國內外中小型排氣機機車中，400cc可以說是黃金排氣量。特別是這250都是大排。中國更是如此。(阿爾伯特愛因斯坦)。

像日本考摩托車駕照的難易程度400cc是一個分水嶺。2016年春風發(fā)布了全新車型400NK，在這輛車正式發(fā)布之前，網上就有了相關的渲染圖傳出，還沒上市就收到了大家的一致好評。首先就是這輛車的外觀非常的有現代科技感，非常戰(zhàn)斗騎上它在街上有著不錯的回頭率。售價也在大家的意料之中，帶ABS的高配版售價是29800元低配為26800元（國四版本加入車聯網價格漲了100元,并且取消低配版本）。

春風400NK上的這臺發(fā)動機從外觀上來看跟650NK的發(fā)動機很像，還有變速箱箱體的大小和發(fā)動機的安裝孔位幾乎一模一樣，包括車架以及車身的塑料件都是跟650NK一模一樣的只是版畫不同，所以也就不難理解為什么他的整備質量和大哥650NK一樣了。當然這樣做也是有好處的，從外觀上跟250cc的車型一下就拉開了很明顯的差距，有大排量機車的氣勢。

春風400NK搭載的是一顆DOHC、直列雙缸八氣門400cc水冷發(fā)動機，最大馬力42匹最大扭矩35N.m。網上呆子實測百公里加速僅為5.9秒，但是我怎么也跑不出這個成績，最好成績在6秒出頭。最大極速為162km/h（GPS）此時表顯為175km/h（這個是我自己親測的）。這個水平在國內同級別車型里可以說是十分出色了。

在懸掛方面前輪采用的是可靠性更高的正置減震，后面采用的是45mm單邊側置減震，側置減震有一個好處，那就后輪甩泥不會甩上去避免刮傷油封，后避震的預載和阻尼都是可調的。

高配版前后都是采用的西班牙品牌西互剎車，搭載德國大陸雙通道ABS。值得一提的是它的前剎配備了雙碟剎實際體驗效果還不錯。前雙活塞卡鉗配備的300mm浮動菊花碟，后剎為240mm的單活塞卡鉗。實測剎車效果很棒從50公里的時速剎停只用了1.9秒，剎車距離僅為10.8米。剎車手感也比較細膩，卡鉗的咬合力十分強勁，但是ABS調校不夠理想，可能是頻率不夠快，一旦ABS介入剎車距離會明顯變長。

30-0km/h剎車距離為3.4米，剎到停只用了一秒都不到，僅僅只需要0.8秒。

前后都是由正新提供的獨家配方半熱熔輪胎，前120后160的胎寬在視覺上非常有力量感，鑄鋁的輪轂前后大小都為17寸。這款輪胎的抓地力實際效果絲毫不亞于650NK上的象牌輪胎。

全車除了這個鹵素的大燈以外其他的尾燈、轉向燈都用上了LED光源。但是這款車的大燈亮度實在太弱了，可能也是出于成本的考慮，日常騎行是夠用的但是經常趕夜路或者要長途旅行的摩友還是建議加裝一對射燈。

這個看起來像潛水鏡一樣的全液晶儀表也是非常的有科技感，并且上面顯示的內容也十分的豐富：轉速、時速、檔位顯示、剩余油量、時間、總里程、水溫電壓等等?？傊撚械亩加辛恕２⑶伊炼仁强梢哉{節(jié)的在陽光下也可以看清顯示的內容。

不像往常短時間的評測試駕車，因為我自己就是16款400NK的車主，對這輛車有更深度的心得，接下來就跟大家講講這臺車的優(yōu)缺點。

缺點篇

這顆發(fā)動機的調校更偏向于高轉速時的爆發(fā)，也是因為車重的原因，在七千轉以下的動力表現和250cc的車子沒有太大的差別，轉速一旦到了七千轉以上或更高油門，此時發(fā)動機才開始吼起來，從他體爆發(fā)出的42匹的馬力會讓你打開新世界的大門，前后完全是兩種性格。但是這輛車有一個小缺陷，在正常行駛時如果你突然想加速時，它會有幾秒鐘的遲滯，直到轉速一點一點攀升至七千轉后車子才會發(fā)力，竄出去。這個問題可能會影響到騎者的駕駛體驗，在你超車的過程中動力沒有隨叫隨到 。而我的做法是超車前捏住離合器降一至兩個檔位，拉高發(fā)動機轉速再松離合器這樣就能避開他的遲滯區(qū)間。

