杜卡迪2020屆范尼加一V2在今年米蘭車展上亮相。這款摩托車以959 Panigale的進(jìn)化為基礎(chǔ)，但外觀上模仿V4，與6軸IMU EVO電子輔助系統(tǒng)具有更大的動(dòng)力。

根據(jù)杜卡迪的說(shuō)法，V2追求的是“純粹的騎行體驗(yàn)”，而不再是追求動(dòng)力數(shù)據(jù)和最高速度，V2更著重于操控性和車手滿意度。經(jīng)過(guò)MotoGP賽道上測(cè)試了該車型，可以確定這種追求已經(jīng)在V2身上得到了真正的表現(xiàn)。

與959Panigale相比Panigale V2有哪些新變化？

基于V4外觀的整流罩

4.3英寸彩色TFT儀表

EVO IMU電子輔助系統(tǒng)

更大的功率和扭矩

低擺單排氣

完善的牽引力控制系統(tǒng)

快速換檔 上/下

單搖臂

懸架修改

5輻輪圈

發(fā)動(dòng)機(jī)

優(yōu)雅的V4車身內(nèi)裝著滿足歐5的v型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之前的959 Panigale中使用的955cc Superquadro相同。但它經(jīng)過(guò)了一些微調(diào)，并達(dá)到了155bhp和104Nm的輸出，比之前提高了5bhp和2Nm。

杜卡迪通過(guò)改進(jìn)前風(fēng)道和使用不同的噴油器（每個(gè)氣缸兩個(gè)）達(dá)到減少壓力損失的目的，最終得以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

還有就是增加了一個(gè)上/下快速換擋器，在賽道上，即使非常激烈的駕駛頻繁換檔，也能非常順滑的體驗(yàn)，絲毫不會(huì)造成影響操控的情況。

杜卡迪（Ducati）取消了原有的排氣款式，并選擇了更加時(shí)尚的低擺單排氣型，大聲但不討厭。

底盤和懸架

Panigale V2和959共享相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及前空氣箱和鋼制格柵副車架，但是，對(duì)懸架和幾何形狀做了一些改進(jìn)。前避震，采用完全可調(diào)的43mm昭和大活塞叉（BPF），行程增加了2mm。后避震，采用昭和側(cè)裝式單避震，內(nèi)部進(jìn)行了改造，行程增加了2mm。這些變化使車身前部重量稍微向前移動(dòng)，從而改變了前后配重比，使前部重量分布增加到了52％，后部重量變?yōu)?8％。

與之前的959相比，這些微小的變化改變了V2的操控特性，該懸架雖然在賽道上彈跳不大，但結(jié)合了Diablo Ross Corsa II，可產(chǎn)生大量反饋。輕微的前傾使前端感覺很苗條，并且在傾斜壓彎時(shí)很穩(wěn)定，而不會(huì)犧牲外觀的靈巧性。在彎曲的道路上，V2底盤的寬容特性和可控制的功率水平將是史詩(shī)般的體驗(yàn)。

處理方式

這是杜卡迪的新款車，所以操控性很好，雖然在動(dòng)力方面不如V4，但V2更專注于提高彎道進(jìn)入速度，而漸進(jìn)式V型雙缸動(dòng)力總成，則以一種特別的方式帶給你不一樣的驚喜。

在某些彎道中，車頭部會(huì)有輕微的擺動(dòng)，但不會(huì)使其變形，這要?dú)w功于增加了6軸IMU和改進(jìn)的牽引力控制系統(tǒng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，啟用了后輪滑行控制功能！如果你對(duì)自己的技術(shù)有充分的自信，則可以在競(jìng)賽模式下松開后部ABS隨意滑行。

剎車

前制動(dòng)，由Brembo M4.32整體式卡鉗與320mm制動(dòng)盤配合；后制動(dòng)，單活塞Brembo卡鉗和250mm制動(dòng)盤。正如所期望的那樣，剎車效果令人印象深刻，再加上轉(zhuǎn)彎ABS，制動(dòng)的性能超乎預(yù)期。

人機(jī)工程學(xué)/舒適度

Panigale V2上有一個(gè)新的更舒適的座椅，為什么說(shuō)比以前的舒適。它長(zhǎng)了20mm，厚了幾毫米，并且采用防滑面料，當(dāng)你激烈駕駛時(shí)，可以更輕松地將坐姿固定。840mm的座椅高度對(duì)大多數(shù)摩友來(lái)說(shuō)算是一個(gè)不錯(cuò)的高度。 并可以根據(jù)需要調(diào)整剎車和離合器操縱桿。

配置

Panigale V2配備了豐富電子設(shè)備，例如：

• 騎行模式（3種）
• 4.3英寸彩色TFT儀表板
• 6軸IMU，ABS轉(zhuǎn)彎EVO（新），杜卡迪牽引力控制（DTC）EVO 2，杜卡迪車輪控制（DWC）EVO，杜卡迪快速換檔 上/下變速（DQS）EVO 2（新），發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制（EBC） ）EVO。
• 薩克斯轉(zhuǎn)向減震器

EVO 2電子產(chǎn)品包似乎有所改進(jìn)，是好事也是壞事，運(yùn)動(dòng)模式下的干預(yù)有些過(guò)頭了，以至于很難分辨是真的騎行感覺還是依靠電子設(shè)備。另一方面，對(duì)于技術(shù)沒那么出眾的騎手，擁有這樣的系統(tǒng)會(huì)讓人格外安心，至少可以提高賽道的信心和速度。

總結(jié)

Panigale V2比959更好嗎？是的，實(shí)際上有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。它是一輛不錯(cuò)的摩托車，但在某些地方它滯后了。這輛摩托車可能會(huì)讓那些厭倦超級(jí)摩托車的老司機(jī)青睞，他們正在尋找彎道中同樣有能力，但速度卻不那么快，不難暴躁的車型。

Panigale V2有出色的操控性，精致的EVO電子輔助和類似V4外觀，這些足以彌補(bǔ)功率上的不足。無(wú)論是在路上還是在賽道上，它都追不上超級(jí)摩托車，但是如果你不追求功率和馬力，而更樂(lè)于騎乘體驗(yàn)操控，杜卡迪Panigale V2肯定會(huì)吸引你。

杜卡迪 Panigale V2 2020 規(guī)格表：

排量： 955cc

發(fā)動(dòng)機(jī)類型： 水冷，DOHC，8v ，V型雙缸

壓縮比：12.5：1

缸徑x沖程：100mm x 60.8 mm

最大功率： 155馬力

最大扭矩： 104牛米

前懸架： 43mm昭和叉，完全可調(diào)

后懸掛： 單薩克斯，完全可調(diào)

前制動(dòng)： 2 x 320mm圓盤，帶四活塞徑向整體式Brembo卡鉗，轉(zhuǎn)彎ABS

后剎車： 245mm圓盤，Brembo雙活塞卡鉗，轉(zhuǎn)彎ABS

前輪胎尺寸： 120/70 x 17

后輪胎尺寸： 180/60 x 17

油箱容量： 17L

座高： 840mm

車重： 200kg

價(jià)格： ￡14,995