老皇家貝納利752s vs新國王春風(fēng)700CL-X

最近剛好坐了這兩輛車，都是坐700cc級國產(chǎn)運(yùn)動(dòng)街天花板，在這里分享實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)，選擇毛友做參考。(威廉莎士比亞，美國作家)。

?? 本文體驗(yàn)以“玩樂感受”為主，不細(xì)究加速快個(gè)零點(diǎn)幾秒的“玩命感受”。

錢江貝納利752s

貝納利752s于2018年發(fā)布，2019年定款上市。整車風(fēng)格類似杜卡迪Monster，但具體設(shè)計(jì)還是有很大的不同。 搭載754cc直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，大概率為貝納利1130閹割一缸而來，9000轉(zhuǎn)最大馬力81.6匹，6500轉(zhuǎn)最大扭矩67牛米。

前后ABS，坐高810mm，整備228公斤。 高配版前馬祖奇減震，后KYB減震。 售價(jià)53800，目前優(yōu)惠至44000元。

春風(fēng)700CL-X Heritage

春風(fēng)這臺700CL-X heritage 于2019年米蘭車展首發(fā)，2020年定款上市，整車設(shè)計(jì)原創(chuàng)度非常高。 700CL-X搭載春風(fēng)自研的693cc直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，于8500轉(zhuǎn)輸出74.8匹馬力，6500轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩68牛米。

配前后ABS，滑動(dòng)離合，電子油門與兩個(gè)駕駛模式，自動(dòng)大燈，轉(zhuǎn)向燈回正，定速巡航，usb充電口。 坐高800mm，整備196公斤，前后減KYB。 復(fù)古版售價(jià)45800。

動(dòng)力感受

首先，初段動(dòng)力上，752的“感官體驗(yàn)”更猛，拉扯感很強(qiáng)。經(jīng)過多次嘗試體驗(yàn)，結(jié)論認(rèn)為其實(shí)是由于752s油門響應(yīng)比700clx迅速，另外752s加速時(shí)更抖更震，也間接刺激了感官。

春風(fēng)700的運(yùn)動(dòng)模式下，初段動(dòng)力輸出比752s平順，造成了一種“不如752s暴躁”的感覺。 其次，中后段動(dòng)力上，轉(zhuǎn)速升4000轉(zhuǎn)以后，兩者的加速/拖拽敢都極強(qiáng)，非常刺激，中后段動(dòng)力體驗(yàn)沒有明顯區(qū)別。

動(dòng)力總結(jié)：752s拉線油門配合粗糙的震動(dòng)，在初段加速刺激感很強(qiáng)，屬于取巧優(yōu)勢。700clx平滑的初段加速一定程度掩蓋了電子油門的遲滯，也是取巧。中后段動(dòng)力趨同。

總而言之752動(dòng)力體驗(yàn)更強(qiáng)烈，春風(fēng)700clx的動(dòng)力體驗(yàn)更適合正常玩家。

行駛質(zhì)感

本人穿鞋185cm，752s的駕駛姿勢真的有點(diǎn)不舒服，很趴。春風(fēng)700坐姿更直立，僅微微前傾。

752s的離合果真有點(diǎn)問題，抖動(dòng)大，起步總有要憋熄火的感覺，而春風(fēng)沒這種感覺，這個(gè)情況與離合松緊/結(jié)合點(diǎn)無關(guān)。

行駛中，752s整車震，腳踏震動(dòng)還好。春風(fēng)腳踏震得明顯，其次手把微震。

作為一個(gè)310單缸車主，發(fā)現(xiàn)752s與700clx兩個(gè)雙缸的震動(dòng)控制都不及預(yù)期。

相較而言，春風(fēng)更優(yōu)。

操控

752s龍頭擺幅真的小。其實(shí)手把角度小無所謂，因?yàn)榭梢詢A倒車身，從而加大轉(zhuǎn)向靈敏度。 問題就來了，車太重，低速大轉(zhuǎn)向側(cè)傾沒安全感。 另外這臺752s轉(zhuǎn)向時(shí)，車把會與車手對抗，我需要用力撐住車把，以免“自動(dòng)打死龍頭”。這可能與其拖曳距+前胎迎地曲率有關(guān)。

