中國(guó)有這樣的新車，雖然不能說(shuō)在世界上享有盛譽(yù)，但至少成為了各國(guó)機(jī)車愛(ài)好車收集游戲的寵兒。_ _ _這就是長(zhǎng)江750。說(shuō)到長(zhǎng)江750，相信70多歲、80多歲的孩子們不會(huì)陌生。經(jīng)常用以前的軍車和警車在街上奔馳。因此，一旦談到克羅斯，車友們與經(jīng)典的長(zhǎng)江750發(fā)生關(guān)系是例外，但長(zhǎng)江750或現(xiàn)在的大貿(mào)易烏拉爾納都屬于強(qiáng)硬派的克羅斯。不知道克羅斯也可以做其他浪漫風(fēng)格，浪漫風(fēng)格的克羅斯是VESPA最流暢的，鐵角羊加邊會(huì)有另一種風(fēng)味。(莎士比亞(莎士比亞) (哈姆雷特(HALER))。

受國(guó)外vespa第三輪的影響，國(guó)內(nèi)也利用濟(jì)南賽標(biāo)致的標(biāo)致姜戈150改造了VESPA第三輪這樣的作品，經(jīng)典造型吸引了很多粉絲，但再好看的外觀改造受制于相關(guān)法規(guī)，無(wú)法正常行駛道路，只能欣賞。不得不說(shuō)是很大的遺憾。但是最近，國(guó)內(nèi)一家某某企業(yè)正式推出了符合合法提升牌的國(guó)家4標(biāo)準(zhǔn)的踏板十字，同樣圓潤(rùn)的外觀營(yíng)造了浪漫的氛圍。這就是名為HJ125B的環(huán)作踏板十字。

第三輪VESPA是不是很棒？事實(shí)上，在歐洲的公路上，這種車很常見(jiàn)。VESPA的車主為自己的愛(ài)車制造了自己的邊車，通過(guò)組裝連接改造成了個(gè)性的邊車VESPA。凌爵這次直接把三輪踏板的車輛推向市場(chǎng)，不需要踏板馬友后期重新改裝，可以合法上牌。這輛車基本上保持復(fù)古滑板車的圓形質(zhì)感，在車身上可以看到很多vespa的影子。

對(duì)等團(tuán)隊(duì)借用了vespa sprint的設(shè)計(jì)，全車采用了目前主流的led光源，整體照度非常好。

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金屬鍍鉻的圓型后視鏡可以充分的表明該車所走的復(fù)古時(shí)尚路線，由于定位為復(fù)古時(shí)尚車型，因此該車儀表部分并沒(méi)有采用當(dāng)下主流的全液晶儀表，而是沿用了傳統(tǒng)的指針式儀表盤。

車尾的流線設(shè)計(jì)同樣擁有了大量的vespa的元素，連同車坐墊部分和后貨架的曲線，可以讓你聯(lián)想到vespa946的影子，甚至連排氣的外形也和vespa如出一轍，根據(jù)廠家所稱：整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格是偏向于意大利式的復(fù)古走向，因此很難在這款踏板挎子身上找到日系踏板車所帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因的外形設(shè)定。

雖說(shuō)定義為復(fù)古踏板挎子，但是還是有很多主流的摩托車實(shí)用功能，光陽(yáng)踏板同款的飛旋式后腳踏以及磁性防盜鎖在車身上都有體現(xiàn)。

該車的動(dòng)力配備為一臺(tái)125cc單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，配以國(guó)內(nèi)的朗杰電噴系統(tǒng)，整體動(dòng)力輸出偏向于低扭的調(diào)教，因此最大功率被控制在5.2kw，其最大扭矩為8.6n.m/5000rpm，扭矩值和新大洲本田 Fuma FI車型基本相同。該發(fā)動(dòng)機(jī)為重慶中鈴出品，屬于常見(jiàn)的GY6發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版，后期的養(yǎng)護(hù)維修成本很低。

作為一臺(tái)踏板挎子，摩友們更加關(guān)心的必然是其挎斗的配備，該車的挎斗采用的是游艇玻璃鋼一體成型技術(shù)，和目前在售的鑫源周末風(fēng)XY400B的用料一樣，高強(qiáng)度輕量化并且整體圓潤(rùn)飽滿，即便是下雨天少量積水也不會(huì)像鐵皮挎斗那樣擔(dān)心生銹。

挎斗座椅以及內(nèi)艙全部由手縫線風(fēng)格的皮革包裹，很有檔次感，座椅的如軟和支撐度均不錯(cuò)。

挎斗采用了多點(diǎn)連接設(shè)計(jì)，整體與主車的車架底盤和車體中軸車架相連，無(wú)論是連接剛性和穩(wěn)定性都非常的不錯(cuò)。

并且挎斗車輪配有獨(dú)立減震系統(tǒng)，一般的顛簸路面可以起到非常不錯(cuò)的濾震效果。

整車的制動(dòng)系統(tǒng)采用了常規(guī)踏板車慣用的前碟后鼓設(shè)計(jì)，而邊斗部分并沒(méi)有加入聯(lián)動(dòng)剎車，當(dāng)然對(duì)于這個(gè)價(jià)位的踏板挎子來(lái)說(shuō)必然是不會(huì)加入abs防抱死系統(tǒng)的。

