新的S1000RR亮相米蘭后,一直在比較“低調(diào)”。
相對于其直接對手杜卡迪V4R,S1000RR最近的存在感有點(diǎn)弱。不過BMW最近發(fā)布了其WSBK版本的全新S1000RR戰(zhàn)車!不知這款車是否能夠挑戰(zhàn)川崎和杜卡迪在WSBK中的地位呢?今年寶馬車隊(duì)的兩位車手分別是Tom Sykes和Markus Reiterberger。Sykes大家應(yīng)該也比較熟悉了,之前一直效力于川崎車隊(duì),為川崎拿下過WSBK的冠軍。而當(dāng)更加如日中天的REA來到后,Sykes仿佛一直生活在他的陰影下,最終由于矛盾和其他原因,Sykes終于選擇離開川崎加盟了寶馬。
新賽季的WSBK賽場擁有REA的川崎、巴蒂斯塔的杜卡迪以及復(fù)仇欲強(qiáng)烈又有寶馬新車助陣的Sykes,其火爆程度也不亞于MOTO GP喲!那么這輛新S1000RR戰(zhàn)車又有著怎樣的獨(dú)到之處呢?我們就借Sykes的戰(zhàn)車來瞧一瞧!
上圖中我們可以看到,避震部分寶馬還是使用的Ohlins,不過剎車部分則使用了NISSIN品牌,而不是Brembo。這意味著NISSIN想要在世界頂級(jí)賽事中站穩(wěn)腳跟,而且其性能也達(dá)到了不錯(cuò)的水準(zhǔn),不知這樣的組合在賽季中會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢?
左把手控制部分,Sykes使用了手指后剎車設(shè)定,這種設(shè)定方式在GP和WSBK賽事中逐漸開始流行,由于過彎時(shí)很多車手都有伸腿的習(xí)慣,因此手指剎車被運(yùn)用的頻率越來越高。
還有就是這次的賽車使用了鋁制的后搖臂,鏤空部分都被填補(bǔ),這樣可以增加搖臂的剛性。不過外形上和量產(chǎn)的新款S1000RR并沒有區(qū)別,將賽車研發(fā)的部件用于普通量產(chǎn)SUPERSPORTS車型上的做法已經(jīng)越來越普遍,也意味著賽車和市販車輛的聯(lián)系更加緊密。當(dāng)然這在一定意義上也減少了車輛開發(fā)的成本。
天蝎排氣還是寶馬的好朋友
后懸掛
引擎
腳踏
S1000RR
賽車左右兩側(cè)使用了不同顏色涂裝
Tom Sykes
Markus Reiterberger
文章轉(zhuǎn)載:怦怦部品
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