作為國(guó)內(nèi)最成功的大貿(mào)易品牌，Vigawasaki Kawasaki在300以?xún)?nèi)的小位移市場(chǎng)上，他家的優(yōu)勢(shì)很明顯。主人幸運(yùn)地體驗(yàn)過(guò)他家的三個(gè)型號(hào)：Ninja250、Ninja250 SL和Z250 SL。輕試運(yùn)行了ER6F。

Ninja 250

Ninja 250 SL

Z250 SL

川崎埃爾6n

ER6F和ER6N配置幾乎完全一樣。6F又進(jìn)行了一次擋風(fēng)玻璃和賽車(chē)的包圍。我只坐過(guò)一次6F。除了眾所周知的排氣聲不好聽(tīng)外，從外形上看，主人認(rèn)為小忍者來(lái)的時(shí)候沒(méi)有那么干練和緊繃，但是排氣量增加的好處是速度確實(shí)快得多(忍者0-100 7秒以上，忍者0-100 7秒以上)，ER6F的騎馬姿勢(shì)更為直立。比小忍者好多了。

騎馬感安靜的時(shí)候是少女。想要激情的時(shí)候突然成為脫衣舞女，控制權(quán)在右手……。每天駕駛4000-6000轉(zhuǎn)換檔時(shí)，你幾乎不會(huì)感到沮喪。你想要熱情嗎？好的，紅色區(qū)域10000轉(zhuǎn)換街區(qū)，好像嚇到一輛車(chē)了。整個(gè)車(chē)的振動(dòng)調(diào)節(jié)很贊。駐日行200-300公里也沒(méi)有感到不舒服

相比之下，250位移的兩種單缸模型要遜色得多。首先，整個(gè)模型比雙缸版本小一圈。第二，由于單缸，振動(dòng)大幅增加。主要吐槽的是，他的1-3檔幾乎沒(méi)有用。紅燈開(kāi)始時(shí)，將快速油距配方切換到4檔以上是比較舒適的巡航區(qū)間。兩輛車(chē)的姿勢(shì)比雙讀版戰(zhàn)斗得多。特別是掙扎，如果是偏高的話(huà)，長(zhǎng)時(shí)間騎的話(huà)可能會(huì)腰酸背痛，但考慮到他的售價(jià)和位置，市區(qū)通勤是足夠的。

這幾輛車(chē)我坐得最多的是Ninja250忍者，那就以TA為準(zhǔn)吧。這是雙讀版本控制的比較運(yùn)動(dòng)，而雙合是我所有車(chē)型中最溫順的。左高相對(duì)很低，印象是780毫米嗎？(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)整個(gè)車(chē)輛都是狀態(tài)，但騎馬姿勢(shì)不是很戰(zhàn)斗，以針織為主，當(dāng)然，如果想戰(zhàn)斗的話(huà)，可以趴著俯沖狀態(tài)。工廠(chǎng)輪胎的抓地力還不錯(cuò)，整體素質(zhì)使你充滿(mǎn)信心

綜合來(lái)看，如果大多數(shù)時(shí)間都是市區(qū)通勤，那么毫無(wú)疑問(wèn)忍者是最好的選擇，樂(lè)趣更多?！Ｈ绻紤]聚集地或長(zhǎng)途騎馬或帶人的話(huà)，ER6F會(huì)更合適。(威廉莎士比亞、Northern ER6F、Northern Exposure(美國(guó)電視))，如果是競(jìng)技新手，建議不要直接推薦ER6F。畢竟，這種位移的車(chē)容錯(cuò)率略低于250CC排放量的車(chē)。