在摩托車的世界里，20世紀70年代是世界摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時代。

各種高性能摩托車如雨后春筍般涌現(xiàn)開來。 也就是在這個時候，日本人加入了世界摩托車產(chǎn)業(yè)的角逐戰(zhàn)，這導致了超級公路摩托車的誕生。

1973年，第一次石油危機到來，致使油價攀升，汽車行業(yè)受到了巨大的影響。大排量大馬力的車型從此走向沒落！摩托車制造商顯然也注意到了這一點。 然而令人驚訝的是，消費者對大馬力高性能公路摩托的喜好并沒有受到影響！

當時川崎的銷售目錄中有兩臺速度機器。川崎H1 500SS馬赫3與川崎Z1.

川崎H1 500SS馬赫3

川崎H1 500SS馬赫3,是一種直列三缸的二沖程車型,急速190公里，當年綽號“寡婦制造者”，從H1開始，川崎開始有了自己的路線：“暴力川崎?。?！”

川崎H1 500SS馬赫3

1972年上市的Z1成為了當時排量最大的四缸摩托車，同時Z1也成為了川崎Z系列的第一款摩托車，是Z系列的鼻祖。Z1是市場上性能最強大的四缸摩托車，在1973-1976連續(xù)四年被專業(yè)摩托車雜志MCN評為年度最佳摩托車,四缸、風冷、四沖程、排氣量：903 cc最大馬力82ps最大扭矩：73.5Nm，急速209KM/H.

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

這兩款車型是川崎當年最有影響力的速度機器。

在石油危機來臨之前，川崎的工程師們開始研究川崎H1 500SS馬赫3的繼任者問題。原本川崎的工程師們計劃推出一種750cc，液冷2沖程的新車作為Mach III的繼任者，不幸的是，由于種種原因這個計劃卻沒有完成。 于是乎所有的賭注都壓在了Z1上，Z1憑借著性能強大的直4引擎，仍然可以與市場上的任何競爭者抗衡?？墒菚r間在流逝，想要獲得持續(xù)的競爭力，就需要更新更強大的產(chǎn)品，而這也促成了Z1300故事的開始。

Z1300

Z1300

1974年川崎的超級摩托車項目被提上的議案。在項目初期，有關未來超級摩托，川崎本身也沒有具體的定義。 能確定的只有一點，那就是新車需要更大的排量，以及更強勁的動力！當時川崎排量最大的車型是Z1,排量903cc82馬力。

所以新車至少需要1200cc的排氣量。而1200CC的引擎，散熱肯定是個大問題，而這便需要液冷系統(tǒng)的加持。

關于如何配置這臺超級摩托的發(fā)動機。川崎內部進行了激烈的探討。 川崎美國事業(yè)部提出了V6發(fā)動機的概念，可經(jīng)過與工程師協(xié)商后，川崎管理層認為，雖然在摩托車上安裝V6引擎確實是一種創(chuàng)舉，可V6發(fā)動機的造價，會直接拉高產(chǎn)品成本，會對產(chǎn)品的銷量造成極大影響！

既然V6引擎高成本的造價難以匹配在新車上，川崎重新將目光聚焦在了Z1的直4引擎上，最終川崎還是決定以這臺直4引擎為基礎，研發(fā)新引擎。但同時川崎也希望這臺超級摩托，能體現(xiàn)出自己的技術實力！

Z1300

大約在同一時期，Benelli發(fā)布了一款六缸摩托750Sei，本田也在進行六缸車型CBX的研發(fā)。 為了擊敗這些競爭對手- 川崎需要一臺性能更強大的六缸車型，震懾四方，而這便是川崎Z1300誕生的背景。

Z1300的研發(fā)是從發(fā)動機開始的，

Z1300

盡管這臺直6引擎是全新的設計的，但也大量運用了Z1身上那臺直4發(fā)動機的成熟技術。

然而這臺直6引擎并不是直4引擎簡單增加兩個氣缸就完事了，為了承受更大的扭矩，這臺直6引擎的曲軸就必須要得到加強！ 此外，若只是簡單的在直4引擎的基礎，再增加兩個新氣缸。那么這臺直6引擎的碩大的尺寸，會嚴重影響到車輛的傾角性能，車輛的運動性能就會大打折扣！。

為了收窄這臺六缸引擎的寬度，川崎采用了長沖程結構，沖程比缸徑長了9mm；這不單降低了引擎的寬度，同時也改善了車輛的扭矩特性。最初川崎使用3臺米庫尼化油器為這臺六缸引擎供油，1984年新的電子燃油噴射系統(tǒng)取代了米庫尼化油器，車輛不僅變得更省油，而且動力再次得到提升。

Z1300

如何將動力傳遞給后輪，這也是當時川崎需要考慮的事情，鑒于軸承傳動系統(tǒng)能將動力的傳遞更平順，加之軸傳動系統(tǒng)有更長的使用壽命與保養(yǎng)周期 ，川崎決定為這臺超級摩托采用軸傳動方式。

可問題是當時川崎并沒有在摩托車上使用軸傳動方面的經(jīng)驗，為了解決這個問題，川崎聘請了機械工業(yè)領域經(jīng)驗豐富五十鈴公司，來為他們解決軸傳動在摩托車上的匹配問題。

解決了這些工程難題之后！

1979年川崎推出了他們的超級摩托Z1300!Z1300使用直列6缸發(fā)動機，雙凸輪軸系統(tǒng)，24氣門，水冷散熱，排量1286CC，最大馬力120匹，最大扭矩115 N·m,急速230公里/h.采用多片濕式離合器，5前速，軸傳動方式,車重298KG.

Z1300

1286CC,120馬力，115 N·m，單論性能數(shù)據(jù)，即便以現(xiàn)在的標準來看，也并不過時，可是別忘了，今年是2018年，距離Z1300的誕生已經(jīng)過去了將近40年！由此可見79年Z1300的誕生，給當時的人們，帶來了多大的震撼！

Z1300

川崎1983年用電子燃油噴射系統(tǒng)取代了化油器改進了Z1300。目標是想降低Z1300的耗油量，可結果卻并不理想。電噴系統(tǒng)的改進為Z1300的動力提高了10馬力。此時，Z1300馬力數(shù)據(jù)已經(jīng)提高到了130匹。

回顧歷史，無論是貝納利的750SEI，本田的CBX1000,還是川崎Z1300

這些6缸車型，帶來的不僅僅是了澎湃的動力與悅耳的排氣聲浪！相比于4缸車型，6缸車型昂貴的售價，巨大的發(fā)動機尺寸，居高不下的耗油量，赤裸裸的超重！讓之后的超級摩托們制造商們放棄了直6引擎！

搭載直6引擎的摩托在隨后的歲月里逐漸消失，因為他們無法在成本與重量方面與4缸車型相競爭。 市場是無情的！即便Z1300是70年代所有6缸競爭對手中最復雜，最強大的速度機器。自1979年投產(chǎn)，1989年停產(chǎn)，川崎

總計生產(chǎn)了20000輛Z1300！

川崎Z1300改裝車型

川崎Z1300改裝車型

川崎Z1300改裝車型

川崎Z1300改裝車型

川崎Z1300改裝車型