筆者將參加杜卡迪新一代冒險(xiǎn)車費(fèi)“人V4”的日本示范會(huì)議，并告訴您發(fā)送實(shí)際試車的感想。

將運(yùn)動(dòng)、都市、旅行、拉力等四種領(lǐng)域濃縮在一臺(tái)車上，以「4 bikes in 1」研發(fā)概念在2010年登場(chǎng)的攬途，問世10年后又踏上了全新舞臺(tái)，再度進(jìn)化升級(jí)。

采用V4發(fā)動(dòng)機(jī)以及雷達(dá)的新一代Multistrad

這臺(tái)車最關(guān)鍵的配備，就是被命名為「V4 Granturismo」、全新研發(fā)而成的水冷V型四缸1158cc發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然它是Panigale V4的動(dòng)力系統(tǒng)，但是現(xiàn)在卻將排氣量與馬力輸出特性，都調(diào)整成最適合攬途的專屬設(shè)計(jì)，這也使得它的最大馬力達(dá)到170ps，最大馬力比現(xiàn)行款攬途 1260多12ps。

攬途 V4還將傳統(tǒng)的Desmodromic氣門系統(tǒng)，改成耐用性優(yōu)異的氣門彈簧（Valve spring），進(jìn)而讓保養(yǎng)頻率上調(diào)到6萬km才需要更換一次的頻率。

攬途 V4的另一大賣點(diǎn)則是加入了全球首見的摩托車專用雷達(dá)系統(tǒng)。這個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)是將Bosch的安全駕駛輔助系統(tǒng)改為杜卡迪的專用系統(tǒng)，以搭載在車體前后的雷達(dá)所偵測(cè)出來的距離與速度為基礎(chǔ)，自動(dòng)調(diào)整控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出馬力與剎車的系統(tǒng)。

雷達(dá)系統(tǒng)搭載2種功能，一個(gè)是按照騎士設(shè)定的車速自動(dòng)尾隨前方車輛的主動(dòng)車距控制巡航系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control，ACC），另一個(gè)則是盲點(diǎn)偵測(cè)系統(tǒng)（Blind Spot Detection，BSD），當(dāng)偵測(cè)到車輛進(jìn)入后視鏡盲點(diǎn)之后，就會(huì)通過閃爍指示燈來通知騎士注意。這兩項(xiàng)功能都能夠完美輔助騎士在高速公路上舒適輕松地進(jìn)行兜風(fēng)，安全地變換車道。

試駕報(bào)告

即使在極低速也能順暢又穩(wěn)定，雙腳著地性也非常出色

雖然從外形上來看很難在第一眼就分出它與攬途的不同，但是仔細(xì)靠近觀察就可以發(fā)現(xiàn)它與以往的攬途截然不同。

全新采用日行燈（DRL）的頭燈罩看起來與Panigale V4非常類似，容量增加到22L份量十足的油箱，以及設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)與油箱剛好形成對(duì)比的V4發(fā)動(dòng)機(jī)則是拉開了與地面之間的距離。

整體給人的感覺就前后比較短，車身看起來比較高挑一點(diǎn)。車體也選擇了鋁合金鑄造的單體式車架來取代原本的鋼管編織車架，不過副車架則是反過來采用了在越野駕駛中更為耐用且堅(jiān)固的編織車架。除此之外，前輪輪轂也改成19吋，搖臂也換成雙搖臂設(shè)計(jì)來進(jìn)行強(qiáng)化，可以說是從發(fā)動(dòng)機(jī)到車體，從頭到腳都全面改版。

踢開駐車架，在親身感覺到車體輕盈程度的同時(shí)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。與L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同的細(xì)微鼓動(dòng)，搭配上高亢的排氣音浪，這些都一再強(qiáng)調(diào)出V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感。雖然L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種狂暴的鼓動(dòng)感也非常有特色，但是V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速上更加細(xì)膩且順暢。

筆者馬上就嘗試了一下進(jìn)行U字型回轉(zhuǎn)的感覺，就算速度慢到跟走路一樣，這顆V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊非常有黏性，甚至不需要使用半離合就能夠順利轉(zhuǎn)彎。把手切角的空間也綽綽有余，在扭力變化極少的轉(zhuǎn)速下依舊非常順暢，因此就算速度降到最低，車體仍然非常穩(wěn)定。

