寶馬碳纖維HP4 RACE在上海車展上亮相后，一石激起千層浪，預(yù)測G310R或G310GS會來上海車展，但沒想到寶馬會推出看這家的碳纖維HP4 RACE。

如果我沒記錯(cuò)的話，這應(yīng)該是這輛車在米蘭展發(fā)布之后首次在大型車展上亮相，可見寶馬對于中國市場的重視程度。

寶馬摩托車首席設(shè)計(jì)師

埃德加?海因里希先生（右一）親臨上海HP4發(fā)布現(xiàn)場

其實(shí)寶馬在前年就放出消息，將在民用車上嘗試碳纖維車架，可以說是最早公布使用碳纖維車架的大型摩托車制造商。不過在歐洲，杜卡迪在比賽中早就使用過碳纖維車架，雖然效果并不太好，但還是在去年的米蘭展率先發(fā)布了1299 Superleggera，搶了寶馬的風(fēng)頭，也僅僅以一天之差，讓1299 Superleggera成為了第一款市售的碳纖維超跑。

那到底碳纖維哪家強(qiáng)？對比一下就知道了。兩款車都是在米蘭展上正式發(fā)布的，都是壓軸產(chǎn)品，同時(shí)也都是品牌旗下的頂級超跑，在產(chǎn)品定位上兩輛車完全屬于競爭對手

發(fā)動(dòng)機(jī)

HP4 RACE使用的是寶馬S1000RR同平臺的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量999mL，并列四缸水冷DOHC 16氣門，最大馬力215hp\（13900r/min），最大扭矩120N·m（10000r/min），最大轉(zhuǎn)速可以達(dá)到14500轉(zhuǎn)，賽車級變速箱，且提供多種二級傳動(dòng)比選擇（包括不同的齒輪和鏈輪）。

杜卡迪1299 Superleggera使用的是1299 Panigale同平臺發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1285mL，L型雙缸水冷DOHC 8氣門，最大馬力也是215hp（11000r/min），最大扭矩146.5N·m（9000r/min）。從參數(shù)兩輛車在量產(chǎn)超跑中幾乎無人能敵，只是杜卡迪占了排量優(yōu)勢，扭矩要大不少，可能也就自己能打敗自己了。

車架及車重

兩輛車最大的噱頭就是碳纖維車架，寶馬更是聲稱自己的車架和傳統(tǒng)的分層碳纖維不同，強(qiáng)度更強(qiáng)重量更輕，碳纖維主車架只重7.8kg，再3加上碳纖維輪轂加持，HP4 RACE只重171kg。

然而杜卡迪1299 Superleggera比它更狠，全車也是使用碳纖維車架和碳纖維輪轂，但由于少了兩個(gè)缸，重量只有167kg，再考慮到215hp馬力，這兩輛車都超過了WSBK賽車的推重比，但和MotoGP動(dòng)輒就超過240hp馬力相比還是差點(diǎn)意思。

制動(dòng)系統(tǒng)

寶馬HP4 RACE的制動(dòng)系統(tǒng)使用的是只在MotoGP中出現(xiàn)的Brembo GP4 PR制動(dòng)卡鉗，采用鈦涂層活塞和表面化學(xué)鍍鎳的單體銑削鋁合金卡鉗，如果再配上碳纖維剎車盤基本就和MotoGP一樣了，簡直完美。

杜卡迪1299 Superleggera使用的是Brembo Monobloc Evo M50，屬于WSBK級別，在民用領(lǐng)域?qū)儆陧敿壷苿?dòng)卡鉗了。

懸掛系統(tǒng)

作為這個(gè)級別的車款，自然要選用瑞典頂級制造商——金燦燦地?hlins！HP4 RACE前減震使用的是WSBK級別的FGR 300倒置式前叉，后減震使用的是TTX 36 GP。

杜卡迪1299 Superleggera前減震使用的是43mm FL 936倒置式前叉，后減震和HP4 RACE相同，也使用的是TTX 36 GP。

電子輔助系統(tǒng)

作為同樣看中電子系統(tǒng)的兩大廠家來說，兩輛車的電子輔助系統(tǒng)簡直眼花繚亂，你能想到的基本都有，所以這里只挑重點(diǎn)說吧。HP4 RACE很人性化，幾乎所有的電控輔助系統(tǒng)都可以根據(jù)實(shí)際情況每個(gè)檔位分別調(diào)節(jié)，雖然和MotoGP每個(gè)彎都有一套電子系統(tǒng)相比還有些差距，但這種精細(xì)化程度在量產(chǎn)車中還是極為少見的。

1299 Superleggera的電子輔助系統(tǒng)更接近于1299 Panigale S，最有特點(diǎn)的要數(shù)杜卡迪的彎道ABS系統(tǒng)，其它的常規(guī)功能在1299 Superleggera也都有。

售價(jià)

兩輛車都屬于頂級中的頂級，價(jià)格自然也是頂級。寶馬HP4 RACE歐洲售價(jià)為68000歐元，全球限量750臺。杜卡迪1299 Superleggera歐洲售價(jià)72000英鎊，約合85000歐元，全球限量500臺。

至于駕駛感受，我沒騎過，不敢妄下評論，但以鍵盤車手多年的經(jīng)驗(yàn)再結(jié)合杜卡迪使用碳纖維車架在MotoGP上的表現(xiàn)來看，這兩輛車應(yīng)該不是一般人能騎得了的，起碼想要充分發(fā)揮這兩車的性能，功力要深，不騎過幾輛鍵盤……幾輛像樣的超跑是不行的。好啦，看了這么多，知道就行了，咱還是該干嘛干嘛去吧。