一、國(guó)家四排踏板市長(zhǎng)/市場(chǎng)分析

除了熱情和自由之外，摩托車(chē)更多的時(shí)候與我們的生活息息相關(guān)。每天通勤、購(gòu)物、周末游玩是主流。汽車(chē)再好也很難擺脫這鋼筋水泥的大籠子。所謂的詩(shī)和遠(yuǎn)方有時(shí)也會(huì)放松，睜開(kāi)眼睛，生活就要繼續(xù)。

差別化的車(chē)型看起來(lái)很好吃，但是不吃飽就很難說(shuō)了。在目前的滑板車(chē)市場(chǎng)上，作為每天通勤的生活用車(chē)，仍然負(fù)責(zé)銷(xiāo)量，今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)也會(huì)這樣。但是這個(gè)蛋糕會(huì)越來(lái)越小。特別是在強(qiáng)制國(guó)4之后。

不久前，歐陽(yáng)本田推出了125cc級(jí)國(guó)家4款新踏板，“喜溪”工具踏板外觀加上“鯊魚(yú)”系統(tǒng)的強(qiáng)大動(dòng)力，取名為喜鯊。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)目的很明顯，是想讓希鯊成為該國(guó)四踏板中新的步行車(chē)型。(約翰f肯尼迪)。

要量，價(jià)格是關(guān)鍵。國(guó)家4引起的費(fèi)用增加不能讓用戶計(jì)算。用戶是消費(fèi)者，不是受益人。而且有內(nèi)在實(shí)力。當(dāng)大家都擁有相似的價(jià)格優(yōu)勢(shì)時(shí)，內(nèi)在實(shí)力成為勝利的另一個(gè)重要因素。(大衛(wèi)亞設(shè))。

二、經(jīng)濟(jì)鯊魚(yú)外觀構(gòu)成

你可以看到，車(chē)輛線條流暢，延續(xù)了本田的經(jīng)典風(fēng)格，車(chē)身造型簡(jiǎn)潔時(shí)尚，符合當(dāng)前大眾的審美。

車(chē)身長(zhǎng)寬為17956801088毫米，軸距1245毫米，最小距離間隔110毫米，車(chē)輛參數(shù)和同級(jí)車(chē)型差不多。

簡(jiǎn)單直接的前臉，沒(méi)有不必要的線條修飾，平淡務(wù)實(shí)，低調(diào)，含蓄，樸素，看著也膩了，這也許就是生活該有的樣子。(莎士比亞)。

直流鹵素?zé)舴€(wěn)定可靠，即使更換成本低，也很經(jīng)濟(jì)。

顯示基本里程、流量、速度等行駛信息的機(jī)器指針儀表。

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這個(gè)駐車(chē)后剎我很喜歡，陡坡停車(chē)不會(huì)溜車(chē)，很實(shí)用。這在五羊-本田其他車(chē)型上也能看到。不知道是不是專(zhuān)利保護(hù)還是舍不得加那幾塊錢(qián)的原因，其他國(guó)產(chǎn)車(chē)型很少有這個(gè)東西。

更加安全的雙油門(mén)線設(shè)計(jì)，可以看到螺絲上都做了記號(hào)，細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)。

智能防盜鎖，有效降低了車(chē)輛被盜的風(fēng)險(xiǎn)。

除了實(shí)用的前行李掛鉤，日常能高頻率用到的置物盒以及USB充電口都沒(méi)有，作為一輛實(shí)用性踏板，這點(diǎn)不應(yīng)該省。

支架設(shè)計(jì)合理，加上小踏板車(chē)身也不重，支車(chē)很輕松。

一體式防滑座椅，面積寬厚，軟硬適中，騎乘舒適性好。

油箱蓋加有防丟繩，加油方便一些。

由于是常見(jiàn)的座下油箱設(shè)計(jì)，座下空間不是太充裕，放不下一頂四分之三盔，這是絕大多數(shù)同級(jí)車(chē)型的正常水平，放點(diǎn)日常用的小東西基本夠了。

高強(qiáng)度的鋼管后貨架，載貨裝箱兩不誤，還可當(dāng)后扶手用。

前后轉(zhuǎn)向燈、以及前尾燈都是鹵素?zé)襞荨?/p>

前碟后鼓的制動(dòng)型式是同級(jí)車(chē)型的主流配置，想要后碟剎？這個(gè)級(jí)別中還真很少見(jiàn)，幾千塊的山寨踏板有看到，但性能有沒(méi)有這鼓剎好就說(shuō)不準(zhǔn)了。

前90/90-12，后100/90-10的輪胎規(guī)格，配上真空胎，也是同級(jí)車(chē)型的正常配置標(biāo)準(zhǔn)。

大面積塑料排氣防護(hù)板，表面做成炭纖紋理，視覺(jué)效果要好很多。

基本就這些了，喜鯊的外觀配置就是典型的代步車(chē)表現(xiàn)，同級(jí)別該有的它都有了，實(shí)用性方面缺少了前置物盒與USB充電接口。

喜鯊的設(shè)計(jì)并沒(méi)有采用時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，在配置上也并不豐富，主要以實(shí)用性為主。成熟可靠，經(jīng)久耐看才是它的本質(zhì)表現(xiàn)。成熟的配套，系統(tǒng)化的售后系統(tǒng)，零件更換方便簡(jiǎn)單且成本不高，這是喜鯊在外觀配置上的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，也是五羊-本田這么多年來(lái)積累的硬實(shí)力。

