熟悉燃油摩托車(chē)的車(chē)友們，是不是對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)有本能的抵抗？我也是。

但不管怎樣，以新能源作為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)絕對(duì)是大勢(shì)所趨，我們不妨拋開(kāi)有色眼鏡，了解了解這個(gè)領(lǐng)域的前沿資訊。這不，杜卡迪在12月20日召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上拋出了一個(gè)重磅炸彈，宣布其MotoE電動(dòng)賽車(chē)的原型車(chē)的已經(jīng)開(kāi)始賽道測(cè)試。

我們先迅速補(bǔ)一下課：

知識(shí)點(diǎn)1：MotoE是MotoGP賽會(huì)在2019年設(shè)立的一個(gè)電動(dòng)摩托車(chē)場(chǎng)地賽事，與其他三個(gè)組別MotoGP、Moto2、Moto3一起同場(chǎng)競(jìng)技。

知識(shí)點(diǎn)2：MotoE是一種統(tǒng)規(guī)賽，也即所有車(chē)隊(duì)使用同款賽車(chē)上場(chǎng)比賽，像國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的阿普利亞GPR250R統(tǒng)一賽、本田190統(tǒng)一賽都是這樣的統(tǒng)規(guī)賽。MotoE自2019年設(shè)立開(kāi)始一直使用的是意大利車(chē)廠Energica統(tǒng)一提供的Ego Corsa賽車(chē)。

知識(shí)點(diǎn)3：Energica與MotoE的合約將在2022賽季結(jié)束后到期，杜卡迪將取而代之成為2023至2026賽季的獨(dú)家賽車(chē)供應(yīng)商。

知識(shí)點(diǎn)4：MotoE賽場(chǎng)上有中國(guó)企業(yè)冠名贊助的車(chē)隊(duì)，而且成績(jī)還不錯(cuò)！MotoE有一支名為Dynavolt Intact GP的車(chē)隊(duì)，名字里的Dynavolt就是中國(guó)企業(yè)猛獅電池，相信不少騎哈雷的車(chē)友會(huì)聽(tīng)說(shuō)過(guò)猛獅膠體電池，春風(fēng)800MT車(chē)主們打開(kāi)后座看一眼你們的電池也是猛獅的。這支車(chē)隊(duì)的簽約車(chē)手77號(hào)多米尼克 艾格特 Dominique Aegerter在過(guò)去的兩個(gè)賽季里分別取得了MotoE年度總積分亞軍和季軍的好成績(jī)。

話鋒轉(zhuǎn)回杜卡迪的MotoE賽車(chē)，這款代號(hào)為“V21L”的賽車(chē)原型車(chē)的詳細(xì)參數(shù)目前非常有限，暫時(shí)只能從圖片和杜卡迪的公開(kāi)新聞稿里尋找線索。此次的路測(cè)版本造型與10月份杜卡迪首次發(fā)布的設(shè)計(jì)草圖保持一致?？陀^地說(shuō)，流線型車(chē)頭部分與現(xiàn)款Energica Ego Corsa沒(méi)什么區(qū)別。而從車(chē)頭往后的部分，碳纖維和復(fù)合材料車(chē)身顯然繼承了杜卡迪MotoGP賽車(chē)的基因，具有棱角分明的“油箱”形狀和碳纖維車(chē)尾。

杜卡迪承認(rèn)，開(kāi)發(fā)電動(dòng)摩托車(chē)，特別是賽用電摩的核心難題是在保證速度和性能的前提下，最小化電池和電機(jī)的尺寸和重量。

上圖是一輛2019款的Energica Ego Corsa MotoE賽車(chē)拆掉外殼后的樣子。相信你也會(huì)被巨大的電池震驚。電池頂部是Rinehart控制器，前面有一個(gè)油冷散熱器，電池后部的綠色LED燈用來(lái)提醒車(chē)輛的狀態(tài)，綠色表示安全，紅色表示危險(xiǎn)（例如撞車(chē)導(dǎo)致電池?fù)p壞）。

我們猜測(cè)車(chē)型代號(hào)V21L中的21可能是指電池容量21千瓦時(shí)。MotoE賽會(huì)要求參賽車(chē)輛具有以全功率跑完全程的能力。這意味電池得預(yù)留比實(shí)際需要大得多的電量冗余，以確保從第一圈到最后一圈都能滿負(fù)荷全力發(fā)揮。Energica的電池容量是21.5千瓦時(shí)，因此我們猜測(cè)杜卡迪可能會(huì)使用21千瓦時(shí)的大電池。

大電池必然帶來(lái)體重負(fù)擔(dān)，除非杜卡迪在固態(tài)電池方面取得技術(shù)突破，否則V21L的重量可能會(huì)超過(guò)227公斤。不過(guò)杜卡迪的母公司大眾汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)方面有大手筆投入，也許杜卡迪能從爸爸那借用一些前沿技術(shù)？

第二個(gè)挑戰(zhàn)是散熱。電動(dòng)摩托車(chē)最常見(jiàn)的熱量管理方法是限制性能，但這在賽用電摩上顯然是無(wú)法接受的。我們從路試圖片上看到了巨大的散熱器，而且仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)有大量的膠帶堵住了散熱器，只留出了一小部分。看來(lái)第一次路試的環(huán)境溫度可能很低。使用雨胎也表明天氣寒冷。杜卡迪測(cè)試車(chē)手Michelle Pirro也承認(rèn)，為了避免在早期路試中對(duì)系統(tǒng)造成太大壓力，該車(chē)的性能水平被限制在了70%。

原型車(chē)使用了歐林斯的倒置前避震器和布雷博卡鉗，Marchesini鍛造輪轂則有助于降低簧下質(zhì)量，提升操控。后避震的布置方案與傳統(tǒng)燃油摩托車(chē)相近，杜卡迪在這方面顯然比Energica處理得更好。受到電池和電機(jī)巨大尺寸的影響，Ego Corsa車(chē)架的幾何結(jié)構(gòu)不得不做出妥協(xié)，后避震近乎垂直，看起來(lái)非常別扭。

杜卡迪與Energica走了完全不同的開(kāi)發(fā)路線，Energica先開(kāi)發(fā)了市售版本，然后再將其改裝成賽用版本。而杜卡迪V21L則是為賽道而生的，我們也有足夠理由相信，未來(lái)V21L也會(huì)有市售版本，因?yàn)槎趴ǖ显谛侣劯宓淖詈筇岬?，他們的目?biāo)是在技術(shù)允許的情況下，盡快開(kāi)發(fā)出一款運(yùn)動(dòng)、輕盈、刺激、滿足愛(ài)好者需求的街道版杜卡迪電動(dòng)摩托車(chē)。

話說(shuō)回來(lái)了，杜卡迪都開(kāi)始動(dòng)真格了，你愿意嘗試接受電摩嗎？