古典持續(xù)很久，名茶永遠遺傳

看看前輩們玩過的那些好車

作家：海峰

圖片：網(wǎng)頁

CG雖然不是品牌，但在中國和亞洲的知名度比很多進口摩托車品牌高得多。甚至CG一度成為“頂針發(fā)動機”的代名詞，到目前為止本田CG125仍在生產(chǎn)，逐漸成為復(fù)古改裝粉絲們的首選車型。

今天，海峰來說說本田CG125的由來。

早在20世紀70年代，人們在發(fā)展經(jīng)濟的同時對交通工具有迫切的需求。本田R & amp在d工程師稻潭講師和設(shè)計師宮志英的幫助下，1974年5月對東南亞各國進行了一個月的市長/市場調(diào)查，結(jié)果又一次暴跌?！敖?jīng)常能看到油箱里坐著一個孩子，妻子坐在后面，兩到四個人一起乘坐。”稻潭講師回憶說：“很多人在摩托車上裝載蔬菜、雞和豬?！蔽疑踔量吹接媚ν熊囃现∝涇嚒?#34; "

售后服務(wù)企業(yè)的情況更糟。摩托車是最重要的交通工具，所以利用率很高。稻潭講師的回憶如下?！八麄儗⒃谀ν熊囉妥兂捎秃罄^續(xù)使用。空氣過濾器紙過濾器會變得像灰塵組成的土墻一樣堅硬，驅(qū)動鏈也會盡可能松動，與鏈條箱上下碰撞，無法駕駛時，會將車送到修理店繼續(xù)使用，直到可以修理為止。(威廉莎士比亞(Wind Summer))“這種奇異的景象在日本是完全看不到的！”

回到日本后，在稻潭講師和宮志英的幫助下，向研究開發(fā)中心和董事會提交了報告，對亞洲市長/市場摩托車的需求概括為3點：1。載人能力強，車座要平到2 ~ 4人。2、負重能力強，后貨架甚至要承受一頭豬的重量。3、皮革結(jié)實耐用，不需要保養(yǎng)，或者有較長的保養(yǎng)周期。

然后有了本田的一代新車——CG125。它有平坦的油箱設(shè)計，在需要的時候甚至在油箱里都能成為人。座位有兩種風(fēng)格，一種是平坐墊，必要時可以坐很多。一個是短坐墊，后面裝有能承受過載的儲物箱?？諡V芯采用可清洗的海綿，采用雙重清潔單元設(shè)計，外缸采用主濾芯，有大屏，內(nèi)條的海綿可以過濾20微米以上的雜質(zhì)。結(jié)果，發(fā)動機的壽命和維護間隔明顯提高。

最重要的發(fā)動機部分采用OHV噴射器發(fā)動機，具有重量輕、性能穩(wěn)定、易于管理的特性。

第一代CG125于20世紀70年代中期上市，產(chǎn)地是日本。后期本田開發(fā)了兩種車床結(jié)構(gòu)，鋼板沖壓的車床用于日本本土生產(chǎn)。鋼管式車床用于海外工廠組裝生產(chǎn)，因此可以消除海外工廠采購成本高的沖壓成型設(shè)備，從而降低成本。

第二代CG125被廣泛稱為“白金第二代”。生產(chǎn)于20世紀80年代到90年代初期。一代車型更換了方形前照燈和方形儀表。但是總體變化不大。

第三代CG125生產(chǎn)于20世紀80年代末至90年代中期。最大的變化在點火方面

式變更為電子點火，供電電壓由原來的6伏變?yōu)?2伏。油箱側(cè)蓋的拉花為藍白相間，氣缸蓋依舊為黑色。

第四代的CG125產(chǎn)于上世紀90年代至21世紀初期。拉花有變化以外，發(fā)動機缸蓋變?yōu)殂y色。與此同時，嘉陵以散件組裝的形式引進了一批經(jīng)過小改款的CG125，增加了電啟動，并且變速器由4檔變更為5檔。不過批量較小，所以并不是很常見。

而后五羊本田和新大洲本田先后推出了擁有CG125技術(shù)的國產(chǎn)車型，以及各個衍生版本：幸福XF125系列、光陽CG系列、三陽“小野狼”系列、高登GK125系列等等，數(shù)不勝數(shù)。

對于很多CG迷來說，騎的不僅僅是一輛摩托，還是一段曾經(jīng)輝煌的歷史，一種洗盡鉛華后的淡定從容，一種浮世偷閑般的悠然心境！

而改裝成為了CG迷對于古典車型的個性詮釋，也算是對經(jīng)典名車的緬懷吧！

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