今年5月，怪物950在北京摩展的杜卡迪展臺上突然登場，但到目前為止，這輛車還沒有公布官方價格，目前完全沒有消息。

在歐美國家Monster 950早已開賣多時，借助外媒的鏡頭，先來感受下脫胎換骨的Monster！

第一眼看到Monster 950的時候你是不是跟我一樣，懷疑自己看錯了，這分明是一款跟Monster毫無關(guān)系的車型。

與現(xiàn)款的Monster系列相比，Monster 950的變化可以用“脫胎換骨”來形容，而且將一系列的經(jīng)典設(shè)計元素舍棄。用很多網(wǎng)友的話來形容，Monster已經(jīng)失去了靈魂。

不知道是杜卡迪想要徹底擺脫“烤蛋”的帽子，還是為了向銷量妥協(xié)，這種大刀闊斧的改款很明顯一時半會讓人難以接受。新的Monster 950和寶馬F900R很相似，除了標志性的紅色，其他部分以及很難看到意大利的設(shè)計特色了。

讓這臺車由內(nèi)而外發(fā)生巨變的，主要是因為車架的變化導致，新的車架將發(fā)動機作為受力構(gòu)件，鋁制前車架取代了標志性的鋼管車架，副車架則是由玻璃纖維增強聚合物制成。

為什么杜卡迪要為Monster更換新的車架，答案就是減重！Monster 950的整備重量是188Kg，而現(xiàn)款的Monster 821整備重量是195kg，在排量增加的前提下，重量反而更輕了，由此可見車架的改變帶來的突破。

新的Testatretta 11° V型雙缸發(fā)動機，來自Hypermotard 950，實際排量937cc，最大馬力111 匹（82千瓦）/9,250轉(zhuǎn)，最大扭矩93牛米/6,500轉(zhuǎn)。這臺發(fā)動機的扭矩更加強勁，在 4000-8000 轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，扭矩方面比老款Monster 821多了將近27Nm。

車頭部分的變化同樣非常明顯，雖然標志性的單圓燈還在，但是新的大燈結(jié)構(gòu)比過去經(jīng)典的設(shè)計相去甚遠。

鹵素大燈終于被替換，新的頭燈配備當下流行的乳白色LED日行燈，環(huán)繞大燈一周，內(nèi)部可以看到一顆不小的透鏡，當然光源自然也是LED的。因為是新的設(shè)計所以看上去有些突兀，也因為是新的設(shè)計所以還需要時間去適應。

全彩儀表是當下流行的趨勢，這塊4.3英寸的儀表和新的Panigale系列用的差不多，不管是內(nèi)部布局，還是顯示效果都對得起杜卡迪的檔次。

這臺儀表功能豐富，具備自動切換背景顏色功能，提供共有三種騎行模式。Monster 950還配備 IMU、ABS、牽引力控制（八級）、彎道ABS（三級）、車輪控制（四級），起步控制、快速換擋，以及智能動力模式。

雖然Monster 950的電子功能還挺多，但是這個手把按鍵確實顯得比較簡單，左右兩邊各有一個Brembo的透明油壺，前剎車是直推泵，離合是液壓離合。

車頭燈不再強制常亮，白天可以只用DRL（日間行車燈）行駛，右側(cè)安裝了專門的燈開關(guān)，配合左側(cè)開關(guān)切換模式。

杜卡迪的工程師將車把拉近了66毫米，并將腳踏板降低了10毫米，位置向后移了35毫米，這些改變除了有助于打造更舒適的騎行三角之外，還能減輕手腕的壓力，因此新的Monster擁有更舒服的騎行姿態(tài)。

這一次杜卡迪非常的人性化，給Monster 950配備了三種座高，分別為820mm、800mm、775mm，盡量地覆蓋到更多的身高，同時提供后座駝峰供選擇。

倒立式前叉不具備任何調(diào)節(jié)功能，前剎車規(guī)格為320mm雙浮動盤+Brembo M4.32徑向安裝單體式四活塞卡鉗。

后制動規(guī)格為，245mm單盤+Brembo的雙活塞卡鉗，前后標配ABS（具備彎道功能）。漸進連桿式中置后避震只提供調(diào)整預緊力調(diào)節(jié)，單搖臂也沒有在這臺車上出現(xiàn)，取而代之的是輕量化的鋁合金雙搖臂。

Monster 950在國外有兩個版本，而快速換擋是高配版版享有的，標準版則需要選裝，另外原廠還提供杜卡迪多媒體系統(tǒng)和手把加熱可供選擇。

舍棄傳統(tǒng)的Monster還是“怪獸”嗎？這臺車自從亮相之后就備受爭議，一邊是有情懷的車友無情地批判，另一邊則是性能控的夾道歡迎。對于情懷車友來說Monster 950的出現(xiàn)代表著“爺青結(jié)”，對于激進派的車友來說，Monster 950才是符合當下趨勢的新選擇。