三、 經(jīng)濟(jì)型喜鯊之燃油經(jīng)濟(jì)性

喜鯊新的動(dòng)力系統(tǒng)配上了PGM-FI電噴技術(shù)，這是本田的專(zhuān)利技術(shù)，不用我再多說(shuō)它的厲害之處，我們實(shí)測(cè)油耗來(lái)驗(yàn)證。

我們采用最直接的測(cè)試方法，僅加一升油看具體跑多少公里。測(cè)試場(chǎng)景為日常城市通勤，一個(gè)人加行李隨性騎行。最終我們測(cè)得一升油跑了51km，算一下百公里油耗約為1.96L，因測(cè)試時(shí)間是下午，路面通暢，幾乎沒(méi)遇到堵車(chē)，考慮到日常使用會(huì)遇到上下班的高峰期，堵車(chē)油耗會(huì)有所增加，保守估計(jì)，喜鯊的百公里油耗應(yīng)該在2L出頭。

對(duì)比我們之前實(shí)測(cè)過(guò)的雅馬哈巧格i和豪爵的VH125均為2.1L左右的百公里油耗，喜鯊的油耗表現(xiàn)非常不錯(cuò)了。官方油箱容積是6L，這樣算下來(lái)，喜鯊的續(xù)航里程有望達(dá)到300km，這對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)完全夠了。

從我們的實(shí)測(cè)油耗可以得出喜鯊有著很理想的燃油經(jīng)濟(jì)性，以筆者每天20公里左右的通勤里程來(lái)算，一周基本就是100公里左右，個(gè)人駕駛習(xí)慣要激進(jìn)些，就以百公里3L的油耗來(lái)算吧，9.8的壓縮比加92號(hào)汽油完全夠了，目前我這里92號(hào)油約7.1元每升。算下來(lái)我一周的通勤油費(fèi)也就21元左右，一個(gè)月通勤下來(lái)我100元的油費(fèi)應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的。這可能會(huì)有點(diǎn)斤斤計(jì)較，但我想不在乎這點(diǎn)油耗的人應(yīng)該也多半不會(huì)看到這里了。

注：實(shí)際油耗表現(xiàn)會(huì)隨個(gè)人駕駛習(xí)慣和騎行場(chǎng)景不同有所出入，所以以上實(shí)測(cè)油耗僅共參考。

四、 實(shí)力型喜鯊之動(dòng)力實(shí)測(cè)

喜鯊換上了本田全新的“鯊TECH”鯊技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力油耗和輕量化的等方面都有一定的提升。油耗上面已經(jīng)試過(guò)了，輕量化方面喜鯊是103kg，新發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化設(shè)計(jì)起了一定效果，下面看看實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)如何？

新發(fā)動(dòng)機(jī)重新設(shè)計(jì)了擠壓區(qū)域燃燒室，壓縮比有所提高，使用了偏置氣缸，滾針軸承搖臂等主流技術(shù)，并且重新調(diào)整了變速系統(tǒng)，搭配本田PGM-FI電噴。最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，不用看不起這點(diǎn)功率，雅馬哈國(guó)四福禧125（最大功率6.1kw扭矩9.7N.m）也差不多是這個(gè)水平，這是一輛小排風(fēng)冷踏板車(chē)而已。

實(shí)測(cè)喜鯊的最高速度90.5km/h

0-40km/h加速時(shí)間3.1s

0-60km/h加速時(shí)間6.4s

0-80km/h加速時(shí)間13.1s。

這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)是同級(jí)中上水平，數(shù)據(jù)擺在那里，你要說(shuō)有多么強(qiáng)勁也不現(xiàn)實(shí)。在60km/h左右這個(gè)城市通勤常用的速度區(qū)間，6s左右的加速時(shí)間說(shuō)基本夠用是個(gè)偽命題，具體看個(gè)人使用習(xí)慣吧，不過(guò)有一點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)的是，紅綠燈起步喜鯊是屬于跑在前面那波車(chē)。

五、實(shí)力型喜鯊之駕駛感受

先看騎乘空間表現(xiàn)：

超低座高，一米七輕松雙腳著地還有余量，單人駕駛空間充裕。

一米六的妹子也可以雙腳著地。

雙載座椅長(zhǎng)度剛好，加個(gè)尾箱當(dāng)靠背使載人會(huì)更舒服。另外一體式后腳踏的舒適性不如彈出式好。

駕駛姿勢(shì)很輕松，坐姿自然舒適，可以看到腿部還有一定空間，行李鉤可以和踏板上可以放一些東西，日常使很方便。

車(chē)身輕巧，操控靈活，街道穿梭非常方便，前雙活塞碟剎后鼓剎組合對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)已經(jīng)能夠滿足了。由于GPM-FI的加入，使得油門(mén)的響應(yīng)靈敏，前段加速表現(xiàn)積極，震動(dòng)控制也很理想，聲音也比較安靜，日常騎行的駕駛感是很不錯(cuò)的。

六、總評(píng)

在對(duì)喜鯊做了性能、油耗等全方位的詳細(xì)測(cè)試后，我認(rèn)為它有足夠的實(shí)力與雅馬哈新福禧125、鈴木UU125等同級(jí)車(chē)型一覺(jué)高低。不失為一輛高性價(jià)比、高品質(zhì)的小排代步踏板。性能優(yōu)異、售后有保障，價(jià)格更是殺到了8千以內(nèi)，國(guó)四階段的小排踏板之戰(zhàn)已經(jīng)提前打響，喜鯊這位經(jīng)濟(jì)實(shí)力型選手很有勝算。