順帶一提，雖然駕駛姿勢(shì)與原本的1260相差極大，但是由于坐墊平坦，所以騎士能夠自由選擇坐下的位置。日規(guī)版的坐墊高度（820/840mm）以冒險(xiǎn)車款來說算是低了一點(diǎn)，因此雙腳著地性也相當(dāng)優(yōu)秀。

感覺上就好像一臺(tái)裝上19吋輪胎的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款

筆者在仿山路設(shè)計(jì)的賽道上，試著將駕駛模式調(diào)成「SPORT」進(jìn)行試駕。在發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)力增加的同時(shí)，排氣音也變得相當(dāng)狂野，包括電子控制避震器的作動(dòng)、循跡控制系統(tǒng)以及ABS系統(tǒng)的介入在內(nèi)等偏向運(yùn)動(dòng)駕駛的設(shè)定都調(diào)整得非常好。

雖然搭載了能夠發(fā)揮出攬途史上最強(qiáng)170ps馬力的V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是整臺(tái)車騎起來卻讓人覺得非常容易操縱而且又極為穩(wěn)定。雖然將油門全開就能夠感受到源自超級(jí)摩托車的那種強(qiáng)烈加速快感，但是在不到轉(zhuǎn)速紅線區(qū)一半的5000rpm就已經(jīng)足夠用于一般日常的駕駛。

操縱方面非常溫順且準(zhǔn)確，在感受19吋輪胎那種特有的接地感與穩(wěn)定感的同時(shí)，騎士完全能夠依照自己的心意進(jìn)行控制。就連左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)回正車身時(shí)，車體輕盈的程度甚至不會(huì)讓人在發(fā)動(dòng)機(jī)部位感覺到任何重量，騎起來的感覺上與L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)完全不一樣。

而這個(gè)秘密其實(shí)就隱藏在車體的尺寸上。與舊款相比，V4的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)精簡(jiǎn)、輕巧（上下、前后都分別少掉9cm，只有寬度增加了2cm，本體重量也減少了1.2kg）。 因此雖然采用了大直徑的19吋輪胎，但是發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的位置卻比較靠近前輪，因此前傾角比較陡，能夠輕松地增加前輪荷重。

甚至還在增加搖臂的同時(shí)縮短了軸距，透過超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款的設(shè)計(jì)方法徹底發(fā)揮出這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)性能。為什么要選用V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，想必這個(gè)答案應(yīng)該早就清楚明了。

超高速下發(fā)揮真正實(shí)力的V4馬力與空力

這臺(tái)車的剎車性能優(yōu)秀，在過彎傾斜車體時(shí)甚至能夠進(jìn)行細(xì)膩地操縱來控制速度；另一方面，在閃避危險(xiǎn)緊急剎車時(shí)也能夠透過最尖端的ABS系統(tǒng)，在最接近輪胎抓地力極限的范圍下以最短距離停住摩托車。

而在上坡起步時(shí)，能夠支撐剎車性能的系統(tǒng)以及能夠有效防止追撞的緊急剎車燈等等，透過這些配備大幅提升安全性也是攬途 V4的一大優(yōu)點(diǎn)。

另外，在高速周回路上，攬途 V4也展現(xiàn)出它在空力性能方面令人驚艷的進(jìn)化。V4能夠產(chǎn)生出像噴射機(jī)那樣高轉(zhuǎn)速的排氣音浪，并且在瞬間就進(jìn)入了德國(guó)無限速高速公路的平均速度。

即使是在如此高速的狀態(tài)下，主擋風(fēng)擋以及兩側(cè)的副擋風(fēng)擋都能夠發(fā)揮出令人驚艷的效果，騎起來的舒適程度就好像讓騎士在完全阻絕風(fēng)壓的膠囊包覆下騎車一樣。

再加上采用了19吋輪胎，以及全新搭載的前定風(fēng)翼等等，這些都對(duì)車體的穩(wěn)定性帶來一定的效果。雖然筆者是騎著裝上馬鞍箱的測(cè)評(píng)車進(jìn)行試駕，但是用來安裝的支架左右皆設(shè)置了翼片的結(jié)構(gòu)也有效地減少側(cè)風(fēng)產(chǎn)生，讓騎士可以一直保持駕駛路線的穩(wěn)定而不會(huì)有所偏移。除此之外，加熱手把與加熱坐墊（附雙人駕駛用）則是越高溫效果越好。

