不久前，三葉雅馬哈針對臺灣市場發(fā)布了新的2020多代，即Cyguns Gryphus 125。

勁戰(zhàn)第六代

本田Vario 125

作為雅馬哈的老對手本田也在印尼市場完成了2020款Vario 125的更新，同樣都是顏值頗高，又兼具運(yùn)動性能的小踏板。本田和雅馬哈之間的競爭你來我往，特別是最近兩年愈發(fā)激烈。

本田VS雅馬哈

本田以CKD的形式引入PCX150，雅馬哈就以純進(jìn)口形式引入NMAX155，同級別一對比本田就落了下風(fēng)；而面對強(qiáng)敵，本田發(fā)布新款佛沙350（直接增大了排量）以競爭雅馬哈XMAX 300，而后者早已登陸國內(nèi)市場，前者卻一直沒有確定引入的消息。

雅馬哈XMAX 300

本田佛沙350

近日，本田官宣FORZA“佛沙”將于9月26日亮相北京車展（很有可能是老款佛沙300，畢竟這樣才符合本田的一貫作風(fēng)），看來廣大車友等了很多年的本田佛沙未必沒有希望啊。

不只是本田和雅馬哈之間存在競爭，日系四大摩托車品牌之間的競爭時間已久。

本田VS川崎

1969年本田在東京車展上發(fā)布了第一代CB750（全球首款4缸發(fā)動機(jī)），最大馬力為68匹/8500 rpm，最高速度為201 km/h，0-100 km/h加速在5.8秒內(nèi)完成。憑借著出色的性能，本田CB750被稱為世界上第一個超級摩托車。

本田CB750

川崎Z1

不過，在1972年川崎發(fā)布的新車Z1就將本田CB750從“超級摩托車之王”寶座給攆了下來，憑什么呀？就憑川崎Z1是輛“集顏值與實(shí)力于一身的摩托車”。首先顏值要比本田CB750更高，就算放到今天也一點(diǎn)都不過時，2018年川崎推出的Z900RS就是復(fù)刻的這款車。

川崎Z900RS

其次，川崎Z1采用了當(dāng)時比較少見的雙頂置凸輪軸（DOHC），也是日本首款使用DOHC系統(tǒng)的大排量摩托車。實(shí)際排量為903 cc，最高馬力為82匹/8500rpm，極速可達(dá)220km/h。川崎Z1也果然不負(fù)眾望，刷新了當(dāng)時各類賽事的記錄，為川崎贏得了許多榮譽(yù)。

川崎VS本田VS鈴木

在上世紀(jì)90年代初，川崎推出第一代ZZR1100，一款采用航天科技制造的公升級跑車，并率先使用了“Ram Air”進(jìn)氣技術(shù)，成為當(dāng)時無可爭議的速度之王。

川崎ZZR1100

在川崎ZZR1100穩(wěn)坐“極速第一”的寶座多年之后，1996年本田推出“超級黑鳥”CBR1100XX，搭載一顆排量為1137cc的水冷直列四缸發(fā)動機(jī)，最大馬力132.9匹。以287.3km/h的最大速度，成功打破川崎ZZR1100保持的281.6km/h的紀(jì)錄，成為新晉速度之王。

本田黑鳥

不過本田黑鳥這一紀(jì)錄并沒有保持多久，1999年鈴木推出了一款旗艦跑車GSX1300R，命名為Hayabusa“隼”（一種小型獵鷹的名字，隼食肉，飛翔能力極強(qiáng)，在同類食物鏈中處頂端）。鈴木GSX1300R的最大馬力可達(dá)175匹，成為市售車中第一臺成功實(shí)際測量出超過300km/h的摩托車。

鈴木隼

雖然川崎緊接著在2000年推出的擁有178匹馬力ZX-12R，但其綜合性能還是干不過1999款的鈴木隼。

川崎ZX-12R

鈴木隼問世后保持了多年地表最速摩托車的頭銜，直到2006年川崎ZZR1400（ZX-14R）也就是六眼魔神上市，砍下了“隼”的霸主皇冠。

六眼魔神

2007年本田黑鳥停產(chǎn)，留下大哥CBR1200XX接著和鈴木、川崎玩，遺憾的是本田CBR1200XX在競爭中沒有太突出的表現(xiàn)。2008年，鈴木傲然推出了全新的GSX1300R“隼”，并一舉打破“六眼魔神”的多項(xiàng)記錄。

此后，陸地極速之王的爭霸趨于平淡，本田和雅馬哈退出了競爭，鈴木也不再和川崎爭奪“陸地最快”的記錄。川崎把研發(fā)重點(diǎn)放在了提升車輛的綜合性能上，2012年川崎ZX-14R進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，最大馬力提升至200匹，0-100公里加速值達(dá)到2.5秒，重奪頂級性能旅跑的皇冠。

川崎ZX-14R

2020款川崎ZX-14R 高配版

2019年，川崎宣布ZX-14R將于2020年停產(chǎn)，一代神車落下帷幕，川崎Ninja H2 SX成為新的超級公路旗艦車型。而鈴木隼上市多年變化都是比較小的，雖然在2018年的時候曾傳出過停產(chǎn)的消息，但2020款仍活躍在美國和印度市場。

250cc仿賽跑車之戰(zhàn)

隨著川崎ZX-25R這款小排量四缸摩托車成功復(fù)活后，其余日系三大家也坐不住了，新的角逐已經(jīng)開始。根據(jù)目前看到的消息推測，雅馬哈或另辟蹊徑，準(zhǔn)備基于現(xiàn)售款R25并采用擅長的三缸發(fā)動機(jī)來應(yīng)對競爭，車型或命名為YZF-25M；本田專注于全新四缸250cc發(fā)動機(jī)的研發(fā)，車型或命名為CBR250RR-R；鈴木的消息最為模糊，放棄了原本高性能雙缸250的研發(fā)，轉(zhuǎn)而尋求全新的突破。

川崎ZX-25R

最后對于國內(nèi)市場，相對于雅馬哈和鈴木這兩個強(qiáng)勁的競爭對手（產(chǎn)品布局都比較完善），本田對川崎的態(tài)度要“友善”許多，畢竟對于本田來說，雅馬哈和鈴木造成的威脅遠(yuǎn)比川崎要大。

川崎和本田已經(jīng)混得風(fēng)生水起，雅馬哈后知后覺回過味兒來也開始發(fā)力，只剩下鈴木還在磨磨唧唧。有競爭是好事，這樣既能刺激國產(chǎn)摩托車的發(fā)展，也能加速合資/進(jìn)口車型的引入速度。不知道大家怎么看呢？歡迎在下方留言評論。

（圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)）