首先，我會(huì)在賽道上發(fā)出咆哮的聲音。

表里如一，經(jīng)典不改

新怪獸怪獸821搭載了優(yōu)化的Testastretta 11水冷引擎，在9250 rpm下開出109 hp( 80kw)馬力，在低轉(zhuǎn)速下提供出色的扭矩，在高速轉(zhuǎn)速下也不會(huì)失去熱情。

配合選裝的杜卡迪雙向快速換擋系統(tǒng)（ DQS ），無論是市區(qū)復(fù)雜路況或是賽道銳意馳騁，讓駕駛更加富有樂趣。

發(fā)動(dòng)機(jī)

• 類型 Testastretta 11° L 型水冷雙缸引擎，4 機(jī)械氣門/缸
• 排氣量 821 cc缸徑 x 行程88 x 67.5 mm
• 壓縮比 12.8:1
• 功率* 79.7 kW @ 9,250 rpm
• 扭矩* 86 N?m @ 7,750 rpm
• 燃油噴射系統(tǒng) 電子燃油噴射系統(tǒng)，53mm 電控節(jié)氣門
• 排氣系統(tǒng) 2-1-2 結(jié)構(gòu)，兩個(gè)氧傳感器，帶鋁制邊蓋的不銹鋼排氣

變速箱

• 變速箱 6 速
• 傳動(dòng)比 直齒傳動(dòng)比 1.85：1
• 檔位齒比 1=37/15, 2=30/17, 3=28/20, 4=26/22, 5=24/23, 6=23/24
• 終傳比 鏈條傳動(dòng)，前鏈齒 Z15，后鏈齒 Z42
• 離合器 self-servo 濕式多片滑動(dòng)離合器

底盤

• 車架 Trellis 管狀鋼制車架
• 前懸掛 43mm 倒置前叉
• 前輪圈 10 輻輕合金，3.5“x 17”
• 前輪胎 倍耐力 Angel ST 120/70 ZR 17
• 后懸掛 漸進(jìn)式可調(diào)單筒避震，鋁合金雙擺臂
• 后輪圈 10 輻輕合金，5.5“x 17”
• 后輪胎 倍耐力 Angel ST 180/55 ZR17
• 車輪跳動(dòng)行程（前/后） 130 mm /140 mm
• 前制動(dòng) 2x320mm 半浮動(dòng)式制動(dòng)盤，Brembo M4-32 單體輻射式 4 活 塞卡鉗、標(biāo)配 Bosch ABS 系統(tǒng)
• 后制動(dòng) 245mm 制動(dòng)盤，雙活塞浮動(dòng)卡鉗，標(biāo)配 Bosch ABS 系統(tǒng)
• 儀表 TFT彩色顯示屏

尺寸和重量

• 干重 180.5 kg
• 濕重 206 kg（整備質(zhì)量）
• 座高 可調(diào)節(jié)式 785-810 mm
• 軸距 1,485 mm
• 前傾角 24.3°
• 拖曳距 93.2 mm
• 油箱容量 16 L
• 座位數(shù) 2

排放及油耗

• 標(biāo)準(zhǔn) 國四排放標(biāo)準(zhǔn)
• 消耗量 6.25 L/100 km

技術(shù)設(shè)備

• 制動(dòng)系統(tǒng)

怪獸 821 采用最頂級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)。車身前部裝有雙布雷博（Brembo）M4-32 4 活塞單體卡鉗，搭配 320 毫米制動(dòng)盤，并配備帶一體式儲(chǔ)液倉的軸向泵制動(dòng)桿。車身后部則采用布雷博（Brembo）卡鉗和 245 毫米制動(dòng)盤，前后制動(dòng)系統(tǒng)均使用增效型燒結(jié)剎車片。這些組件的采用帶來一流的制動(dòng)性能，也一直是杜卡迪的特色標(biāo)志。

• 杜卡迪安全套裝(DSP)

怪獸 821 采用杜卡迪騎行模式技術(shù)。該技術(shù)結(jié)合 3 級(jí) ABS 系統(tǒng)和 8 級(jí) DTC，并共同構(gòu)成 DSP（杜卡迪安全套裝），優(yōu)化車輛控制并增強(qiáng)行駛安全。

• 博世 ABS 系統(tǒng)

為確?！肮肢F”般的性能和安全的制動(dòng)力，怪獸 821 標(biāo)配帶有集成壓力傳感器的博世 9.1MP ABS 系統(tǒng)。該系統(tǒng)是杜卡迪安全套裝 (DSP) 的一個(gè)關(guān)鍵元件，結(jié)合最先進(jìn)的安全性和卓越的制動(dòng)能力。

得益于集成的騎行模式，該系統(tǒng)具備更短的制動(dòng)距離，增強(qiáng)任何行駛條件下的穩(wěn)定性。等級(jí) 1 狀態(tài)下支持面向運(yùn)動(dòng)的 ABS 干預(yù)，但沒有后部提升預(yù)防功能；等級(jí) 2 級(jí)狀態(tài)下可提供同樣的干預(yù)方式，并具備適度后部提升預(yù)防功能。最高等級(jí) 3 級(jí)狀態(tài)下具備卓越的制動(dòng)穩(wěn)定性，以及最大限度的預(yù)防后部提升。

