我是騎馬部的。歡迎關(guān)注！

突然本田當局公布了如下圖所示的兩種400cc排氣車型的售價。

本田CB400F的價格為3.7萬，400X標準版4.7萬，三廂版4.65萬，相信這個售價降低了絕大多數(shù)車迷的心理價位。除了少數(shù)有內(nèi)幕消息的人外，騎馬部本人，呵呵。

4月19日，騎馬部原創(chuàng)文章()已經(jīng)隱晦地提到了這一點，但很多朋友還不相信——價格會有驚喜，于是推出了本田CB400X/400F上海車展。(威廉莎士比亞，美國作家)。

實際上，今年4月本田內(nèi)部傳出消息稱，本田此次的兩項400cc汽車費用最低售價將降至4萬韓元以下。騎馬部是得知這一消息的少數(shù)人之一，但當時不方便說得那么清楚，所以只能說價格會顛覆你的想象。

當然，大多數(shù)朋友都不相信本田的400cc雙缸發(fā)動機車型能下降到4萬大關(guān)。實在說不通。因為單機的300cc本田CM300都以3.3萬美元的價格售出，本田如何將排放量更大的400cc汽車價格突破到4萬韓元以下？這不科學(xué)！

狂熱的朋友們不說不相信。很多摩托車在媒體上不相信。本田這次會下這么重的手。

好了，別吹了，再吹母豬，天就上去了。

就價格而言，3.7萬F的本田400F采用水冷雙缸并聯(lián)發(fā)動機，實際排量399cc，最大輸出34KW/9000轉(zhuǎn)，最大扭矩輸出38NM/7500轉(zhuǎn)，賬面數(shù)據(jù)應(yīng)遠遠大于國產(chǎn)同級排量發(fā)動機，領(lǐng)先于川崎的400cc車費。

3.7萬的售價不僅是國產(chǎn)品牌，川崎也感到極度尷尬，尋求同樣排放量的川崎Z400售價為4.78萬，從品牌影響力、配置規(guī)格、性能數(shù)據(jù)來看，Z400沒有任何優(yōu)勢。Z400可以說受到了很大的傷害。

就國產(chǎn)車而言，本田CB400F基本上封鎖了國產(chǎn)品牌同級車型，甚至500cc級車型的價格天花板，不懂“私生”的國產(chǎn)品牌敢挑戰(zhàn)這個價格，噴——本田CB400F就3.7萬f了。哪里有勇氣賣這么貴？

本田的CB400X價格基本版只有4萬出頭，這個價格也很有殺傷力。國產(chǎn)同級車型Sycoron RX3S售價為2.98萬韓元，高價為3.28萬韓元，價格差距僅為11000 ~ 500cc韓元左右。

本田宣布重車型國產(chǎn)化后，很多粉絲和媒體都在猜測本田的意圖，騎馬部去年發(fā)表了自己的看法3354北京車展本田。

兩款新車，明年開啟本土化的背后意圖細思極恐

國產(chǎn)大中排量車型市場增長勢頭強勁，國產(chǎn)品牌紛紛涉足這個領(lǐng)域，期望能掘得一桶金，目前來看，國產(chǎn)品牌已經(jīng)在產(chǎn)品力上的意識有所覺醒，以品質(zhì)贏得用戶成為了廣泛的共識。

但是限于自身實力所限，還不能直面進口品牌尤其是本田這樣的大佬級別帶來的沖擊，品牌影響力小，產(chǎn)品設(shè)計及品控還有不少不成熟的地方，產(chǎn)業(yè)規(guī)模及抗風險能力也不是進口品牌的對手，本田對此是看的很清楚。

那么本田選擇這個時候開啟本土化生產(chǎn)，其目的是擠壓國產(chǎn)品牌向上拓展的空間，關(guān)閉上升通道，因為本田知道，假以時日的話，國產(chǎn)品牌終將會有熬出頭的那一天，而此時的本土化戰(zhàn)略開啟，本田可以擁有更多的主動權(quán)。

如果國產(chǎn)品牌還一時之間上不了檔次，那么本田可以繼續(xù)自己高端品牌高端價位高利潤的布局，如果國產(chǎn)品牌發(fā)展迅速，已經(jīng)在產(chǎn)品力和品牌影響力上構(gòu)成了威脅，那么本田可以通過價格戰(zhàn)來打壓國產(chǎn)品牌。

你想想，假設(shè)國產(chǎn)500cc排量車型賣3萬多，本田賣4萬多或者5萬，誰會笑到最后？

這樣一來，國產(chǎn)品牌勢必將放棄與進口品牌的直接對抗，轉(zhuǎn)而將槍口對準自己的國內(nèi)同行，什么辦法呢？當然也是打價格戰(zhàn)，而打價格戰(zhàn)的帶來的后果只會是雙輸?shù)慕Y(jié)局——價格戰(zhàn)越打越激烈，國產(chǎn)品牌紛紛壓縮成本推出更便宜的車型，意圖挽救自己的市場份額，最終會導(dǎo)致產(chǎn)品品質(zhì)下降到不可接受的程度，受損的只會是購買了國產(chǎn)品牌的用戶和企業(yè)自身。

而這幾乎是個死循環(huán)，此時的國內(nèi)大排量市場會經(jīng)歷多次慘烈的洗牌，最終的結(jié)局是本田依然霸占國內(nèi)中高端市場，留下一點殘羹剩飯國產(chǎn)品牌打得頭破血流，再也不會有上升的空間和通道給國內(nèi)品牌自由生長。

以上引用的內(nèi)容為2020年09月份驃騎府的原創(chuàng)文章，此時的本田CM300和NSS350售價尚未公布，豪爵也沒有開始大幅降價，請注意以上背景。

只不過當時驃騎府還沒有把本田的低價策略想象得那么的殘酷，還以為本田手里拿的只是短刀，卻不知原來是獵槍。

所以，我的看法就是本田中排入市以低價策略銷售的目的就是兩個——第一就是搶占市場份額，因為本田已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了國產(chǎn)中級排量車型市場的火熱，此時本土化生產(chǎn)，有利于大幅降低售價。第二就是順帶打斷國產(chǎn)品牌的上升通道，假以時日，國產(chǎn)車也許能做到一分錢一分貨，合理的售價能帶來相對穩(wěn)定的品質(zhì)，但是本田還能做到價廉物美，這個就不是國產(chǎn)品牌目前能夠抗衡的。

那么國產(chǎn)車會沒有活路嗎？

也不盡然，回想當年中國的手機市場，那個時候哪有什么技術(shù)可言？市場早就被進口品牌瓜分干凈，三星，諾基亞，摩托羅拉，愛立信等等，但是今天國產(chǎn)手機行業(yè)取得的成就在當年你一定想象不到，摩托車也一樣，不直面高手的競爭，你永遠無法知道自己有多優(yōu)秀（多菜）。