春風(fēng)作為自主品牌，是娛樂(lè)產(chǎn)品領(lǐng)域的佼佼者，是從小規(guī)模進(jìn)入中大型的作品，在市場(chǎng)上有很好的反響。

其中650cc級(jí)別的市場(chǎng)更是其中最成熟、分支最多的一個(gè)系列。從街車650NK，到探險(xiǎn)旅行650MT，再到被國(guó)賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)代表禮賓形象的650TG-R，乃至于被其他品牌采購(gòu)整個(gè)動(dòng)力平臺(tái)移植到自家產(chǎn)品如長(zhǎng)江CJ650......

而在前兩個(gè)月公布售價(jià)的650GT，也是成為繼400GT之后，又一款運(yùn)動(dòng)旅行屬性的GT車型。

僅從第一眼的感覺(jué)來(lái)看，650GT和400GT并沒(méi)有什么差別，但是在經(jīng)過(guò)了兩天短暫的相處之后，才真正體會(huì)到它們之間的不同。

接到車后第一次扶起650GT時(shí)的感受，就是怎么這么重？650GT的整備質(zhì)量為236kg，而寶馬水鳥的整備質(zhì)量為238kg，幾乎相差無(wú)幾。不過(guò)在上車之后，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來(lái)的壓力，更多的是雙腳踏實(shí)落地的信心。不過(guò)若是想原地挪下車......

作為第二款GT產(chǎn)品，春風(fēng)給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現(xiàn)的是一種年輕、休閑、娛樂(lè)化的生活方式。650GT給賤賤的感覺(jué)和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過(guò)卻有著不小的差異。

當(dāng)車輛動(dòng)起來(lái)之后，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個(gè)邊箱的寬度并沒(méi)有超過(guò)手把，所以在道路通行時(shí)并沒(méi)有帶來(lái)阻礙。

車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，并不像視覺(jué)看起來(lái)那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉(zhuǎn)彎等操作時(shí)十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺(tái)小排量街車。

避震方面，原廠僅提供后部調(diào)節(jié)，而前避震設(shè)定的則有些偏向于舒適化，在經(jīng)過(guò)障礙、顛簸時(shí)的濾震性能不錯(cuò)，但在重剎時(shí)，車頭的沉降有些明顯。同時(shí)在激烈駕駛時(shí)前避震的支撐力不如調(diào)節(jié)完的后避震。

動(dòng)力方面，649.3cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是相當(dāng)成熟的作品，運(yùn)用在650GT上也不例外，驅(qū)動(dòng)236kg的車身也并不吃力，動(dòng)力曲線從4000轉(zhuǎn)就已經(jīng)開始發(fā)力，一直持續(xù)到8000轉(zhuǎn)左右都沒(méi)有匱乏的感覺(jué)，整個(gè)動(dòng)力區(qū)間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。

另外還有一點(diǎn)要強(qiáng)調(diào)的是，賤賤在之前體驗(yàn)過(guò)的650NK及CJ650上最強(qiáng)烈的感受，就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱量，夏季堵車時(shí)電子扇一啟動(dòng)，熱風(fēng)直接烘烤在雙腿上。而650GT由于導(dǎo)流板的覆蓋，熱量并不會(huì)傳導(dǎo)在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。

雖然GT車型的意義就是去跑長(zhǎng)途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之后有一個(gè)最大的體會(huì)，就是坐墊實(shí)在太硬了。為了讓更多人群適應(yīng)650GT的坐高，春風(fēng)對(duì)其坐墊進(jìn)行了收窄削薄處理，這樣一來(lái)，對(duì)駕駛員的身高門檻大大降低，不過(guò)同時(shí)降低的還有它的長(zhǎng)途舒適性。賤賤感覺(jué)這臺(tái)車更多的還是在城市里、城郊山里休閑娛樂(lè)騎行，長(zhǎng)途摩旅的話還需要進(jìn)行一定的調(diào)整。

650GT在山路中的表現(xiàn)也同樣超過(guò)了賤賤的預(yù)期，并沒(méi)有表現(xiàn)出被龐大身材所拖累的感覺(jué)，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設(shè)計(jì)更加適合駕駛員做快速的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作。

相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進(jìn)行了調(diào)整，原廠標(biāo)配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯(cuò)的抓地力表現(xiàn)，但在激烈駕駛時(shí)的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個(gè)掉頭彎快速出彎時(shí)發(fā)生了打滑現(xiàn)象。但以休閑娛樂(lè)的心態(tài)去跑山的話還是完全可以勝任的。

雖然不可調(diào)節(jié)的前避震的支撐力度有些綿軟，不過(guò)在山路過(guò)彎的過(guò)程中也依舊提供了可靠的支撐力，搭配調(diào)到最硬的后避震，已經(jīng)能夠支持休閑放松的跑山騎法。

被搭載在春風(fēng)多個(gè)級(jí)別產(chǎn)品上的西互剎車系統(tǒng)，在650GT上的表現(xiàn)也同樣出色，剎車有力，手感線性，搭配德國(guó)大陸ABS系統(tǒng)，在制動(dòng)方面有著不錯(cuò)的體驗(yàn)，唯一有些不盡人意的還是前避震的重剎沉降現(xiàn)象，不過(guò)這一點(diǎn)可以通過(guò)駕駛技術(shù)改善。

總體來(lái)說(shuō)，650GT其實(shí)有些像披上了旅行外觀的NK街車，在靈活操控之上提升了一些舒適性，但這個(gè)舒適性還暫時(shí)不能滿足深度摩旅需求，不過(guò)卻是一個(gè)不錯(cuò)的城市休閑體驗(yàn)新選擇。

400GT和650GT的區(qū)別其實(shí)并不僅僅換了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單，更多的差異是它們所針對(duì)的目標(biāo)人群，以及所對(duì)應(yīng)的玩法、應(yīng)用方式。

在春風(fēng)逐漸把娛樂(lè)消費(fèi)市場(chǎng)細(xì)分化之后，產(chǎn)品定位也更加精準(zhǔn)。介于街車和旅行車之間650GT，應(yīng)用場(chǎng)景更多的還是在城市和近郊的休閑放松騎行，作為目前國(guó)內(nèi)自主品牌第一個(gè)也是目前唯一一個(gè)GT車型系列，這兩臺(tái)車的到來(lái)也給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了不一樣的體驗(yàn)。

撰稿：賤賤

攝影：涅槃、少校

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