只要一顆按鍵就能瞬間變成拉力車款

新款V4特別強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是提升了越野性能。筆者在試駕時(shí)就嘗試將駕駛模式切換到「Enduro」，除了馬力特性變得比較溫和之外，還解除了后輪的ABS系統(tǒng)，循跡控制系統(tǒng)的介入程度也調(diào)整到最適合越野駕駛的設(shè)定，甚至在這個(gè)模式下還能夠?qū)?yīng)適度的滑行動(dòng)作。電子控制避震器也調(diào)整了預(yù)載與避震行程，改成重視越野性能的設(shè)定，只要一顆按鍵就能夠瞬間變身，真是超級(jí)厲害！

筆者在沙地區(qū)首先感覺到的果然還是19吋前輪所帶來的接地感以及穩(wěn)定性。再加上V4發(fā)動(dòng)機(jī)的位置采取低重心，重心位置偏向前輪，所以前輪抓地力也讓人覺得非常安心。另外，長(zhǎng)度增加許多的搖臂也非常值得關(guān)注。

搖臂軸心的位置從旁邊看過去馬上一目了然，剛好設(shè)計(jì)在前后車軸的中間，與耐力車的長(zhǎng)度不相上下。良好的重心平衡以及V4橫行沙地?zé)o阻的優(yōu)秀循跡控制系統(tǒng)，再加上高車身與長(zhǎng)搖臂的效果，這些都大大地提升了攬途 V4在沙地的控制性能。

打開油門，將車體交由循跡控制，接著讓后輪稍微滑行然后改變摩托車的行進(jìn)方向，這一類的花式操縱技巧現(xiàn)在也變得超級(jí)簡(jiǎn)單，完全沒有任何難度。大幅度增加的離地高度以及變得成熟的電子控制skyhook系統(tǒng)甚至讓爬坡以及利用小土堆跳躍等等動(dòng)作也能夠輕松完成。

在舊款17吋輪胎時(shí)是「只要你想騎，就能來趟越野駕駛」，不過到了新款V4則是直接變成了「積極享受越野駕駛的樂趣吧！」這完全就是歷代攬途一直以來不斷追求的理想「4 bikes in 1」，將它實(shí)際呈現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中最好的選擇就是改成V4發(fā)動(dòng)機(jī)。

保證讓你來趟安全又舒適旅行的雷達(dá)系統(tǒng)

接下來則是來聊一聊這次的重頭大戲——雷達(dá)系統(tǒng)。雷達(dá)系統(tǒng)最近已經(jīng)在汽車中變得越來越普及，實(shí)際使用過的人應(yīng)該都能夠曉得這個(gè)系統(tǒng)有多么方便。

不管在你前面的是汽車還是摩托車，主動(dòng)車距控制巡航系統(tǒng)（ACC）都能夠在瞬間捕捉到前方車輛，并且自動(dòng)保持在最適合的行車距離下持續(xù)前進(jìn)。這次筆者在4臺(tái)摩托車前后排成一列的狀態(tài)下測(cè)評(píng)ACC系統(tǒng)，就算將駕駛場(chǎng)景設(shè)定為高速公路上那種速度緩慢變化的狀況下也能夠應(yīng)付自如。

另外，盲點(diǎn)偵測(cè)系統(tǒng)（BSD）也是一個(gè)非?？煽康南到y(tǒng)，它能夠準(zhǔn)確地檢測(cè)到進(jìn)入后視鏡無法看到的死角內(nèi)的汽車或摩托車，并且當(dāng)偵測(cè)到后方有以一定速度追上甚至超車的車輛時(shí)也會(huì)立刻通知騎士注意。

天候狀況不佳或是夜間騎車、長(zhǎng)距離駕駛等等覺得疲倦時(shí)，或許條件越是嚴(yán)苛越能夠讓騎士真正感受到這個(gè)系統(tǒng)是多么難能可貴。
雖然攬途 V4并不是一臺(tái)所有人都能夠輕易入手的摩托車，但是作為一臺(tái)性能完全不讓車名「Multistrad（義大利文的多樣化道路、全地形）」丟臉的多用途冒險(xiǎn)車款，它的價(jià)值完全能夠與自身實(shí)力相符。