• 杜卡迪牽引力控制系統(tǒng) (DTC)

DTC 系統(tǒng)是杜卡迪安全套裝的組成部分，它充當(dāng)騎士右手和后輪之間的智能“過濾器”。騎手有八種不同的干預(yù)級(jí)別可選。三款騎行模式中的每一款都有默認(rèn)的 DTC 等級(jí)，這些等級(jí)都可進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，以適應(yīng)不同的騎手風(fēng)格和路況。

• 杜卡迪騎行模式

杜卡迪騎行模式堪稱摩托車工程界的里程碑。騎手可根據(jù)模式選擇不同的設(shè)置，根據(jù)個(gè)人騎行風(fēng)格和不同路況來定制摩托車狀態(tài)：運(yùn)動(dòng) (Sport)、旅行 (Touring) 和都市 (Urban)。每種騎行模式都經(jīng)過編程，能夠即時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)“特性”（動(dòng)力模式Power Moder），以及 ABS 和 DTC 干預(yù)級(jí)別，即使在行駛過程中也是如此。這些模式是一系列尖端技術(shù)共同作用的結(jié)果。

• 杜卡迪快速升降擋系統(tǒng) (DQS)

怪獸 821 裝備杜卡迪快速升降擋系統(tǒng)(DQS)，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路源于賽車的電子系統(tǒng)，讓騎手無需使用離合器和不松油門的狀態(tài)下進(jìn)行升擋；無需操作離合器只需松油門降擋。該系統(tǒng)使用內(nèi)置于變速箱連桿中的雙向微動(dòng)開關(guān)運(yùn)作；每次啟動(dòng)時(shí)，它都會(huì)向 ECU 發(fā)送信號(hào)。該系統(tǒng)在升擋和降擋時(shí)有著不同的工作原理，升擋期間會(huì)進(jìn)行點(diǎn)火提前和噴油時(shí)機(jī)調(diào)整，降擋期間具有自動(dòng)補(bǔ)油功能。快速升降擋系統(tǒng)定義系統(tǒng)運(yùn)行的范圍和持續(xù)時(shí)間，以確保在所有行駛條件下齒輪都能無縫嚙合。在加速時(shí)，DQS 可節(jié)省寶貴的一秒時(shí)間，不把時(shí)間浪費(fèi)在松油門和操作離合器上；由于提高動(dòng)力輸出的速度，因而讓穩(wěn)定性得到改善。制動(dòng)期間降擋時(shí)，DQS 系統(tǒng)能夠在沒有離合器介入的情況下平穩(wěn)操作，讓騎手專注于制動(dòng)和入彎。該系統(tǒng)不僅提升運(yùn)動(dòng)騎行的樂趣：對(duì)于城市交通或需要頻繁換擋的蜿蜒道路而言更為便捷。

• 彩色 TFT 儀表

怪獸 821 儀表板采用彩色 TFT 顯示屏，可顯示選定擋位和燃油油位。顯示屏現(xiàn)已進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以便白天閱讀。它有三種不同的界面，每種界面都可提供特定騎行情況的信息。所有界面屏幕配置都會(huì)顯示當(dāng)前選定的擋位。

在都市 (Urban) 騎行模式下，顯示屏采用可最大限度減少顯示數(shù)據(jù)的精簡界面，非常適合在市區(qū)騎行。屏幕中央顯示最清晰的車速信息，右側(cè)顯示所選擋位。在旅行 (Touring) 騎行模式中，顯示屏界面完全變?yōu)橥暾渲?，以顯示盡可能多的旅行信息。在運(yùn)動(dòng) (Sport) 騎行模式中，顯示屏采用賽道界面，僅提供與運(yùn)動(dòng)騎行相關(guān)的信息。轉(zhuǎn)速表圖像被重置為超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽風(fēng)格的布局。

怪獸 821 上的 TFT 控制面板可以進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，不管選擇哪種騎行模式，騎手都能夠自行選擇顯示模式。

怪獸 821 儀表板可隨時(shí)顯示與杜卡迪多媒體系統(tǒng) (DMS) 相關(guān)的信息；后者允許騎手通過藍(lán)牙模塊（作為附件提供）連接智能手機(jī)，可通過多功能按鍵系統(tǒng)控制其部分功能?？刂泼姘鍟?huì)顯示音樂播放器控制和耳機(jī)連接、來電以及接收消息狀態(tài)等圖標(biāo)。在座位下配有 USB 端口，可為智能手機(jī)和其他設(shè)備充電。

• 大燈和指示燈

在怪獸 821 上，大燈采用強(qiáng)大的鹵素光源，并配有 LED“馬蹄形”側(cè)燈，這是所有杜卡迪街車的標(biāo)配。車身后部也集成 LED 照明燈。此外，怪獸 821 具有危險(xiǎn)警示燈功能，長按左側(cè)指示燈開關(guān) 4 秒即可激活。

