嚴肅的太子巡航并不多。大約2年前推出的本田CM系列迅速獲得人氣，這是基于缺乏選擇車的背景下的成功。

日系摩托車在市場中擁有極為強大的號召力，本田能夠在摩托車市場中占據(jù)半壁江山，本田之外的川崎同樣是性能的代表。

只是川崎不碰低端車的發(fā)展策略，讓其擁有門檻極高。

川崎國內產品序列中，早期推出“小火神”，也就是VULCAN S系列的650cc排量版本，與本田CM相比，VULCAN S系列在設計上其實更像太子巡航。

經典的車身設計、川崎優(yōu)秀的做工、650cc絲毫不含糊的排量，對于更多人來說，VULCAN S 650更像巡航摩托的天花板。

不久前，川崎上市了全新的2023款VULCAN S 650，更換了全新的配色，分為樸素無比的金屬火花黑、金屬磨砂黑、鼠尾草綠三種配色。

金屬磨砂黑、鼠尾草綠價格更貴一些，定價79800元，而金屬火花黑定價78800元。

聊VULCAN S 650，就必須要聊Ninja650，在Ninja650基礎上重新設計而來的VULCAN S 650最大的優(yōu)勢就是擁有出色的操控表現(xiàn)，與傳統(tǒng)太子巡航不同，很顯然它的操控、靈活性更強一些。

最為關鍵的是，Ninja650是正統(tǒng)仿賽血統(tǒng)，其動力表現(xiàn)極度富有激情，VULCAN S 650的這臺649cc發(fā)動機擁有45kW最大功率以及63牛米最大扭矩，在同排量太子巡航中動力并不弱。

其實對于太子巡航消費者來說，動力并不重要，重要的是設計以及舒適程度是否優(yōu)秀。

Ninja650本身就是一臺坐姿較低，舒適度較高的仿賽，同設計造型的Ninja400同樣是如此，這是川崎的 一貫傳統(tǒng)，照顧到低矮用戶群體的用車需求，同時騎行三角非常適合亞洲人。

VULCAN S 650完美繼承了這一特點，座椅舒適度、可三段調整的腳踏都是為了讓用戶更舒服的設計。

而更加偏向于美式巡航的VULCAN S 650，其實在外觀設計上更加正統(tǒng)，符合國內消費者的審美，粗獷的車身架構以及各方面都非常適合巡航定位的細節(jié)，其實在設計上要比本田CM系列更加討人喜愛。

理性分析其650cc的78800元定價， 對于真正有需求的用戶群體來說，VULCAN S 650的吸引力并不弱，事實上在過去很長一段時間的市場表現(xiàn)上來看，因為品牌知名度上遠遠弱于本田，也導致VULCAN S 650的銷量與CM500差距甚遠，即便兩款車型定價相差不大，VULCAN S 650還擁有排量優(yōu)勢，在品牌的差距下，也表現(xiàn)出來不夠出色的市場表現(xiàn)。