這輛車后牙盤的尺寸設計的非常大，以及原廠的RK鏈條行駛過了一段里程數過后噪音也偏大，低速行駛完全蓋過了排氣聲 。一般在越野車或者是特技車上需要低速時的扭矩，才會設計這樣偏大的后牙盤。在此可能是為了提升車子的低扭，來獲得更快的提速吧，但是隨之來的問題就是，放大了低速行駛時車輛的頓挫感，其次他的變速箱1、2、3檔之間的齒比拉的很開，以至于在降檔補油時只能很平順的降到三擋，再往下降檔補油的連貫動作就很難了。在高轉換擋的時候，對變速箱齒輪的沖擊力非常大，這可能會對今后的變速箱的壽命會有較大影響。

優(yōu)點篇

文章的開頭之所以說這輛車非常適合剛剛步入摩托車圈子的年輕人，主要是這臺車有兩大賣點。第一就是非常高的性價比第二就是其超高的顏值 ，兩三萬就能夠買到這么一臺充滿現代科技感外觀激進戰(zhàn)斗的400cc雙缸街車還是很不錯的，外觀完全跟650NK一致，車身飽滿看起來肌肉感十足。在同級別車型里配置也算良心，做工也是屬于國產車里優(yōu)良代表。

這臺車的外觀是脫胎于自家的150NK，而當初150NK是由奧地利的一家著名設計公司Kasker設計的，和他的老大哥KTM是同一個設計公司，所以春風現在的車子都很有KTM的味道。設計對美的追求是有非常高的要求的，還需要足夠的專業(yè)知識，然而在一個現成的完美設計平臺的作品，就是顏值過硬。而春風就是沿用的正是這種方案，設計出了650NK、400NK、250NK以及狒狒ST，這樣家族式的臉譜，這種外觀設計已經充分得到了市場的認可。

鑒于這款車優(yōu)異的車架設計和發(fā)動機的布局，使得這款車的重心非常低。即便他有206公斤的整備質量，在你過彎的時候有十足的信心，加上這款半熱熔輪胎的加持，將你和車輛牢牢地抓在地面上，剛買車的第二個月，是我第一次跑山就輕輕松松壓了個滿胎，兩邊腳踏探針也都磨掉了一截，也可能是我比較有天賦吧！哈哈哈！

這點完全不像某些車拐個彎你放多少車子就下去多少，分分鐘就要倒在地上的感覺，再加上像塑料一樣硬的輪胎，不管是拐彎還是壓彎都沒法給騎者帶來的信心，沒有自己的循跡性，沒有像400NK這種不倒翁的感覺。不過也有可能是我不習慣那種車輛設定。

400NK在振動抑制方面做的也很出色，震動比他的小弟250NK還小，身邊騎250NK的車主常常抱怨開到一百碼（指km/h）以后震的手麻。而400NK在一百碼以下基本沒有太大的震動不管是手把還是腳踏，有也是低頻的震動不會造成不適。直到120碼以上才會從腳踏和手把上傳來綿密的震動，并且沒有一個明顯的共振區(qū)間，不會說過了哪個轉速區(qū)間就有所好轉，他是持續(xù)高潮直至斷油，當然不必太過擔心，因為日常騎行完全用不到這么快的速度。

總的來說這春風400NK輛車，缺點和他的優(yōu)點一樣突出，并且他815的座高以及靈活的操控對于新手來說還是很友好的，還有超高的顏值和性價比。如果你能容忍他的這些缺點還是值得推薦入手這款車的。至少他帶我去過很多很多地方，回頭率有保障，質量也穩(wěn)定。

值得期待的是2020新款NK400即將上市了，相信文中提到的缺點有所改善，整車也應該有所升級，這樣NK400的更值得入手了。