設(shè)計(jì)概念

正如怪獸 1200 一樣，怪獸 821 經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，被打造成一款時(shí)尚緊湊、具有真正運(yùn)動(dòng)特性的摩托車。該車型在不對(duì)現(xiàn)有風(fēng)格做出重大改變的前提下，整體造型重回“運(yùn)動(dòng)型街車”設(shè)計(jì)概念。杜卡迪在設(shè)計(jì)方面對(duì)油箱投入相當(dāng)大的精力，令油箱的重量更輕、造型更具現(xiàn)代感：在進(jìn)行全面改造后，仍忠實(shí)于 1992 年第一款怪獸的設(shè)計(jì)風(fēng)格。為進(jìn)一步強(qiáng)調(diào) 821 與經(jīng)典車型的關(guān)聯(lián)，其用回經(jīng)典的陽極氧化鋁合金鎖扣。

自第一款怪獸誕生至今 25 年來，杜卡迪仍在繼續(xù)開發(fā)這一取得巨大成功的車型。這款車型隨時(shí)間推移進(jìn)行過多次改造和重新設(shè)計(jì)，成為定制化、個(gè)性化的寵兒，并在這輝煌的 20 多年內(nèi)，對(duì)整個(gè)摩托車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

引擎介紹

怪獸 821 采用 821cc 雙缸 Desmodromic Testastretta 11°發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)充當(dāng)?shù)妆P的受力部件。此發(fā)動(dòng)機(jī)符合歐 4 排放標(biāo)準(zhǔn)，在每分鐘 9250 轉(zhuǎn)時(shí)，最大動(dòng)力輸出 109hp(80kW)，在每分鐘 7750 轉(zhuǎn)時(shí)，最大扭矩為 8.8kgm(86Nm)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)旨在確保整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有出色的牽引力，它面向所有騎手，意在引爆無限騎行樂趣。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)周期極長，氣門間隙僅需每 30,000 公里（18,000 英里）檢查一次，令怪獸 821 成為可靠而實(shí)惠之選。

821cc 雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過電子節(jié)氣門控制。冷卻系統(tǒng)使用配有兩個(gè)高效風(fēng)扇的凹面散熱器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效冷卻；發(fā)動(dòng)機(jī)使用二次進(jìn)氣系統(tǒng)，通過減少燃燒循環(huán)擴(kuò)散來優(yōu)化性能，并且不影響排放。

Teststretta 11°發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)旨在提供驚人的流暢動(dòng)力，以便在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)易于操控。它采用 11°氣門重疊角，確保以中低轉(zhuǎn)速在公路行駛時(shí)能擁有出色的扭矩。

怪獸 821 采用防晃動(dòng)濕式離合器和超低功率線控裝置。該離合器的漸進(jìn)式自伺服系統(tǒng)可自動(dòng)增加彈簧負(fù)載，帶來更好的指端操縱感，確保在需要頻繁換擋時(shí)（例如在城市交通中）和長途騎行時(shí)，提供極佳的舒適性。當(dāng)后輪施加反向扭矩時(shí)，該機(jī)構(gòu)可降低離合器片上的壓力，啟用防晃動(dòng)功能，從而防止在猛烈降擋時(shí)出現(xiàn)后輪不穩(wěn)定的情況。

怪獸 821 排氣管的橫截面為 50 毫米，是 2-1-2 系統(tǒng)的一部分。該系統(tǒng)為兩個(gè)氣缸設(shè)計(jì)等長的排氣管，以最大限度提高功率和輸送效率。該系統(tǒng)還為每個(gè)氣缸配備一個(gè) λ 探頭，讓燃油控制能夠獨(dú)立優(yōu)化運(yùn)行。電控調(diào)節(jié)氣門對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的排氣壓力進(jìn)行優(yōu)化，堆疊式雙排氣管帶有三元催化系統(tǒng)，以確保其符合歐 4 排放標(biāo)準(zhǔn)。

車架設(shè)計(jì)

在怪獸 821 上發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)承載部件，Trellis 車架連接在氣缸蓋上。該設(shè)計(jì)理念源自賽車，它最先在 Panigale 的工廠摩托車項(xiàng)目中采用。這種配置形成極為緊湊的輕型車架，大截面的鋼管具有高扭轉(zhuǎn)剛度，非常適合發(fā)揮摩托車的動(dòng)態(tài)性能。怪獸 821 后部采用雙搖臂，以確保 1480mm 的緊湊軸距。

后座承載副車架直接連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并重新設(shè)計(jì)以形成緊湊結(jié)構(gòu)，為全新設(shè)計(jì)的乘客踏板柱提供支撐。乘客踏板與騎手踏板分離，令這款運(yùn)行型摩托車的騎行擁有更大的運(yùn)動(dòng)自由度。騎手和乘客踏板附件均由壓鑄鋁和裝配式鋁釘制成。為突出怪獸 821 的運(yùn)動(dòng)傳承，騎手踏板還配有鋁合金鞋跟護(hù)板。