CS85是長(zhǎng)安首款同時(shí)搭載了IACC集成式自適應(yīng)巡航，及APA4.0代客泊車系統(tǒng)兩項(xiàng)輔助駕駛核心技術(shù)的車型。其中IACC集成式自適應(yīng)巡航實(shí)際操作過程中，在車道清晰工況，車輛激活I(lǐng)ACC后會(huì)自動(dòng)保持在車道內(nèi)行使。這一功能在高速路上尤為實(shí)用。

此外為了安全起見，當(dāng)駕駛員雙手時(shí)間離開方向盤時(shí)，系統(tǒng)大約在30-40秒后會(huì)通過儀表盤閃爍和聲音發(fā)出提示，要求駕駛員對(duì)方向盤進(jìn)行手動(dòng)干預(yù)。此時(shí)，如果駕駛員仍然沒有介入的話，儀表盤會(huì)出現(xiàn)雙手緊握方向盤的圖標(biāo)，并且系統(tǒng)會(huì)打開雙閃燈提示周圍車輛注意。同時(shí)車速也會(huì)隨之緩慢下降，直至靜止?fàn)顟B(tài)。這時(shí)，儀表盤會(huì)顯示“本次點(diǎn)火周期內(nèi)禁用”的字樣。如果想恢復(fù)IACC系統(tǒng)使用，駕駛員就必須熄火重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。

在本次試駕前，汽車頭條APP曾對(duì)CS85進(jìn)行過一次靜態(tài)實(shí)拍。在體驗(yàn)完動(dòng)態(tài)表現(xiàn)后，我們來對(duì)CS85的外觀內(nèi)飾進(jìn)行一番簡(jiǎn)單的回顧。

外觀方面，CS85的前臉部分采用了旗下轎車所使用的“生命動(dòng)感”家族化設(shè)計(jì)語言，以及“紡錘形”前格柵，而大面積的前格柵配合流線型大燈組，顯得極具動(dòng)感，下方保險(xiǎn)杠和霧燈邊框設(shè)計(jì)也十分夸張。整個(gè)前臉看上去與第二代逸動(dòng)比較神似，但更加威武厚重。

車身尺寸方面，CS85定位介于CS75和CS95之間，屬于中型SUV。新車長(zhǎng)寬高分別為4720/1845/1665mm，軸距達(dá)到2705mm，在中型SUV中屬于身材偏小的類型。

內(nèi)飾方面，CS85與長(zhǎng)安現(xiàn)有車型類似，采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，且采用了大量的軟質(zhì)材料包裹，質(zhì)感滿滿。不僅如此，新車搭載了12.3英寸高清液晶顯示屏和10.25寸液晶儀表，而1920*720的分辨率也高于主流水平。

騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)是長(zhǎng)安汽車與騰訊合作開發(fā)的全新車機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)置騰訊地圖、行車記錄儀、遠(yuǎn)程查詢/定位/診斷/控制等功能外，還將配備在線情景語音功能，駕駛員或乘客可以通過手機(jī)與車輛進(jìn)行互聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)好友集結(jié)、自動(dòng)搜尋停車場(chǎng)等。

其他配置方面，除了APA4.0代客泊車系統(tǒng)、IACC集成式自適應(yīng)巡航外，CS85還將提供可開啟式大尺寸天窗、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、主駕駛座椅記憶功能、64色氛圍燈、前排迎賓踏板照明、空氣凈化系統(tǒng)。可以看出，CS85除了搭載長(zhǎng)安一慣擅長(zhǎng)的智能輔助駕駛技術(shù)以外，還增加了許多年輕消費(fèi)者喜愛的配置。