我們都知道，目前杜卡迪最強(qiáng)大的ADV車型是Multistrada V4系列，但作為頂級(jí)ADV車型，其高售價(jià)(19，290歐元)對(duì)很多人來說是一種奢侈！但是杜卡迪的另一個(gè)強(qiáng)硬派ADV Desert X(15，990歐元)可能是杜卡迪球迷退出，尋求下一次最佳選擇。(威廉莎士比亞，美國作家)。

致敬經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)

杜卡迪Desert X的風(fēng)格很像非雙，因?yàn)檫@臺(tái)車也是選擇了拉力賽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，Desert X是仿照80年代的拉力摩托車CAGIVA（大象），所以看上去還會(huì)有一定的年代感。也正是因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)，Desert X甚至比Multistrada V4更加硬派。

堪比非雙的動(dòng)力

不過Desert X跟Multistrada V4在排量上拉開了差距，Desert X搭載Monster 950同款的，937cc的L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值馬力110Ps/9,250 rpm，最大扭矩92Nm/6500rpm，這組數(shù)據(jù)實(shí)際上和本田非雙相當(dāng)?shù)亟咏?，雖然它們排量不在一個(gè)段位，但是因?yàn)轱L(fēng)格相似的原因，未必不能競爭一下！

Desert X搭配八片式滑動(dòng)離合器和專用變速箱，提供更短的一檔和二檔傳動(dòng)比，以實(shí)現(xiàn)更好的低速越野性能，加上較長的六檔以提高高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，另外雙向快排是標(biāo)準(zhǔn)配置。杜卡迪之所以選擇這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，部分原因是它經(jīng)過驗(yàn)證的可靠性。

拉力賽級(jí)別的配置

為什么說Desert X比Multistrada V4更加硬派？這幾個(gè)方面就能體現(xiàn)出來！首先油箱的設(shè)計(jì)延續(xù)了拉力賽車的風(fēng)格。Desert X采用雙油箱的配置，配備一個(gè)21L容量的主油箱，然后在后座一側(cè)還有一個(gè)8L的副油箱，當(dāng)主油箱油位低于一定水平時(shí)，副油箱的油會(huì)自動(dòng)傳輸過去，而且這個(gè)油箱容量在ADV車型當(dāng)中也算是相當(dāng)大的了，官方宣稱續(xù)航超過600公里。

坐墊這一塊也盡可能的接近拉力賽車，DesertX的座高高達(dá)875mm，這個(gè)高度能讓很多車友望車興嘆，極簡設(shè)計(jì)的后座和副車架還支持快拆方便維修，同時(shí)離地間隙也高達(dá)250mm，提供足夠的通過性。

為了提升越野駕駛感受，Desert X的腳踏直接去掉了橡膠止震墊，根本不考慮舒適性的做法相當(dāng)粗獷。而齒狀的腳踏板提供更強(qiáng)的腳底防滑力，方便在極端路況下的野性駕駛，可調(diào)整的檔桿和腳踏更適合越野靴。

當(dāng)然也為了輕量化以及降低后期維修的成本，不少地方盡量采用了極簡的設(shè)計(jì)，比如車尾和后擋泥板，單看這一塊你能相信這是一臺(tái)售價(jià)15990歐元的杜卡迪嗎？當(dāng)然這種高位的設(shè)計(jì)也是提升通過性的一種做法。

復(fù)古風(fēng)格的雙頭燈很萌，一改往日杜卡迪給人十足的攻擊性印象，當(dāng)然這也是致敬經(jīng)典的產(chǎn)物，雖然有點(diǎn)復(fù)古但是燈源配備的LED形式。

矩形豎向布局的儀表也很有拉力賽的風(fēng)格，5英寸的TFT全彩儀表顯示面積足夠大，即使在站立駕駛時(shí)也能提供最佳視野。在越野模式下，顯示器變?yōu)槔κ讲季?，?yōu)先考慮檔位選擇、里程和油箱范圍，而不是速度和轉(zhuǎn)速。

該車配備六種騎行模式：運(yùn)動(dòng)、旅行、城市和濕地模式，以及Enduro和Rally模式。Enduro模式專為越野新手設(shè)計(jì)，Rally模式適用于更有經(jīng)驗(yàn)的騎手。另有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制、牽引力控制、車輪控制、巡航控制等等。

前21寸后18寸的鋼絲輻條輪，搭配倍耐力Scorpion Rally STR輪胎！前320mm雙盤，搭配Brembo M50單體徑向四活塞動(dòng)卡鉗，后265mm單盤，搭配Brembo雙活塞浮動(dòng)后制動(dòng)鉗，標(biāo)配彎道ABS（三段可調(diào)/可關(guān)閉）。

避震部分，杜卡迪并未給Desert X配備電子懸架，很顯然在惡劣環(huán)境下還是機(jī)械配置更加靠譜。搭載KYB的倒立式前叉（完全可調(diào)），行程為230mm，KYB的中置后避震（完全可調(diào)），支持遠(yuǎn)程預(yù)載調(diào)節(jié)，行程220mm，足以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

如此硬派的規(guī)格自然少不了轉(zhuǎn)向阻尼器，對(duì)于喜歡“翹頭”“飛坡”的狠人來說，鈦尺是一個(gè)很有必要的配置。

最“硬核”的杜卡迪

Desert X的推出彌補(bǔ)了杜卡迪在硬派拉力領(lǐng)域的缺失，杜卡迪也憑借Desert X全力以赴在越來越受歡迎的拉力賽領(lǐng)域當(dāng)中分一杯羹。Desert X是其首個(gè)達(dá)喀爾風(fēng)格的拉力車型，如果市場反響夠好，不排除杜卡迪會(huì)推出排量更大，性能更強(qiáng)的Desert X后續(xù)型號(hào)。

杜卡迪Desert X的潛在競爭對(duì)手是KTM 890 ADV R（14,849歐元/105Ps），本田CRF1100L（14,699歐元/102Ps），相比之下Desert X（15,990歐元/110ps）馬力是最大的，當(dāng)然價(jià)格也要略貴一些。去年這臺(tái)車在歐洲上市的時(shí)候，杜卡迪中國官V也發(fā)布了這一消息，并非表示拭目以待，這款車的引進(jìn)是遲早的事。