春風(fēng)700的轉(zhuǎn)向靈活度與自穩(wěn)性好評，轉(zhuǎn)向不搶把，操控比較正常。如果相比752s而言，春風(fēng)700側(cè)傾壓角度時(shí)，也需要更大的動(dòng)作幅度，才能把車壓下去。

綜合而言，752s的小龍頭擺幅與低自穩(wěn)設(shè)計(jì)，不適合出現(xiàn)在大排街車上。春風(fēng)700較正常的龍頭擺幅與回正力度更優(yōu)，缺點(diǎn)是需要用更大的動(dòng)作才能操作。

結(jié)論是春風(fēng)700操控更適合正常玩家。

做工與細(xì)節(jié)

752s遠(yuǎn)看好看，越近看越凌亂，聳出的水箱給人一種一摔就完蛋的效果，整車雖然露出車架和發(fā)動(dòng)機(jī)，但走線與零件都亂糟糟的，為了naked而naked，或許這就是歐洲血統(tǒng)吧？

春風(fēng)遠(yuǎn)近看都不錯(cuò)，但是缺乏裸露感，沒有展示車架，也沒有凸顯發(fā)動(dòng)機(jī)，肌肉感打折。

控制件上，752s無甚新物，就不提了。春風(fēng)700的自動(dòng)大燈不錯(cuò)，表揚(yáng)。自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈批評，因?yàn)榘存I沒有段落感，自動(dòng)關(guān)燈也沒有提示音，給人一種難以控制的表象。

總體而言春風(fēng)的做工更勝一籌。

總結(jié)

752s發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)感原始，操控較奇怪，機(jī)械素質(zhì)較差，做工相當(dāng)一般。得益于肌肉感的外觀和曾經(jīng)唯一的國產(chǎn)街皇地位，它曾以極低的性價(jià)比占有過一段時(shí)間的市場，目前高配二手價(jià)2萬3左右，適合玩玩就換，不適合長期持有。

春風(fēng)700CLX發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)感及格，符合定位，動(dòng)力曲線調(diào)教得不錯(cuò)，新手老手都適合。操控略笨重，但只要給大動(dòng)作大傾角，還是可以很靈敏，也適合長期駕駛。外觀原創(chuàng)很好看，肌肉感有待改進(jìn)（sport已上市，更好看）。700CLX如果花四萬五買新車，性價(jià)比勉強(qiáng)及格，不推薦買新車。

總體上，相比錢江的“半成品”752s，春風(fēng)700CLX顯然更值得入手。

所以在拋卻752s不再考慮的前提下，單純說說春風(fēng)存在的問題：

• - 震動(dòng)，不符合四萬五
• - 沒TC，不符合“國產(chǎn)”四萬五，不符合700級運(yùn)動(dòng)車。
• - 自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈拉胯，自動(dòng)大燈準(zhǔn)確度與靈敏度欠佳，不符合“國產(chǎn)”四萬五。
• - 手把控制件質(zhì)感拉胯，不符合四萬五。
• - 油耗顯然有問題，顯著高，不符合四萬五。

二手春風(fēng)兩三萬？那真香！

相比于已經(jīng)“真香”的國產(chǎn)汽車界“領(lǐng)克，哈弗，榮威與新名爵，比亞迪”，春風(fēng)新車顯然還有一段路要走。 作者的預(yù)期是，2年內(nèi)，春風(fēng)的工業(yè)成熟度可能會達(dá)到國產(chǎn)汽車的水平。

期待2年后春風(fēng)，能在Honda/Suzuki/Ducati/Ktm 對我國制裁時(shí)，自信的說一句：

“不想賣就快走！你們外國摩托廠商沒有資格說，你們從實(shí)力的地位出發(fā)，同中國消費(fèi)者講話?！?

以上。