整車的儲(chǔ)物空間主要來(lái)自于挎斗部分，如果不載人的情況下，買菜拉貨都能有非常不錯(cuò)的空間，而坐墊馬桶內(nèi)的空間就十分局促了，連一個(gè)3/4盔都裝不下，為了保證該車的復(fù)古風(fēng)格，主車的直接設(shè)計(jì)了一個(gè)vespa946款式的后貨架，打消了摩友后期加裝尾箱的念頭，話說(shuō)這款車如果加上了尾箱真的是會(huì)很難看的。

另外挎斗座椅后部還有一定的儲(chǔ)物空間，遺憾的是廠家沒(méi)有設(shè)計(jì)挎斗尾部后倉(cāng)的外開倉(cāng)蓋，不得不說(shuō)是一種遺憾。

試車現(xiàn)場(chǎng)的女模特身高165，坐在主車上不用大支架支撐的情況下雙腳可以輕松著地，坐入挎斗后也可以雙腿伸直，不過(guò)身高超過(guò)170的妹子如果坐進(jìn)挎斗內(nèi)估計(jì)腿部要稍微彎曲點(diǎn)了。

為了讓摩友后期有足夠的改裝空間，整車預(yù)留了很多改裝孔位，并且廠家聲稱隨后還會(huì)推出很多官方改裝件供車友選擇，比如vespa原款無(wú)損直上外殼套件，復(fù)古射燈、內(nèi)置音箱，個(gè)性腳踏板、復(fù)古儲(chǔ)物包、專用風(fēng)擋等。

由于只是參與了不到3小時(shí)的試駕，在此只能做出一些保守的小評(píng)：

動(dòng)力方面，起步狀態(tài)與同排量踏板車區(qū)別不大，由于是電噴系統(tǒng)因此整體轉(zhuǎn)速上升提速都比較線性，提速感比較柔順沒(méi)有運(yùn)動(dòng)型踏板車的爆發(fā)力，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，整體的振動(dòng)控制要比一般的GY6動(dòng)力平臺(tái)好很多。

由于增加了挎斗，在實(shí)際騎行中必然和一般的兩輪踏板還是有很大的區(qū)別的，轉(zhuǎn)向方面很難用身體去壓制，操控上必然沒(méi)有兩輪踏板靈活，單人駕駛，時(shí)速超過(guò)65km/H以后車身的穩(wěn)定性會(huì)大打折扣，挎斗載人后，整體的平衡感在高速行駛中會(huì)好很多。

在空曠無(wú)人路面最高時(shí)速跑到82km/H（表顯），在此時(shí)速下緊急制動(dòng)，由于側(cè)斗沒(méi)有聯(lián)動(dòng)剎車，其制動(dòng)穩(wěn)定性一般，60km/H以下制動(dòng)效果尚可，因此該車不建議暴力高速行駛，最舒服的區(qū)間是30-50km/H。

由于挎斗為輕量化設(shè)計(jì)，因此即便是女性騎手也可以輕松的完成“側(cè)騎翹斗”的駕駛操作。

車體方面，車殼各部件連接縫隙處理一般，整體車殼的塑料質(zhì)感太強(qiáng)，可能是采用了玻璃鋼一體成型的原因邊斗做工精細(xì)，根據(jù)廠家人員稱，試駕車輛為樣車，實(shí)際量產(chǎn)車型會(huì)細(xì)致很多。

對(duì)于國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)可上牌的踏板挎子來(lái)說(shuō)，是不可能用常規(guī)兩輪踏板車來(lái)去衡量其動(dòng)力、操控的，該車主要定位為休閑工具，非常適合二胎家庭日常帶娃兜風(fēng)，圓潤(rùn)時(shí)尚的外形同樣也適合很多女性騎手，根本不需要擔(dān)心原地倒車情況的出現(xiàn)。目前該車的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為9800元，不足萬(wàn)元價(jià)格就可以購(gòu)入一臺(tái)有趣好玩的踏板挎子，如果有條件的話還是可以考慮入手玩玩的，前提是你的駕照一定要是D照才可以。

往期經(jīng)典資訊：

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當(dāng)邊三輪摩托已成為時(shí)尚之時(shí)，這家國(guó)內(nèi)摩企竟然推出了彎梁挎子

3萬(wàn)元，可上牌的公升級(jí)四缸挎子現(xiàn)身，還要考慮入手長(zhǎng)江750嗎？

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